Скільки станцій МЦК відкрилося у 2016 році

Харківський метрополітен – сучасне за призначенням та технічним обладнанням транспортне підприємство, це складний комплекс численних інженерних споруд, які забезпечують швидкісний безпечний рух поїздів і масове перевезення пасажирів.

Поліпшення організації перевезень, раціональне використання технічних засобів, забезпечення повної безпеки руху поїздів та відповідного рівня культури обслуговування пасажирів є головним у його діяльності.

Харківський метрополітен шанує пам’ять полеглих захисників України

Напередодні другої річниці повномасштабного вторгнення на територію України колектив КП «Харківський метрополітен» віддає шану пам’яті усім хто віддав своє життя,…

На станції метро «Спортивна» виконуються роботи з усунення протікання зі стелі

Через постійні ракетні обстріли Харкова у місті відбуваються зсуви грунту, а у звʼязку з тим, що у безпосередній близькості до станції метро «Спортивна» були неодноразові…

На проспекті Героїв Харкова виконуються аварійні роботи з ремонту трамвайних колій

Фахівці служби колії управління інфраструктури наземного транспорту КП «Харківській метрополітен» виконують аварійні роботи з ремонту трамвайних колій по проспекту…

Сучасне художньо-архітектурне рішення вестибюлів та платформ станцій, оснащеність ліній швидкісним рухомим складом, оптимальний мікроклімат і температурний режим створюють пасажирам комфортні умови.

Інформація щодо використання станцій метрополітену у якості укриття

Керуючись положенням Статті 3 Конституції України та на виконання розпорядження Харківського міського голови Ігоря Терехова, посилено заходи, направлені на збереження життя та здоров’я громадян.

У зв’язку із почастішанням активності обстрілів міста Харкова ще раз нагадуємо, що харківський метрополітен – об’єкт подвійного призначення. Він поєднує у собі функції з безпеку руху поїздів, перевезення пасажирів та тимчасового укриття.

Більш детально за посиланням.

Відкриття мцьк. Станції метро, ​​що будуються. Схема другої кільцевої лінії. МЦК

Московське Центральне Кільце МЦК – це глобальний і наймасштабніший останні рокипроект, що з містобудуванням Москви. Московське Центральне Кільце МЦК – ще один тип громадського транспорту біля Москви. МЦК називають дорогою майбутнього, здатною вдихнути нове життяу промислові райони Москви.

Московське Центральне кільце – це міська кільцева залізниця, яка з’єднає столичну підземку, залізничний та наземний транспорт Москви в єдину транспортну систему. Важливою функцією МЦК буде зняття навантаження із громадського транспорту, зокрема – з метро. Є версія, що будівництво МЦК – альтернатива будівництва ще однієї кільцевої лінії метро. Вже пораховано, що з повним введенням системи МЦК у дію середній москвич скоротить середній час дороги на роботу на двадцять хвилин. Деякі маршрути стануть максимально оптимізованими. Наприклад, від станції метро “Владикине” до станції “Ботанічний сад” зараз потрібно проїхати десять станцій і зробити дві пересадки. новій системі- це буде одна зупинка та час у дорозі – три хвилини. Таких прикладів багато.

Московське Центральне кільце фото:

Згодом на сімнадцятьох можна буде зробити пересадку на метро, ​​на тридцять одній станції – на наземний транспорт (автобус), а переходи на десяти станціях дозволять ще пересісти на приміські поїзди. Причому всі переходи до 2018 року ставитимуться до категорії «сухі ноги», тобто виходити на вулицю для пересадки не потрібно. Наведено навіть цифри: середній час на пересадку буде дванадцять хвилин, а мінімальний – лише тридцять секунд.

Історія Московського Центрального кільця

Ще на початку XX століття за наказом царя (Микола II) навколо Москви збудували Окружну залізницю. Завдання на той час було – налагодити безперебійне та своєчасне пересування вантажопотоків, адже основний тягар перевезення вантажів районами міста на той час лягав на простих візників, які курсували від вокзалів по всій Москві. Залізничні радіальні лінії не вирішували проблему вантажопотоку, що постійно збільшувався, і на залізницях того часу товарні поїзди були змушені стояти по кілька годин “у черзі”. При проектуванні та будівництві було навіть вироблено єдиний формат оформлення будівель станцій Окружної залізниці, все виглядало дуже пристойно та вписувалося у загальний стильміста. Будівництво займався особисто московський генерал-губернатор. Окружна залізниця використовувалася для перевезення вантажів, з пасажирів їздили переважно робочі прилеглих заводів. З 1934 Окружна залізниця стала використовуватися тільки для перевезення вантажів. Поступово навколо залізниці утворилися цілі промислові зони, частина з них останнім часом використовувалася як склади або здавалися в оренду на різні цілі. Загальний стан московських промзон також був задовільним. Запуск руху по Московському Центральному Кільцю також стимулюватиме розвиток багатьох колишніх промзон, їх інтегрують у загальну архітектурну та економічну системуміста.

Де проходить Московське Центральне кільце

Москва стає ближчою для віддалених районів. МЦК проходить через 26 районів Москви. У деяких районах, де немає метро, ​​з’являться нові станції МЦК – Хорошево-Мневники, Котлівка, Бескудніковський, Коптєво, Нижегородський, Метромістечко. Крім цього, Московське Центральне кільце охоплює так зване академічне кільце, на якому знаходяться відомі вузи столиці.

Московське Центральне кільце схема

10 вересня 2016 року в День міста Москва пройшов перший етап запуску Московського Центрального кільця. Першим пасажиром став наш Президент. Відкрилася перша черга МЦК – двадцять шість станцій, на десяти з них можна зробити пересадку на метро. До кінця року за планом – запуск другої черги та ще семи станцій. Загалом станцій тридцять одна. На найближчих промзонах з’являться комерційна нерухомість, магазини, кафе, торговельні комплекси. Позначатимуть МЦК на карті метрополітену Москви як 14-ту гілку метро.

З незвичного – пасажири побачать дерева, зарядки для телефонів, лавочки. Вхід через турнікети, можливо прохід по банківській карті.

На МЦК курсуватимуть швидкісні потяги «Ластівка». У кожному складі по п’ять вагонів. Середній час очікування – шість хвилин. Для комфортного пересування у всіх складах будуть туалети, розетки, Wi-Fi, система кондиціювання повітря, відеокамери, пандуси для пасажирів з обмеженою мобільністю. Також передбачені спеціальні кріплення для велосипедів. Для відкриття дверей вагона на вхід-вихід пасажирам потрібно буде натиснути кнопку, активну після зупинки руху.

Про фінансування проекту МЦК Московське Центральне кільце

Половину коштів на будівництво та реорганізацію Московської Залізниці виділили з федерального бюджету, другу половину – з московської скарбниці.

Для залучення москвичів і гостей міста користуватися новим видом громадського транспорту влада Москви зробила безкоштовний проїзд Московським Центральним Кільцем протягом одного місяця з 10 вересня 2016 року. Ця акція покликана показати і довести зручність і ефективність нової дорожньої системи.

Московське Центральне кільце оплата проїзду

Проїзд Московським Центральним Кільцем повинен бути економічним, а саме: без пересадок на інші види транспорту – тут разова оплата. Якщо проїзд поєднаний із метро, ​​то, припустимо, пасажир при вході в метро платить за прохід, далі – нічого не платить – пересідає на одну зі станцій МЦК, далі – знову нічого не платить, повертається до метро та виходить до міста. Є певне уточнення. При заході в метро вдруге потрібно просто прикласти використаний при першому заході квиток до турнікету, якщо після першого заходу минуло менше дев’яноста хвилин – платити не треба, якщо більше вибачте, але тут доведеться заплатити за вхід повторно.

Московське Центральне кільце які тарифи та що з квитками? Тарифна система МЦК буде ідентичною метро. Квитки метро, ​​якими можна користуватися за наведеною вище схемою, мають бути куплені не раніше 01 вересня 2016 року. Якщо проїзний квиток куплений раніше, його потрібно перепрограмувати в касі метрополітену. У метро зараз постійно про це говорять. Найбезпроблемніший спосіб – користуватися карткою «ТРІЙКА», там нічого перезапускати або переналаштовувати не треба. Можливість використання банківської картки обіцяють до кінця 2016 року із запуском другої черги.

Про приємне

Протягом першого безкоштовного місяця – точно, далі – наразі невідомо, але пасажири МЦК, сидячи у зручних кріслах, зможуть слухати розповідь електронного гіда, про історію МЦК та пам’ятки міста, які миготять за вікном.

Об’єднання всіх видів громадського міського транспорту єдину системуу Москві – це поки що єдиний приклад у Росії. Але далеко не єдиний у світі. Зокрема, багато хто наводить як приклад подібну систему в Берліні, Барселоні та інших європейських містах. Об’єднана та узгоджена схема громадського транспорту “Схема МЦК” вже є на новій схемімосковського метрополітену.

(На сьогоднішній день – 24 працюючі станції МЦК) – новий московський транспорт, призначений зробити пересування в Москві ще зручнішим. Першу чергу відкрили 10 вересня. на даний моментвідкриті для використання пасажирами двадцять чотири станції із тридцяти однієї. П’ять станцій мають критий перехід у метро, ​​шість – перехід у метро через вулицю. До кінця жовтня відкриються ще 6 станцій.
24 відкриті станціїМЦК – список дивіться нижче.

Список працюючих станцій МЦК:

• Окружна (СВАО та САТ). Пересадка на однойменну залізничну станцію (Савелівський напрямок МЗ), а в перспективі – на нову станцію метро «Кільцева». Також є пересадка на міський наземний транспорт – автобус.

• Балтійська (САТ).Забезпечує пересадку на станцію метрополітену “Войківська” чи міський наземний транспорт. Станція Балтійська пов’язана з надземним переходом з торговим центром«Метрополіс», а з іншого боку поряд, майже впритул знаходиться парк Покровське – Стрешнєво.

• Стрешнєво (САТ та СЗАТ).Пересадка трамвай, тролейбус, автобус. За планом – пересадка на залізничну лінію Ризького спрямування (нова зупинна станція). P. S: у є до речі тема про .

• Шелепіха (ЦАО).Забезпечує пересадку на залізничну платформу Тестівська.

• Діловий центр (південно-західна частина ЦАО).Велика станціяна МЦК. Пересадка на станцію метро “Міжнародна”. Знаходиться в пішій доступності від залізничної станції Тестівська. За планом – паркінг та підземний перехід до Москва-Сіті.

• Кутузовська (ЗАТ), поряд з Кутузовським проспектом.Можлива пересадка на станцію метро «Кутузовська» та на наземний транспорт: тролейбус та автобус.

• Лужники (ЦАТ).Станція з «береговими» платформами та вестибюлем. Забезпечує пересадку на станцію метро «Спортивна» чи міський автобус. За планами саме станція МЦК «Спортивна» буде найбільш затребуваною у період проведення .

• Площа Гагаріна (ЗАТ).Пов’язана із станцією метро «Ленінський проспект» (через підземний перехід). Пересадка на автобуси, тролейбуси та трамваї. Це єдина станція МЦК, що знаходиться під землею.

• Кримська (ЮАО та ЮЗАО).Пересадка на станцію залізниці «Севастопольська» та міський транспорт – автобус.

• Верхні казани (ЮАО).Знаходиться між станціями метро «Нагатинська» та «Тульська». Пов’язана з міськими автобусами, тролейбусами та трамваями. А також – через нову платформу із залізницею Павелецького спрямування.

• ЗІЛ (північна частина ЮАО).Вихід до Льодового палацу по внутрішній стороніМЦК та до наземного міського транспорту – зовнішній стороніМЦК.

• Автозаводська (ПрАТ).Тут можна зробити пересадку на станцію метрополітену “Автозаводська” (по вулиці) та на наземний транспорт (автобус, тролейбус).

• Білокам’яна (ВАТ).Розташована у межах нацпарку «Лосиний острів». Пересадка на наземний транспорт – автобус. І на автобусі ж до найближчого метро – «Бульвар Рокосовського».

• Ботанічний сад (СВАО).З’єднано з однойменною станцією метро підземним пішохідним переходом. Можна пересісти на наземний транспорт – автобус.

• Бульвар Рокосовського (ВАТ).Тут передбачено перехід на однойменну станцію метрополітену (Сокільницька лінія) та пересадка на автобус чи трамвай.

• Лихобори (САТ).Пов’язана із залізницею, з платформою НАТІ (Ленінградський напрямок). Можна пересісти на автобус.

• Локомотив (ВАТ).Пересадка (тепла) на станцію метро “Черкізовська” (критий перехід). Можливе пересадження на тролейбус або автобус.

• Нижегородська (ПВАТ).Пов’язана із залізничною станцією «Карачарово» (від Курського вокзалу) та міським автобусом. 2018 року буде доступний перехід на станцію метрополітену «Нижегородська вулиця».

• Новохохлівська (ПВАТ).Можлива пересадка на міський автобус і з 2017 року – через нову платформу можна пересісти на залізницю (Курський напрямок).

• Окружна (СВАО та САТ).Пересадка на однойменну залізничну станцію (Савелівський напрямок МЗ), а в перспективі – на нову станцію метро «Кільцева». Також є пересадка на міський наземний транспорт – автобус.

• Угреська (ЮВАО).Від станції можна пересісти на автобус, трамвай чи тролейбус. За допомогою наземного транспорту (автобуса чи трамвая) можна дістатися двох станцій метрополітену – «Кожухівська» або «Дубрівка».

• Ізмайлово (ВАТ).Пов’язана зі станцією метро на Арбатсько-Покровській лінії – «Партизанська». Можливо пересісти на автобус, тролейбус та трамвай.

• Ростокіно (СВАО).Пересадка на залізничну станцію «Сіверянин» (Ярославський напрямок). Також є пересадка на наземний транспорт – трамвай, автобус, тролейбус.

• Владикине (СВАО).Пересаджується на однойменну станцію метро через надземний перехід. Можна пересісти на автобус чи тролейбус.

Наприкінці жовтня 2016 року буде відкрито ще кілька станцій

Список поки що закритих станцій МЦК:

• Панфіловська– Складна з інженерної точки зору станція через просторове обмеження. Віддалена від метро (станція «Жовтневе поле») близько семисот метрів.

• Вулиця Зорге

• Коптєво

• Соколина гора

• Дубрівка

Вже 10 вересня відбудеться перший етап Московського центрального кільця. Мережеве видання сайт відповіло на найважливіші питання щодо нового виду міського транспорту.

Що це таке?

Московське центральне кільце – це , що об’єднує метро та радіальні напрямки приміських залізниць. Раніше його називали Московським кільцем залізниці. МЦК проходить поблизу Третього транспортного кільця на південному сході та заході міста та посередині між ТТК та МКАД на півночі столиці.

Головне завдання дороги – зробити коротший шлях із однієї віддаленої від центру міста точки до іншої. За оцінкою експертів, запуск залізниці має скоротити час у дорозі в середньому на 20 хвилин, розвантажити Кільцеву лінію підземки на 15 відсотків, а центральні вокзали міста – на 20 відсотків.

Скільки станцій відкриється на МЦК?

Кільце включає 31 станцію, на кожній з яких передбачені пересадки на інші види громадського транспорту. 17 станцій будуть з’єднані з 11 лініями метро, ​​10 – з радіальними залізничними гілками.

На першому етапі пасажирам будуть доступні 26 станцій, повідомляє прес-служба Будкомплексу Москви з посиланням на заступника мера з питань містобудівної політики Марата Хуснулліна. Решта розпочне роботу до кінця року.

До 2018 року поступово покращуватиметься зв’язок станцій МЦК із станціями метрополітену, радіальними лініями залізниці та наземним міським транспортом.

Фото: Прес-центр МЦК у московському метро

Куди можна пересісти із МЦК?

Усього із запуском МЦК москвичі та гості столиці можуть здійснити понад 350 пересадок, а час у дорозі при пересуваннях по столиці скоротиться втричі.

Пасажири зможуть вільно пересідати під час поїздок маршрутами: Метро – МЦК – Метро; Метро – МЦК; МЦК – Метро – Монорельс; Монорельс – Метро – МЦК – Метро.

Також з електричок передбачені пересадки на автобуси, тролейбуси та трамваї. Графік руху наземного транспорту підженуть під розклад МЦК.

Інтервали руху маршрутів наземного транспорту, які обслуговують кільце, з 8 вересня становлять близько 10 хвилин. Надалі їх планується скоротити до 6–8 хвилин, щоб пасажири змогли практично одразу пересісти з МЦК на наземний транспорт.

Для більш ніж чотирьох тисяч зупинок наземного транспорту оновлено карти території, а у 15 зупинок тепер зі станціями нового кільця.

Дістатись нової залізничної лінії можна буде і на особистому транспорті: на 13 зупинках обладнають спеціальні автостоянки.

Як орієнтуватись на МЦК?

Усього підготовлено кілька варіантів схеми МЦК. На одній з них воно нанесене на карту міста з позначенням ліній приміських залізниць, а також ліній метро, ​​включаючи Третій пересадочний контур, що будується.

На другому схема МЦК вписана в використовувану в теперішній моменткарту метро та вказана там як 14-та лінія метрополітену. Загалом у підземці розклеять 50 тисяч нових схем. На оновлених картах з’явиться інформація про те, скільки часу займе пересадка зі станції метро на станцію МЦК.

Самі станції кільця обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів встановлять шрифт Брайля. Також на кожній станції з’являться табло з часом поїзда. На кількох із них встановлять стійки “Живе спілкування”.

Де можна знайти детальну інформацію про МЦК?

На офіційному сайті столичного метрополітену з’явився розділ, присвячений Московському центральному кільцю.

На новій сторінці опублікована інформація про історію створення МЦК та сучасних поїздах “Ластівка”, що курсують по кільцю. Також відвідувачі сайту можуть ознайомитися зі схемою пересадок з метро на МЦК та підібрати зручні маршрути проходження.

Скільки коштує МЦК

Про повернення руху пасажирських поїздів на Московську окружну залізницю, скасованого ще в 1930-х рр., багато років мріяв екс-мер Москви Юрій Лужков, але реалізувати проект вдалося його наступнику Сергію Собяніну. Містобудівна документація та техніко-економічні обґрунтування будівництва пасажирської залізниці та супутньої їй інфраструктури були готові ще у 2000-х рр., згадує колишній керівник НДіПІ генплану Сергій Ткаченко. А у 2008 р. уряд Москви та РЗ підписали угоду про реконструкцію вантажної залізниці в пасажирську. Однак відсутність коштів загальмувала початок робіт на три роки, продовжує Ткаченко. Питання з фінансуванням було вирішено лише у 2011 р., після призначення нового мера, для цього Собянину довелося йти з таким проханням до президента Росії, розповідали тоді «Відомостям» московські та федеральні чиновники. Уряд внесло з бюджету до статутного капіталу ВАТ «РЖД» 72 млрд руб. для облаштування залізничної частини інфраструктури МЦК Москва витратила 20 млрд руб. на будівництво інфраструктури транспортно-пересадочних вузлів та понад 25 млрд руб. на реконструкцію вулично-дорожньої мережі, шляхопроводів та звільнення територій навколо МЦК, говорить перший заступник начальника зі стратегічного розвитку та клієнтської роботи ГУП «Московський метрополітен» Роман Латипов. Це підприємство курирує від імені московської влади роботу МЦК, воно надає весь обслуговуючий персонал (крім машиністів поїздів) для кільця та забезпечує єдину квиткову програму з метро. Метрополітен виступає і замовником послуг із перевезення пасажирів. 15-річний контракт з РЖД обійдеться столиці в 57,7 млрд руб., Каже Латипов. Для організації руху на МЦК РЗ купила у «Уральських локомотивів» (СП Siemens та «Сінари» Дмитра Пумп’янського) 33 електропоїзди «Ластівка». Повідомити суму інвестицій та їхню окупність представник РЖД відмовився. Якщо орієнтуватися на контракт, один поїзд «Ластівка» з п’яти вагонів коштував 8,7 млн. євро. Отже, 33 поїзди могли обійтися РЖД в 19200000000 руб. (За середньозваженим курсом за 2016 р. в 67 руб.). З 1 травня 2017 р. інтервал руху поїздів на МЦК було зменшено з 6 до 5 хвилин у години пік та з 12 до 10 хвилин в решту часу. Тому РЖД довелося купити ще дев’ять складів орієнтовною вартістю 5,25 млрд руб. Окупність інвестицій у проект у РЖД не підраховували, запевняє близька до держкомпанії людина. Контракт вийшов невигідним, знає один із консультантів РЖД. Інвестиції можуть ніколи не окупитись, додає він. Сума, яку за контрактом з урядом Москви отримує РЖД за обслуговування МЦК, – 3800000000 руб. на рік – не прив’язана до пасажиропотоку. Компанія має забезпечити певний інтервал руху, зазначає заступник гендиректора Інституту проблем природних монополій (ІПЕМ) Володимир Савчук. У суму виплат включений тариф як за перевезення на приміських електричках у Москві, який залежить від обсягу інвестицій, а розраховується з вартості інфраструктури і зараз становить 0,1% від неї. За оцінкою партнера PwC Дмитра Ковальова, щоб окупити проект хоча б за 10–15 років, тариф має бути як мінімум у 1,5 раза вищим. РЖД отримала гроші на проект із бюджету, компанії немає необхідності повертати ці інвестиції, заперечує чиновник мерії. Прямі витрати РЖД – купівля поїздів та їх експлуатація. Тому рентабельність перевезень на МЦК становить 8%, стверджує урядовець мерії. Окупність інвестицій не стоїть на першому місці, адже це великий інфраструктурний проект, випливає зі слів Латипова. Головне завдання МЦК – забезпечити транспортну альтернативу для городян, а без субсидій на перевезення немає жодного метрополітену у світі, каже він. Від подібних транспортних проектів є «набагато важливіший ефект – комфорт пересування, економія часу в дорозі (у МЦК пасажири заощаджують 9–11 хвилин порівняно з поїздкою на інших видах громадського транспорту) та ефект від розвитку територій», вважає Латипов. Сьогодні пасажир МЦК обходиться місту на 40% дешевше, ніж пасажир метро, ​​зазначає джерело в мерії, за рахунок нової інфраструктури та наземного розташування колій. Крім того, зараз МЦК завантажено лише на половину потужності, згодом його заповнюваність зростатиме. Про окупність у доступному для огляду періоді саме МЦК навряд чи можна говорити, погоджується Ткаченко: «Такі проекти дають виключно опосередковану окупність, перетворюючи міські території з другорядних, які деградують на інвестиційно привабливі. І тому існують бюджетні кошти – сприяти капіталізації міста, збільшувати оподатковувану базу». Такі проекти не можна оцінювати лише з погляду повернення коштів, погоджується Савчук. Як і будь-який інфраструктурний проект, МЦК спрямовано на розвиток міста та прилеглих територій, підвищення ділової активності. «Проект дуже масштабний, аналоги у світі мають не міське, а національне значення, – пояснює Савчук. – Реалізація проекту забезпечила замовлення промисловості, проектувальників, створила можливість для впровадження в експлуатацію сучасних та інноваційних рішень, наприклад, у сфері автоматизації перевезень».

Кому потрібне кільце

Перед запуском пасажирського руху МЦК на всьому протязі (54 км) стало двоколійним, протягом 31 км було збудовано третій шлях для вантажного та технологічного руху. З кожної станції МЦК пасажири можуть пересісти на наземний міський транспорт, для цього з обох боків залізниці організовано під’їзні колії, розворотні майданчики для автобусів та зупинки для пасажирів. З МЦК можна зробити 14 пересадок на станції метро та шість – на приміські електропоїзди. Нове кільце проходить через 26 районів Москви з населенням 1,9 млн. чоловік, розповідає представник департаменту транспорту Москви. Мешканці шести з них (Метромістечко, Бескудниківське, Коптєве, Котлівка, Хорошево-Мневники та Нижегородське) – а це близько 500 000 осіб – раніше фактично не мали доступу до метро, ​​додає він. Інтеграція з метрополітеном (у МЦК та метро єдина квиткова система) забезпечила вибухове зростання перевезень на МЦК, вважає Савчук з ІПЕМ. Якщо із поверненням інвестицій у МЦК є питання, то з погляду пасажиропотоку це не просто успішний, а надуспішний проект, упевнений і консультант РЗ. Планувалося, що в перший рік роботи МЦК перевезе 75 млн осіб, 2020 р. – 170 млн, а 2030 р. – 300 млн. План уже перевиконано. За неповний рік, за даними департаменту транспорту Москви, МЦК скористалося близько 93 млн. осіб. Чи багато нових пасажирів удалося залучити на московський транспорт за рахунок МЦК? Відповіді на це питання не дають ні у мерії, ні у метрополітені. Швидше за все йдеться про невеликі величини. МЦК відтягло на себе частину пасажирів з метро та електричок. Хоча, очевидно, частина автовласників віддала перевагу «Ластівкам» власним машинам, вважає джерело в мерії. Нові лінії “майже не додають пасажиропотік, тільки його перерозподіляють”, вважає Ткаченко. Але і це добре, тому що загалом зростає рівень комфорту на старих лініях, звідки йде частина пасажирів, зазначає він. 61% пасажирів МЦК пересіли з метро, ​​26% – з приміських електричок, ще 13% – мешканці прилеглих районів, які добираються до станції пішки чи наземному міському транспорті. Кінцевою точкою подорожі приблизно 30% пасажирів МЦК є території поблизу станцій, решта користуються «Ластівками» замість Кільцевої лінії метрополітену, каже представник департаменту транспорту Москви. Багато на МЦК та так званих туристів, зазначає Латипов. До них він відносить і пасажирів, які обирають більш тривалий за часом шлях у порівнянні з більш коротким на метро. Наприклад, коли пасажир їде від «Лужніков» до «Локомотива», замість добратися на метро від «Спортивної» до «Черкізовської». «МЦК пропонує новий рівень сервісу: станції із зарядками для мобільних телефонів та іншими зручностями, туалети є у двох вагонах кожного складу; сама поїздка стала комфортнішою за рахунок тиші та меншої кількості людей. Також МЦК зручніша для велосипедистів – вони можуть заходити у вагони, не відчіплюючи переднє колесо, як у метро», – пояснює Латипов.

Розвантаження вдалося

Московська влада рада тому, що МЦК знизило навантаження на перевантажені станції метрополітену та міські вокзали. Завдяки МЦК пасажирам не доводиться доїжджати до кільцевих станцій метро, ​​щоби зробити пересадку, зазначає Латипов. За його даними, нова транспортна магістраль скоротила завантаження найнапруженіших перегонів Кільцевої лінії метро на 15%, Сокольницької – на 20%, Люблінської – на 14%, Філевської – на 12%, Серпухівсько-Тимірязєвської – на 5%. Для метрополітену це дуже важливо, бо підвищує комфортність поїздок, зазначає Латипов. На деяких непопулярних раніше станціях метро пасажиропотік, навпаки, збільшився, розвантаживши інші станції. З появою МЦК пасажиропотік на ст. м. “Кутузовська” виріс у 3,5 рази з 8000 до 29 000 осіб на добу. Раніше вона входила, за даними Московського метрополітену, до 30 найнепопулярніших станцій метро Москви, тепер розвантажує станцію «Київська». На 30% знизилося навантаження на Казанський та Ризький вокзали, на Курський – на 40%, на Ярославський та Ленінградський – на 20%, каже представник департаменту транспорту. Наразі пасажири МЦК можуть пересісти на електрички жовтневого, савелівського, ярославського, казанського та смоленського напрямів, інтеграцію ще з чотирма напрямками з п’яти, що залишилися, планується здійснити до кінця 2018 р., обіцяє представник РЗ. Передбачається також перенести низку платформ радіальних напрямків ближче до станцій МЦК (Кільцева савелівського напрямку, Северянин ярославського напряму та Ленінградського ризького напряму), а також побудувати нові зупинки та станції (Новохохлівська курського напряму, Варшавська павелецького напрямку, Карачарове горьківське спрямування). Один із основних плюсів МЦК – пасажирам не доводиться доїжджати до вокзалів у центрі, щоб потім пересісти на метро, ​​каже Латипов. За його оцінкою, таких поїздок було 25 млн. за рік. Розвиток МЦК має переконати городян відмовитись від особистих автомобілів. Дослідження НДіПІ генплану, що проводилося в 2000-х рр., показало, що з появою станції метрополітену коефіцієнт використання громадського транспорту на прилеглих до неї територіях збільшується. У Москві тільки метрополітен та МК МЗ могли вирішити це завдання, на це не здатні періодично запропоновані альтернативи: велосипед, монорейка, канатні дороги, повітряні кулі тощо, каже Ткаченко. Представник департаменту транспорту Москви наводить такий приклад: біля чотирьох станцій МЦК («Ботанічний сад», «Локомотив», «Лужники», «Бульвар Рокосовського») працюють паркування загальною місткістю понад 650 машино-місць. З моменту відкриття станцій понад 48 000 автомобілістів залишали свої машини на цих парковках і пересідали на МЦК, таким чином, ці автомобілі не доїхали до центру міста.

Завантаження буде

Московське центральне кільце (МЦК) – абревіатура в ходу зовсім недавно, саме кільце в роботі з пасажирами ще менше. На схемах метро кільце позначено 14 лінією, нехай і виглядає трохи по-іншому.

Метро чи електричка

Окружна залізниця, Мале кільце московської залізниці, Московська кільцева залізниця, Московське центральне кільце – всі ці визначення у тому чи іншому вигляді ставляться одному й тому об’єкту.

Перший поїзд на станції “Лужники” Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

У новій назві – МЦК – прибрано згадку залізниці, на схемах метро воно позначено 14 лінією, пересадка з метрополітеном безкоштовна (навіть у варіанті “метро – МЦК – метро”), на сайті метрополітену створена окрема сторінка для МЦК . Так може бути все- таки МЦК – це метро?

Сама інфраструктура МЦК (шляхи, станції та інше) належить РЗ. Кільце фізично з’єднане з іншими ділянками залізниць, використання кільця для вантажного руху не скасовується і цілком можливо. Рухомий склад, “Ластівки”, вже не перший рік їздить іншими ділянками залізниць Росії. На станціях МЦК можна зустріти працівників у сірій формі РЖД, інформаційні табло та частину навігації на самих станціях МЦК – за бренд-буком та стандартами РЖД. Навіть турнікети – і ті, як на багатьох приміських станціях (нехай і обладнані метрополітенівськими валідаторами). То що ж, МЦК – це електричка?

Навігація у переході між платформами станції Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Якщо підійти до питання формально, то МЦК – це справжнісінька залізниця, проте в масовій свідомості використання залізниці для пересування всередині одного міста все ж таки малозастосовно, до того ж МЦК інтегровано головним чином саме з метрополітеном, і є кільце саме міським транспортом, а не приміським, до якого належать звичні городянам зелені електрички. У тому числі тому навігація та тарифи розроблені саме таким чином, щоб пасажир відчував, що він на 14-й лінії метро, ​​хоча за фактом МЦК, звичайно, метрополітеном не є.

Турнікети на станції Лужники Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Щодо МЦК доречно вживати термін ” міська електричка” – вид транспорту у Росії дуже поширений.

За кордоном подібний вид транспорту поширений та досить популярний. Наприклад, у Німеччині, Австрії, Швейцарії працює S-bahn, який займає проміжне положення між міським громадським транспортом та класичними приміськими поїздами.

МЦК саме по собі ламає шаблони багатьох визначень, а на тематичних форумах багато місяців тривають подібні дебати – “Чим все-таки вважати нове кільце?”.

МЦК, метрополітен, монорейка та наземний транспорт – все це елементи єдиної транспортної системи міста, тому ставити питання “чи є МЦК частиною метро?” не зовсім правильно. На питання “Чи відноситься МЦК до московської транспортної системи?”, безумовно правильно і коректно відповісти “Так”, як і на аналогічне питання щодо метрополітену або монорейки.

Потяг “Ластівка” прибуває на станцію Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Основний потік на МЦК все ж таки варто очікувати пересадковий з метро, ​​”чистих” самостійних поїздок по кільцю буде менше. Водночас, такі станції як Зорге (раніше – Новопіщана), Кримська (раніше – Севастопольський проспект), Стрешнєво (раніше – Волоколамська) створили (у випадку із Зорге – створять) нові транспортні вузли. Жителі найближчих будинків і ті, хто працює поряд, безперечно оцінять появу цих станцій. Після цього з’являться і нові маршрути пересування.

В силу специфіки частина траси МЦК проходить по промзонах. Але чи це так важливо, адже в місті з’явився новий транспортний коридор. Та й не завжди у вікні “Ластівки” мелькатимуть промзони. Новодівичий монастир, Москва-Сіті, Лосиний острів, Москва-річка – пейзажі більш ніж різноманітні.

Вид із вікна поїзда МЦК. Фото: сайт/Андрій Перечицький

З погляду формальних визначень, МЦК – скоріше електричка, аніж метро, ​​фактично це новий повноцінний елемент транспортної системи. Наскільки він актуальний – питання кожного конкретного пасажира. У будь-якому випадку, нові зв’язки, що скорочують час у дорозі, – це завжди добре, особливо для такого мегаполісу як Москва.