Як перетворити свій ДВС автомобіль в електромобіль

Американська компанія розробила електричний двигун з циліндричним корпусом.

В американській компанії Electric GT розробили електричний двигун з циліндричним корпусом, який нагадує зовнішнім виглядом звичайний двигун ДВС. Майстри тюнінгу часто використовують таке рішення для «прокачування» характеристик автомобіля, інформує Ukr.Media.

Оригінальний варіант «електричного двигуна» здатний трансформувати стару машину з ДВС в сучасний електромобіль. При цьому розробники зробили акцент саме на простоті установки електромотора.

Як підкреслюють в Electric GT, спеціальний модуль e-Crate по конструкції та навіть зовні нагадує стандартний агрегат V8. В силовій установці є все необхідне, крім акумуляторного блоку. Мотор ставиться замість традиційного ДВС, а після з’єднується з трансмісією машини.

Chevrolet перетворюватиме звичайні ДВС-автомобілі на електромобілі (відео)

Як приклад такої модернізації компанія представила кросовер Chevrolet K5 Blazer 1977 року.

Скоро електродвигун можна буде поставити в будь-який автомобіль / ITC.ua

Американська компанія-автовиробник Chevrolet запускає в серійне виробництво комплект eCrate, який дозволить перетворити практично будь-який автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння в електромобіль.

Як повідомляє ITC, вже в другій половині 2021 року всі бажаючі зможуть придбати комплект для переробки свого ДВС-автомобіля в електромобіль і встановити його в авторизованих сервісах.

Як приклад такої модернізації компанія представила кросовер Chevrolet K5 Blazer 1977 року. У нього вилучили 6,5-літровий двигун V8 потужністю 175 к.с., трьохкшвидкісний автомат, паливну і вихлопну системи. Замість них встановили електродвигун, батарею та інші компоненти електромобіля.

У підсумку позашляховик отримав електродвигун з потужністю 200 к.с. і крутним моментом 360 Нм, а також батарею на 60 кВтг (400 В) з рідинним охолодженням.

Фахівці Chevrolet Performance надалі мають намір розширити лінійку рішень eCrate конфігураціями з електродвигунами різної потужності і батареями різного об’єму, які будуть підходити для трансформації різнопланових ДВС-моделей. У перспективі в подібні комплекти будуть входити нові модульні батареї Ultium.

Більше новин на тему

Електродвигун – класифікація і принцип роботи двигуна електромобіля

Електродвигун в сучасному світі сам по собі давно не є чимось новим. Однак зараз цей агрегат став дуже популярним. І в першу чергу завдяки активному розвитку електромобілів. Все частіше виникають дискусії на тему переваг і недоліків електродвигунів, варто брати чи ні електрокар і т.п. У даній статті будуть розглянуті особливості електродвигунів, їх різновиди, переваги і недоліки, а також перспективи подальшого поширення.

Особливості конструкції і принцип роботи

В основі дії будь-якого електродвигуна закладений принцип електромагнітної індукції. Основне призначення електродвигуна полягає в перетворенні електричної енергії в механічну. Таке перетворення здійснюється за допомогою взаємодії двох головних частин електромотора – статора (нерухомої частини) і ротора (рухома частина). Після подачі живлення утворюється в статорі магнітне поле впливає на ротор, в результаті чого останній починає обертатися, звідки і створюється крутний момент.

Різновиди і класифікація

Існує досить багато різних електродвигунів, що відрізняються по конструкції, принципу дії, характеристикам. Всі їх можна класифікувати наступним чином:

Двигун постійного струму (ДПТ):

• колекторний (наявність щітково-колекторного вузла):
  • з постійними магнітами;
  • з послідовним збудженням (послідовна обмотка статора);
  • з паралельним збудженням (обмотка статора і якоря з’єднується паралельно);
  • з незалежним збудженням (обмотка статора харчується з незалежного джерела струму);
  • зі змішаним збудженням (використовується паралельне і змішане підключення).

  Двигун змінного струму:

  • синхронний (ротор і статор обертаються синхронно);
  • асинхронний (ротор і статор обертаються асинхронно):
    • однофазний;
    • двофазний;
    • трифазний;
    • багатофазних

    Двигун постійного струму для електромобіля – перший і самий бюджетний варіант електродвигуна. При цьому, як правило, використовується безколекторний двигун для електромобіля. Більш сучасні і дорогі – асинхронні двигуни.

    Додаткова інформація. Використовувати асинхронний двигун для електромобіля – одне з ключових рішень інженерів Tesla. В результаті потужний двигун електромобіля Тесла став запорукою динамічності цих електрокарів, що, багато в чому, і забезпечило вибір споживачів.

    Особливості синхронних і асинхронних двигунів

    Синхронні двигуни характеризуються такими особливостями.

    • постійна швидкість обертання;
    • високий ККД;
    • невелика реактивна складова;
    • можливість працювати з перевантаженням.
    • висока ціна;
    • складна конструкція;
    • складна система запуску;
    • потреба в наявності джерела постійної напруги;
    • складність регулювання.

    Асинхронні двигуни характеризуються такими моментами.

    • проста схема пуску (безпосередньо до електромережі);
    • допустимість перевантажень (але короткочасних);
    • можливість отримувати високу потужність двигуна;
    • нескладна конструкція;
    • досить просте технічне обслуговування;
    • невисока вартість.
    • обмеження граничної швидкості обертання (не може перевищувати 3000 об / хв);
    • високі пускові струми;
    • складність регулювання частоти обертання.

    Класифікація електромобілів на кшталт використання електродвигуна

    Гібриди (Hybrids Electric Vehicle або HEV) – це перші кроки в побудові електромобіля. Таку машину складно назвати електрокаром в повному розумінні цього слова, оскільки ДВС (бензиновий або дизельний двигун) в них як і раніше виступав в якості основного агрегату. Тоді як електродвигун грав другорядну роль і заряджався від енергії ДВС. Відповідно і запас ходу такого електродвигуна був зовсім невеликий. Хоча на пізні моделі гібридів встановлювалася вже більш ємна батарея, продаж таких машин не відрізнялася великим попитом. Причиною була складна і досить дорога в обслуговуванні система.

    Плагін-гібриди (Plug-in Hybrid Electric Vehicle або PHEV) також мали одночасно ДВС і електромотор, проте в них вже передбачалася можливість заряджати батарею від звичайної побутової розетки. Завдяки збільшеній потужності батареї, запас ходу плагін-гібрида на електродвигуні міг досягати 80 км.

    «Гібрид навпаки» (Range-Extended Electric Vehicle або REEV) – електрокар, в якому також використовується два двигуна, однак електрична установка є головною, а ДВС – другорядним. У таких машинах ДВС використовується тільки для вироблення енергії для електродвигуна. Така конструкція, з одного боку, економить паливо при використанні електродвигуна, а з іншого легко вирішує проблему обмеженості пробігу, оскільки АЗС можна знайти практично скрізь.

    Класичний електромобіль (Battery Electric Vehicle або BEV) – авто, яке пересувається виключно за рахунок енергії, що виробляється електричною силовою установкою. Екологічно (або майже екологічно) чистий транспорт, який в даний час набирає свою популярність. Зарядка електродвигуна можлива на спеціалізованих електрозаправках, від побутової розетки або мобільних станцій.

    Електромобіль на паливних елементах (Fuel Cell Electric Vehicle або FCEV). Як видно з назви, джерелом енергії для електродвигуна тут виступає не батарея, а паливний елемент (стиснений водень).

    Двигун-колесо

    Двигун-колесо або по-іншому мотор-колесо – комплексна система, яка складається з наступних агрегатів: колесо, електродвигун, силова передача. Також може додатково використовуватися гальмівна система. Вперше концепція такого пристрою з’явилася ще в 1884 році. Така система отримує харчування від акумулятора (на гібридах – від ДВС). При цьому електричний двигун має два режими роботи – тяговий (приведення колеса в рух) і генераторний (фактично є системою рекуперації, при якій енергія гальмування застосовується для зарядки акумуляторної батареї).

    Така система досить часто використовується на електровелосипед, гіроскутерах, електросамокатах і т.п. Останнім часом на неї звернули увагу і в автомобілебудуванні, завдяки наступним його переваг:

    • відсутність великої кількості обладнання;
    • відмінна динаміка;
    • спрощення системи рекуперації;
    • можливість використовувати як в двигунах з ДВС, так і в електрокарах.

    Переваги та недоліки електродвигунів

    До числа переваг електродвигунів відносяться наступні:

    • високий ККД (приблизно 90-95%);
    • відсутність втрат на тертя трансмісії;
    • максимальний крутний момент відразу при запуску;
    • низькі експлуатаційні витрати;
    • екологічність;
    • простота конструкції;
    • можливість гальмування двигуном;
    • відсутність коробки передач;
    • низький рівень шуму.

    До числа недоліків таких двигунів відносяться:

    • обмежена за часом робота в автономному режимі;
    • необхідність наявності джерела живлення (акумулятори, зарядні станції);
    • тривалий час зарядки.

    Зверніть увагу. Саме зазначені проблеми поки що стримують широке поширення електромобілів. І якщо питання з часом зарядки вже частково вирішено (з’явилися станції, що підтримують стандарт швидкої зарядки), то проблема з обмеженим ресурсом пробігу на одній зарядці залишається актуальною.

    Перспективи розвитку електродвигунів

    Розмірковуючи про перспективи електродвигунів, варто відзначити той факт, що сьогодні дуже багато пристроїв, як побутових, так і промислових, мають електродвигун. Поява електромобілів дало новий поштовх розвитку електродвигуна.

    Важливо. Зараз постійно проводяться дослідження, метою яких є зробити двигун на електромобіль краще: підвищити показники потужності та експлуатаційні характеристики, поліпшити ККД, продовжити термін служби, оптимізувати пристрій двигуна електромобіля. Популярне і вкрай важливу справу – поліпшення екологічної ситуації в світі – також буде сприяти тому, що двигун для електромобіля буде розвиватися і далі, адже він набагато екологічніше, ніж автомобіль з ДВЗ.

    Таким чином, можна з упевненістю стверджувати, що електродвигун, був, є і буде. Принаймні до тих пір, поки не винайдуть якийсь скоєно новий тип двигуна.