ТЕМ18

Тепловоз ТЕМ18 — російський маневровий тепловоз з електричною передачею (рос. Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый), з осьовою формулою 3_О−3_О. Випускається Брянським машинобудівним заводом (БМЗ) з 1992.

Коротка інформація Основні дані, Рік будування .

Опис

Призначений для маневрової, вивізної та легкої магістральної роботи на залізницях і промислових підприємствах.

БМЗ будує тепловози цієї серії для колії шириною від 1435 до 1676 мм, для помірного і тропічного клімату.

На тепловозі встановлено чотиритактний дизельний двигун 1ПД−1А.

• Пристроями управління за системою двох одиниць;
• Установкою іскрогасника на вихлопі дизельного двигуна і екранним глушником шуму на всмоктуванні повітря до двигуна;
• Підігрівом надувного повітря дизельного двигуна;
• Другим ступенем очищення повітря, що надходить до двигуна;

В різних варіантах локомотиви цієї серії поставлялися і поставляються в Казахстан, Польщу і Гвінею (2006, 2 тепловози — в тропічному виконанні, з відповідною модифікацією дизельного двигуна, вологостійкою фарбою і спеціальними кабелями).

2006 один тепловоз (ТЕМ18KZ-0001) був виготовлений за участю БМЗ на спільному російсько-казахстанському підприємстві «Казахстанський локомотив» в Павлодарі.

У грудні 2004 Брянський завод отримав сертифікат, який засвідчує відповідність нормам безпеки односекційних маневрових тепловозів типу ТЕМ18.

У зв’язку з планованим завершенням виробництва тепловозів серії ТЕМ18 завод перейшов на випуск маневрових тепловозів ТЕМ18ДМ.

Посилання

ТЭМ18 и его модификации

Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.

БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата.

На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-1А.

• устройствами управления по системе двух единиц
• устройствами системы управления одним лицом
• установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
• подогревом наддувочного воздуха дизеля
• второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель

ТЭМ18Д

Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, комплексной локомотивной системой безопасности «КЛУБ-У», электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ и другими усовершенствованиями и дополнениями. Улучшена шумо- и теплоизоляция кабины машиниста.

ТЭМ18ДМ

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле.

На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.

ТЭМ18Т

Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.

ТЭМ18А

Модификация для работы как на колее 1435 мм, так и на колее 1520 мм.

ТЭМ18Г

Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе.

ТЭМ18ЭГ

Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею.

ТЭМ18В

Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт). Кардинальное решение проблемы ненадёжности пензенских дизелей ПД

Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), позволяющий предприятию выпустить и передать на российские железные дороги установочную партию тепловозов ТЭМ18В. Сертификат распространяется на партию тепловозов (установочную серию) из 25 единиц и действителен до 1 ноября 2014 года.

По состоянию на июль 2015 года выпущено 39 локомотивов серии. Эксплуатируются они, в основном, в депо ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский.

ТЭМ18УТ

Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.

Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации колёсных пар, снизить расход песка, сократить износ тормозных колодок, снизить расход горюче-смазочных материалов.

ТЭМ18

Маневровый тепловоз / Материал из Википедии — свободной encyclopedia

Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:

Перечислите основные факты и статистические данные о ТЭМ18?

Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка

ТЭМ18 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3₀−3₀.

более 3000 (всех модификаций) (декабрь 2022)

Описание

Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.

БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата.

На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-1А.

• устройствами управления по системе двух единиц
• устройствами системы управления одним лицом
• установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
• подогревом наддувочного воздуха дизеля
• второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель

В различных вариантах локомотивы данной серии поставлялись и поставляются в Казахстан (10 единиц в 2006 году), Польшу и Гвинею (2 тепловоза в 2006 году — в тропическом исполнении, с соответствующей модификацией дизеля, влагостойкой краской и специальными кабелями). Ещё один тепловоз (ТЭМ18KZ-0001) был изготовлен при участии БМЗ на новом совместном российско-казахстанском предприятии «Казахстанский локомотив» в Павлодаре в 2006 г.
В России, ОАО «РЖД» после 10-летнего перерыва, в 2004 году, вновь стало закупать маневровые тепловозы (ТЭМ18Д). [ источник не указан 308 дней ]

В 2007 году завод полностью перешел на выпуск серии ТЭМ18ДМ. [ источник не указан 308 дней ]

Модификации

ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ

Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ, а с 2008 года — комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО «Электромеханика». [ источник не указан 308 дней ]

Тепловозы ТЭМ18Д с 2004 года закупаются ОАО «РЖД». Локомотив ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 г. выполняет маневровую работу на станции Калининград-Сортировочный, Калининградской железной дороги.

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле.

На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.

Один из тепловозов ТЭМ18ДМ поставлен на металлургическое предприятие Запорожсталь [1] .

С номера 3001 выпускается для железной дороги Монголии и для промышленных предприятий стран СНГ и Балтии.

Всего выпущено 2331 тепловозов на декабрь 2023 года. Данные по выпуску тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ по годам приведены в таблице:

ТЭМ18Т

Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.

ТЭМ18А

Модификация для работы как на колее 1435 мм, так и на колее 1520 мм.

ТЭМ18Г

Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе. Выпускался в 1997, 1998 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Первый приписан к депо ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный Свердловской железной дороги и второй приписан к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные Московской железной дороги.

ТЭМ18ЭГ

Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею. Выпускался в 2006 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Место нахождения неизвестно.

ТЭМ18В

Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт). Всего выпущено 39 тепловозов. Данные по выпуску тепловозов приведены в таблице:

Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:

ТЭМ18УТ

Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.

Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации колёсных пар, снизить расход песка, сократить износ тормозных колодок, снизить расход горюче-смазочных материалов.

Технические данные

• Осевая формула — 3_О−3_О
• Мощность дизеля — 1200 л. с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Служебная масса — 126 т.
• Запас топлива — 6400 кг (3180 кг дизельного топлива и 725 кг сжатого природного газа для ТЭМ18Г)
• Запас песка — 2000 кг.

Примечания

Запорожсталь купила тепловоз (неопр.) . minprom.ua (1 февраля 2011). Дата обращения: 2 февраля 2011. Архивировано 19 февраля 2012 года.

Ссылки

• Профессия Машинист.Обзор тепловоза ТЭМ18ДМ(неопр.) . YouTube (январь 2023). Дата обращения: 10 сентября 2023.
• Список подвижного состава ТЭМ18 . (ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В, ТЭМ18Г, ТЭМ18ЭГ) (неопр.) . RailGallery.
• Фотогалерея ТЭМ18(неопр.) . Паровоз ИС.
• Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ(неопр.) . Официальный сайт. Брянский машиностроительный завод.
• Маневровые тепловозы ТЭМ18(неопр.) . tmholding.ru. Трансмашхолдинг.
• Тепловоз ТЭМ18ДМ — руководство по эксплуатации
• Виртуальная экскурсия по тепловозу ТЭМ18ДМ-1292 (рус.) . 3dfab.ru.