Що таке Будапештський меморандум, який так і не дав Україні гарантій безпеки

Про це заявив президент Володимир Зеленський 19 лютого у своєму виступі на безпековій конференції у Мюнхені.

Якщо найближчим часом таких рішень не буде, Україна вважатиме, що Будапештський меморандум не працює, а усі домовленості 1994 року поставлені під сумнів.

Це не перша спроба української влади звернутися до країн-гарантів Будапештського меморандуму і нагадати їм, про порушення суверенітету України. За словами Зеленського, таких спроб за всю історію існування документу було три. Зараз влада спробує зібрати такі консультації вчетверте і востаннє.

Що таке Будапештський меморандум і чому він не працює? ВВС News Україна пригадує основні пункти документа та історію його підписання.

Автор фото, UKRINFORM

Меморандум набув чинності з моменту підписання у 1994 році. Але Росія його не виконує, переконані в Україні

Про що Будапештський меморандум

Меморандум про гарантії безпеки підписали у грудні 1994 року у Будапешті, звідси й назва документу. Це сталося після приєднання України до договору “Про нерозповсюдження ядерної зброї”.

Будапештський меморандум підписали президент США Білл Клінтон, Росії Борис Єльцин, України Леонід Кучма та прем’єр-міністр Великої Британії Джон Мейджор.

За документом, Київ відмовився від ядерного арсеналу, який на той час був третім за потужністю у світі після США і Росії.

Натомість США, Росія та Британія брали на себе такі зобов’язання:

• поважати незалежність, суверенітет та теперішні кордони України,
• утримуватися від загрози силою або її застосування проти територіальної цілісності або політичної незалежності України,
• утримуватись від економічного тиску, що може порушити суверенітет України.

В Україні цей документ сприйняли як один з інструментів гарантій безпеки від найпотужніших світових гравців.

Ядерна міць України

До 1996 року Україна виконала свої зобов’язання: знищила 2000 стратегічних ядерних боєзарядів, успадкованих від СРСР.

Автор фото, UKRINFORM

1 червня 1996 року останню ракетну установку з України доправили до Росії

Попри те, що український ядерний арсенал називали третім у світі за потужністю, ця міць була формальною, переконував перший президент України Леонід Кравчук.

“Усі системи управління ракетами, штаби були в Росії, чорна валізка з пусковою кнопкою була у президента Бориса Єльцина”, – розповів Кравчук в інтерв’ю Deutsche Welle у 2011 році.

Хоча ракети-носії вироблялися на заводі “Південмаш” у Дніпрі, ядерні боєголовки виготовлялися в Росії.

А в України на початку 1990-их, за словами експрезидента, просто не було грошей на те, щоб налагодити власне виробництво боєголовок і їхнє обслуговування – це коштувало б 65 млрд доларів, а скарбниця була порожня.

Другий президент України Леонід Кучма, який підписував документ у Будапешті, у 2009 році визнав, що його попереджали про порожність гарантій меморандуму після його підписання.

“Тодішній президент Франції Франсуа Міттеран сказав: “Синку, не вір цьому документу, тебе обмануть”, – розповів Кучма на міжнародній конференції в Єрусалимі.

Меморандум не працює

Після анексії Криму і початку війни на Донбасі у 2014 році Київ неодноразово заявляв, що Росія порушила цю міжнародну угоду. Але в Україні критикують не лише Москву, але й те, як дотримуються своїх зобов’язань інші підписанти.

Проте представники США та Великої Британії заявляли, що свою частину меморандуму виконують.

Зокрема, колишній посол США в Україні, експерт аналітичного центру Brookings Institution з питань ядерного роззброєння Стівен Пайфер у 2018 році казав, що відповідно до меморандуму, Україна отримала не гарантії безпеки, а запевнення щодо неї і що між цими поняттями є різниця.

І дипломати, і експерти неодноразово заявляли, що Будапештський меморандум як інструмент безпеки і суверенітету України не працює.

Автор фото, УНІАН

Володимир Огризко каже, що невиконання Будапештського меморандуму підриває засади загальної європейської безпеки

Ексміністр закордонних справ Володимир Огризко ще після анексії Криму заявляв, що справа не лише в Україні: ідеться про те, що невиконання Будапештського меморандуму підриває засади загальної європейської безпеки, а також головний принцип міжнародного права – угоди мають виконуватися.

Опитування президента

В офісі президента переконували: щоб підняти питання виконання своїх зобов’язань всіма підписантами Будапештського меморандуму на міжнародному рівні, Україні потрібна внутрішня підтримка громадян країни.

Тому у день голосування на місцевих виборах 25 жовтня 2020 року з ініціативи президента паралельно провели ще й всенародне опитування з п’яти питань.

З-поміж іншого Зеленський запитав у виборців, чи потрібно Україні на міжнародному рівні порушувати тему про використання гарантій безпеки, визначених Будапештським меморандумом.

Автор фото, УНІАН

Всеукраїнське опитування: “5 питань від президента”

За його результатами, 74,2% учасників опитування підтримали право України на використання гарантій безпеки для відновлення її державного суверенітету і територіальної цілісності. Проти висловилися лише 17,2%.

В Офісі президента тоді наголошували, що це не є позицією однієї з політичних команд в Україні, а може бути загальнонаціональною позицією.

“Нашій державі потрібен мандат від народу для того, щоб звертатися до держав-підписантів меморандуму щодо виконання їхніх зобов’язань”, – заявили в ОП.

Хочете отримувати найважливіші новини в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram або Viber!

“Від мене нічого не залежить”. Що таке вивчена безпомічність і як її побороти

Наші захисні механізми допомагають нам адаптуватися до вже звичних, хоча і абсолютно ненормальних, умов війни.

Але тоді ворог знову створює нову хвилю, нову реальність, до якої знову треба адаптуватися.

Так, коли почалася нова хвиля масованих атак, ми знову на якийсь момент відчули себе, як 24 лютого.

Та все ж – не так. Ми стали з “Азовсталі”. Нас похитнуло, але наші механізми психіки зреагували і замортизували удар.

Багато хто відчув злість – від роздратування до люті. Багато хто – тривогу, розгубленість. Багато хто – втому, знесилення й безпорадність. Більшість відчули все це одночасно, у різних пропорціях.

Нелогічні, не передбачувані, неконтрольовані атаки викликають те, чого всі терористи хочуть: відчуття безпорадності. Від мене нічого не залежить. Нема сенсу боротись і сперечатись. Нічого не змінити. Ці думки опускають руки, гасять очі і згинають коліна.

Це те, що плекали цілою нацією наші сусіди. “Гомо совєтікус” мав бути зламаним, зашуганим, безвольним і маленьким гвинтиком великої машини.

Це те, чого вони чекають від нас, і те, чим ми їх дивуємо, лякаємо, бісимо. Бо ми не такі.

Бо ми десь ще знаємо цінність волі. Бо ще можемо сміятися в лице своїм страхам. Підніматися. І перемагати їх.

Відчуття втрати контролю і безсенсовності – дуже липке, як болото.

Ви чули про експерименти з формування навченої безпорадності? Собаки, що певний час жили в клітках, по яких проходив електрострум, ніяк не могли впливати на його появу чи завершення. І вони втрачали волю настільки, що навіть не тікали з клітки, коли вже мали свободу.

Коли раз за разом стикаєшся з безрезультатністю своїх дій, своїх зусиль, своїх мрій – приходить розчарування.

Коли навколо тебе несеться буря війни, і ти не можеш її зупинити, виникає відчуття, що ти маленький, а світ великий і страшний, тож полиш надію, всяк, хто тут заходить.

Але в це топке болото глибоко заходити не варто.

Так, ми не можемо один-на-один здолати війну. Але наша задача – фокусуватися на тому, що ми можемо. Знаходити нашу спроможність. Силу. Дію.

Ми неспроможні змінити світ? Точно? Ви впевнені? А скільки історій, коли одна людина і одна ідея змінювали все на багато поколінь вперед. Коли крок за кроком захоплювала нових і нових людей, однодумців, народжуючись десь на кухні чи в гаражі.

Щоразу, коли ви скидаєте чашку кави на ЗСУ, сотні таких чашок об’єднані перетворюються на супутники, безпілотники, шкарпетки, спальники і броніки. Одне підтримуюче слово може врятувати життя.

Крок за кроком, фокусуйте свої емоції в силу, в дію, в наближення перемоги. Не буває маленьких кроків. Не буває маленьких надій.

Від вас точно залежить, як ви потурбуєтесь про себе сьогодні, і про тих, хто поруч. Від вас залежить, про що ви будете сьогодні думати. Про що мріяти.

Складіть список того, що ви можете. Сфокусуйтесь на цьому. Хай які маленькі кроки це б не були, вони можуть стати вашими кроками до перемоги. Перемоги над зневірою. Над безпорадністю. Над ворогом.

Бо навчена безпорадність – це не навчене уміння давати собі раду. Тож, нам усім зараз важливо вчитись давати собі раду.

Згадувати, коли ми були сильними. Помічати маленькі досягнення.

Так, ми не можемо наодинці спинити війну, врятувати життя і міста. Але ми можемо зробити один маленький крок. І коли робити ці кроки разом в одному напрямку, ми тримаємо стрій і наближаємо перемогу.

Тож, довгий видих, фокус на своїх мріях, і хоча б маленький, але важливий крок вперед.

А якщо ви відчуваєте, що вам потрібна підтримка, дайте можливість спеціалістам психотерапевтам зробити свої кроки, і свій вклад в перемогу.

Автор фото, Getty Images

Хочете отримувати найважливіші новини в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram або Viber!

Також на цю тему

Що не так з Tesla Cybertruck?

Тим не менш, презентація вже серійного електричного пікапу пройшла вдало, перші клієнти отримали свої “кібер вантажівки”, а провідні блогери підняли хвилю хайпу та заробили на ньому чимало підписників.

Після першого захоплення, яке завжди буває від придбання довгоочікуваного гаджета, приходить похмілля буденної експлуатації. Та перші розчарування.

Буря в форумах
Схоже, що панелі з нержавіючої сталі Tesla Cybertruck насправді не такі вже й “менш” вразливі до плям, як нержавіючі кухонні прилади, на яких легко з’являються плями від жиру та води. Деякі власники Tesla Cybertruck повідомляють про стійкі помаранчеві плями на зовнішній стороні своїх електромобілів, які можуть бути ранніми ознаками іржі та корозії.

Незважаючи на нещодавній випуск цих електромобілів Tesla – і невеликий час, який вони провели в дорозі – на панелях кузова вже з’являються дефекти, що змушує власників обговорювати причини появи ранніх ознак іржі на форумах.

Один з учасників форуму Клубу власників Tesla Cybertruck розповідає, що почав помічати невеликі помаранчеві плями, які з’явилися на його вантажівці після того, як він проїхав під дощем всього два рази.

“Консультант задокументував корозію і сказав, що мені зателефонують наступного місяця, коли прибудуть інструменти і вони зможуть виконати обслуговування/ремонт”, – написав користувач. “Мій Cybertruck проїхав 610 кілометрів, і більшу частину з 11 днів він провів на стоянці перед моїм будинком”.

У відповідь на ці повідомлення розгорілися дебати, дехто стверджував, що зміна кольору може бути викликана вуглецевим пилом, тирсою або іншими забруднювачами.

Конструкція Cybertruck з нержавіючої сталі виявилася головним болем не лише для заводу Ілона Маска та Tesla, але й для перших користувачів. Власники кажуть, що електромобілі насправді не стійкі до плям, і навіть інструкція Tesla Cybertruck підтверджує, що сталеві панелі чутливі до таких агресивних речовин, як жир, олія, деревна смола, мертві комахи тощо, які слід швидко змивати, щоб запобігти корозії.

Деякі власники Cybertruck кажуть, що їхні колеги роблять з мухи слона, а один з них сказав, що не варто “. їздити на ньому під дощем або мочити його”. Інші висловили обурення тим, що варіанти захисту сталевих панелей Tesla коштують тисячі доларів. Ціна Cybertruck після його випуску вже була значно вищою за початкову, тому викладати більше грошей за обгортання Tesla навряд чи всім сподобається. Інші виступають за те, щоб на їхніх пікапах з’явилися помаранчеві плями, кажучи, що так їхня вантажівка виглядатиме ще брутальніше. Наче викласти за пікап сто тисяч доларів – недостатньо брутально.

Пережити апокаліпсис та заіржавіти
Tesla Cybertruck, м’яко кажучи, викликає неоднозначну реакцію, хоча фанати марки, здебільшого, сприймають його з ентузіазмом. Хоча перший досвід експлуатації вже викликав у багатьох дискомфорт: через значно нижчий за заявлений запас ходу, та надзвичайно довгий час зарядки. А тут виникла ще одна руда проблема – неочікувано швидка іржа.

Несучий кузов пікапу, який ще називають екзоскелетом, супер-міцний завдяки нержавіючій сталі, на якій немає навіть прозорого шару фарби чи лаку. Металеві пластини, з яких складається кузов, настільки міцні, що їх неможливо зігнути в м’які кромки, звідси й химерна кутаста форма вантажівки. Така конструкція робить його міцним, практично куленепробивним та стійким до іржі.

Але DeLorean, та будь-який суднобудівник не дадуть збрехати: нержавіюча сталь – далеко не чудо-матеріал. Вона має серйозні проблеми з корозією.

Ось тут і з’являється пост дописувача MotorBiscuit, який знайшов розділ в інструкції з експлуатації Cybertruck, в якому детально описано, як користувач повинен доглядати за голим металевим кузовом пікапу. Там сказано наступне:

“Щоб запобігти пошкодженню зовнішнього вигляду, негайно видаляйте корозійні речовини (такі як мастило, масло, пташиний послід, деревна смола, мертві комахи, смоляні плями, дорожня сіль, промислові опади і т.д.). Не чекайте, поки Cybertruck буде повністю вимитий. Якщо необхідно, використовуйте денатурований спирт для видалення плям смоли і стійких жирних плям, а потім негайно вимийте ділянку водою з м’яким, не миючим милом, щоб видалити спирт”.

Більше того, Тесла зробили блискуче застереження в інструкції: “Це нормально, що зовнішня поверхня з нержавіючої сталі з часом старіє, що призводить до незначних змін у відбивних властивостях і кольорі металу”.

Уявіть собі, що ви витрачаєте суму, еквівалентну пристойній дачі під Києвом на пікап, який має пережити зомбі-апокаліпсис, але щоб він не вкрився бурими плямами, за його кузовом треба доглядати ледь не з лупою, прибираючи спиртовим розчином кожний пташиний послід. Одразу після цього рекомендується промити чистою водою або милом з відрегульованим рівнем рН. Таке очищення необхідно проводити після кожної тривалої поїздки. Це ж скільки треба буде витрачати щомісяця лише на догляд кремезної 5,7-метрової вантажівки.

А якщо цього не робити, то сіль, біологічні речовини та дьоготь можуть швидко роз’їдати “нержавійку”, створюючи поглиблення і порожнини або навіть витончуючи і послаблюючи метал. Деякі фітинги з нержавіючої сталі на човнах, які регулярно перебувають у морській воді, можуть бути повністю з’їдені сіллю за рік або два!

Назад в минуле?
Власникам DeLorean біль користувачам Tesla Cybertruck зрозуміла як нікому. Їхні автомобілі з фільму “Назад у майбутнє” також мають голі кузовні панелі з нержавіючої сталі. Знову ж таки, початкова ідея полягала в тому, щоб зробити автомобіль довговічнішим за рахунок стійкості до іржі. Але, як видно за погано доглянутими DeLorean, нержавіюча сталь може бути стійкою до іржі, але не стійкою до корозії, і їхні кузовні панелі розвалюються на шматки.

Але DeLorean і Cybertruck насправді не можна порівнювати. У DeLorean використовується нержавіюча сталь серії 304, яка є більш стійкою до корозії, ніж нержавіюча сталь серії 301, що використовується в Cybertruck. Крім того, кузовні панелі DeLorean не несуть навантаження і не є частиною рами автомобіля, тому їх можна легко замінити (якщо ви зможете знайти їм заміну в наш час). На противагу цьому, Cybertruck має каркас із напруженого екзоскелету. Іншими словами, його зовнішні кузовні панелі зварені разом і складають раму автомобіля, тому їх не можна замінити при пошкодженні. Вони також мають набагато більше шансів бути пошкодженими, ніж у DeLorean, або через грубу силу, або через корозійні матеріали, оскільки експлуатують пікапи набагато жорсткіше, ніж класичні колекційні спорткари.

Сталеві нюанси
Кузов Cybertruck притягує магніти, що говорить про нержавіючу сталь далеко не найвищого гатунку. Дослідницьким шляхом блогери з інженерною освітою визначили, що “нержавійка” електричного пікапу відносить до серї 300 (аустенітна), яка розвиває магнетизм при холодній обробці. Нержавіюча сталь 301 має вищий вміст вуглецю, що дозволяє їй краще піддаватися холодній прокатці, яка збільшує поверхневу твердість, а також підвищує міцність на розрив. Недолік цієї серії полягає в тому, що вищий вміст вуглецю робить її більш сприятливою до іржі, що й відбувається в даному випадку.

Tesla могла б вирішити цю проблему, використавши дуже стійку до корозії нержавіючу сталь, наприклад, серії 316. Але це зменшило б міцність кузова, що зробило б конструкцію екзоскелета нежиттєздатною. Можна було б також використати прозоре покриття, яке захистило б метал від атмосферних впливів. Але це те саме, що пофарбувати його, чого вони чомусь не схотіли зробити. Насправді, одна з реакцій на пост MotorBiscuit була такою: “Срань господня. Вони насправді не пофарбували його. Значить це доведеться робити власникам”. Мабуть визнавши свою помилку, Tesla нещодавно почала пропонувати три нові кольори для Cybertruck – сірий, золотавий та синій. Але його не фарбують, а пропонують плівку, причому недешеву: “кольоровий” пікап обійдеться на $6000-6500 дорожче “бази”!

В ідеалі, поверхня з нержавіючої сталі повинна бути пофарбована кількома шарами прозорої (безбарвної) звичайної автомобільної фарби. Та чому б її ще не вкрити товстим прозорим шаром автомобільного лаку? Кінцевим результатом буде кузов з нержавіючої сталі без іржі, покритий стандартним захисним покриттям, яке зберігає зовнішній вигляд нержавіючої сталі, не викликаючи руйнівної корозії протягом усього терміну експлуатації автомобіля!

Відповідь та висновок – Нержавіюча сталь Cybertrucks насправді не іржавіє, – стверджує Уес Моррілл, провідний інженер Cybertruck і директор з надійності, випробувань та аналізу в Tesla.За його словами, Cybertrucks насправді не іржавіють, просто панелі кузова з нержавіючої сталі притягують поверхневе забруднення.

– Нержавіюча сталь хімічно активна, і вільне залізо, яке потрапляє на неї, буде іржавіти, – каже Моррілл. – Але це лише поверхневе забруднення, яке можна легко очистити.

Чи стане ця проблема масовою та чи перейменують свій Cybertruck власники на CyberRUST (від англ. rust – іржа), ми дізнаємось через деякий час, та побачимо, як швидко кородуватиме нержавіюча сталь Cybertruck. Може пройти ще кілька років, 4 або 5, перш ніж ми почуємо про Cybertruck, який розвалюється на частини через корозію.

Хто б міг подумати, що нержавіюча сталь може бути не такою вже й гарною ідеєю для електричного пікапа? Вся автомобільна промисловість, ось хто. Адже не секрет, що відкрита всім незгодам нержавіюча сталь буде іржавіти. Але мабуть цьому не вчать в Массачусетському технологічному інституті або Стенфордській інженерній школі.