Переробити запалення на електронне

0 Comments

Зміст:

Безконтактне електронне запалювання. Пристрій безконтактного запалювання і чим воно краще зазвичай? Тепер демонтуємо стару систему

установка безконтактної системи запалювання своїми руками – це гарне доповнення для сучасного двигуна . Така система запалювання відрізняється стабільністю, надійністю роботи, а так само кращими характеристиками . Про те, як встановити своїми руками безконтактну системи запалювання – в статті інструкція з фото.

У БСЗ замість переривника (контактного) для розмикання електричного кола використовується електронний комутатор, який виконує функції замикання і розмикання ланцюга. Застосування такої системи дозволяє належним чином збільшити напругу електродів свічок, тим самим підвищивши енергію іскри. Крім цього поліпшується запуск системи ДВС.

Одним з найпростіших способів підвищити ефективність системи запалювання на вашому шестидесятих або початку сімдесятих м’язових автомобілів є перехід на електронне запалювання . Численні постачальники післяпродажного обслуговування пропонують комутаційні комплекти, які перетворять ваш існуючий розподільник розломів в електронну систему. Крім того, багато інших компаній пропонують пакувальні пакети дистриб’юторів, які включають в себе модуль котушки і управління.

Стаття триває після реклами. Альтернативою використанню будь-який з цих опцій – тієї, яка потенційно може заощадити вам трохи грошей, – це конвертувати в електронну систему, використовуючи дистриб’ютора з ряду більш далеких моделей автомобілів з карбюратором. При правильному розподільнику, модулі запалювання і невеликий адаптації джгута проводів ви можете перетворити настройку розподільного пристрою в електронну систему і використовувати переваги більш гарячого запалювання, яке використовуються в електронних системах.

Принцип роботи системи безконтактної системи запалювання

БСЗ є конструктивно досить складний пристрій, що складається з наступних деталей:

  • джерело живлення, яким є акумуляторна батарея (АКБ);
  • замок запалювання;
  • свічки запалювання і високовольтні проводи ;
  • котушка запалювання;
  • контролер сигналів;
  • комутатор;
  • блок управління СЗ;
  • розподільник запалювання (безконтактний трамблер);

Тепер слід розглянути принцип роботи такої системи. Під час того, коли водій вставляє ключ у замок запалювання і виробляє запуск системи на монтажний блок подається напруга, тут воно починає розподілятися між електричними пристроями. Колінвал починає рух і в результаті цього контролер сигналів посилає імпульси на комутатор. Робота комутатора полягає в зупинці подачі напруги на обмотку котушки запалювання. Завдяки цьому утворюється струм з більш високою напругою на вторинній обмотці котушки запалювання.

Висока напруга струму утворює сильну іскру в свічках запалювання, яка потім виробляє займання палива. Відповідно до положення коленвала, електричний струм подається на свічки в певному порядку. Такий процес виконується під контролем регуляторів (вакуумний і відцентровий регулятори напруги знаходяться в трамблере), які визначають частоту і ступінь навантаження на ДВС. Важливим моментом роботи БСЗ є її правильне регулювання. В результаті правильного регулювання, ток утворюється на свічках запалювання буде високої потужності, що належним чином відбитися на процесі загоряння і згоряння палива.

Запасні частини легко доступні, і електронна установка вимагає невеликого обслуговування. Ці дистриб’ютори і раніше рясні на зустрічах свопів або на вашому місцевому складі, що робить їх дуже недорогими для покупки. Існує кілька різних процедур, в залежності від марки автомобіля, але жодне з цих перетворень не пов’язано з тим, що ви не можете зробити це самостійно. Ці дистриб’ютори легко доступні за економічною ціною, як у вигляді відновлених блоків з магазинів автозапчастин, так і з інших джерел використаних деталей.

Переваги і недоліки використання БСЗ

В даний момент така система досить популярна. Пов’язано це з тим, що така схема має високу надійність і видає потужну іскру на свічку запалювання. Також з плюсів варто відзначити наступне:

  • через відсутність контактів виключається можливість їх пригорання, в результаті чого проблеми падіння потужності іскри не виникають;
  • збільшується ресурс експлуатації;
  • збільшення напруги, що подається на електрод свічки. Такий фактор позитивно позначається на спалах і спалюванні бензину.

З мінусів варто відзначити тільки один – часта заміна регулятора холостого ходу (РХХ), який не ремонтується, а лише підлягає заміні.

необхідний інструмент

Переваги і недоліки використання БСЗ

Більшість магазинів запчастин також містять всі компоненти, необхідні для завершення цього обміну; за винятком самого дистриб’ютора, ці додаткові компоненти будуть новими. Котушка запалювання знаходиться на кришці розподільника і підключається до котушки спрацьовування за допомогою однієї джгути, яка підключається безпосередньо до клем на кінці котушки. Модуль управління прикріплений до іншого кінця джгута проводів і розташований всередині розподільника під складанням. Єдина зовнішня проводка, необхідна для установки цієї системи запалювання, – це один гарячий провід від клеми «запуску» на замку запалювання, який кріпиться до розподільника поруч з джгутом проводів котушки в кінці котушки.

Для виконання робіт з інструменту потрібно наступне:

  • ключі на 8, 10 і 13;
  • Хрестова викрутка;
  • два самореза;
  • дриль зі свердлом потрібного діаметра під саморізи.

Роботи по установці БСЗ

Підготувавши всі необхідні інструменти можна приступати до виконання робіт, які виглядають наступним чином:

Регулювання БСЗ на ВАЗ

Процес регулювання здійснюється на прогрітому ДВС. Існує два види регулювання системи запалювання: за допомогою спеціального стробоскопа і на слух.

За винятком тахометра в деяких додатках, всі інші проводки є автономними. Оскільки ви обмінюєте всю систему відразу, ви будете використовувати електронну котушку , Яка буде забезпечувати набагато більш високу напругу на ваших проводах запалювання і свічки запалювання, в свою чергу, ви отримаєте набагато більше гарячу іскру. При пошуку правильного дистриб’ютора, використовуваного для цього обміну, вам просто потрібно знайти його з одного сімейства двигунів, випущеного в наступному році.

Система електронного запалювання, доступна від ліхтарів Кароліни, дозволяє включати гасять вогні на відкритому повітрі за допомогою звичайного вимикача освітлення. При електронному запалюванні, якщо полум’я вашого зовнішнього ліхтаря видувається, ліхтар буде автоматично запалюватися. Тепер клієнтам зручніше включати і вимикати відкритий газовий ліхтар за допомогою перемикача, а не з запальнички і сходи.

Стробоскоп – це спеціальне пристосування з лампою, яка моргає в той час, коли отримує сигнали від РХХ. Для виконання регулювання необхідно підключити живлення приладу до акумуляторної батареї , А другий провід підключається до кабелю першої свічки. Потім слід злегка послабити гайку кріплення трамблера, а Морган лампу слід піднести до шківа. Далі слід корпус розподільника обережно провертати до того моменту, коли мітка на шківі встановиться навпроти короткою позначки. Виконавши це гайку-кріплення можна затягувати.

Що стосується методу регулювання на слух, тут потрібно виконати кілька послідовних дій. Виробляється запуск двигуна, потім послаблюється затяжка гайки кріплення трамблера. Трамблер провертається (в межах 15 градусів) до тих пір, поки робота ДВС НЕ буде оптимальною і стабільною. Коли буде виявлений такий момент, гайка назад затягується.

Заміна безконтактного електронного запалювання

Система електронного запалювання може використовуватися для ситуацій, коли зовнішні ліхтарі встановлюються над дверима або де сходи необхідні для включення і виключення зовнішніх газових ламп. Ці системи також є відмінними інструментами для економії енергії, коли клієнти не хочуть постійно спалювати зовнішній ліхтар.

За допомогою стандартного настінного вимикача освітлення можна включати і вимикати відкриті газові ліхтарі. Крім того, якщо електричне або газове обслуговування вашого зовнішнього ліхтаря переривається, полум’я гасне і залишається включеним до тих пір, поки обслуговування не відновиться, а потім полум’я автоматично запалиться. Ні в якому разі збудженому потік газу дозволяє продовжувати більше, ніж кілька секунд, які потрібно, щоб запальник перезапустив полум’я. Система складається з 4 різних компонентів; клапан, трансформатор, блок управління і запальник.

Також є ще один метод регулювання без потреби приладу. Під час руху необхідно розвинути швидкість 40 км / год і коли двигун прогріється до температури 80-90 градусів, слід включити 4-ю передачу і натиснути педаль газу. У разі якщо БСЗ виставлена ​​правильно, тоді станеться короткочасна детонація, і потім ДВС почне набирати обертів. Якщо в цей момент чути явний звук детонації – тоді буде потрібно провернути трамблер за годинниковою стрілкою, орієнтовно на один градус. Таку операцію слід виконувати до тих, поки не припиниться стукіт. Коли виявлено провал в оборотах, тоді необхідно провернути розподільник проти годинникової стрілки.

Технічні характеристики доступні і будуть відправлені за допомогою нового зовнішнього ліхтаря або внутрішнього газового світла. Трансформатор може поставлятися замовником або за допомогою ліхтарів Кароліни. Для отримання додаткової інформації про електронній системі запалювання для газових вогнів пропану або ліхтарів природного газу , Будь ласка, зв’яжіться з нами.

Однією з неприємних особливостей старих автомобілів є короткі інтервали техобслуговування: приблизно кожні тисячі кілометрів необхідно регулювати запалювання, вал розподільника повинен змазуватися, а контакти повинні змінюватися кожні тисячі кілометрів. Ви отримуєте це на відміну від раніше, але не в найближчому цистерні. Завдяки зносостійкому не потребує постійного обслуговування електронного запалювання ви завжди будете спокійні і спокійні. Вони навіть існують для оригінального дистриб’ютора. Ми показуємо, як працює перетворення.

Хоч і прогрес зробив крок далеко вперед, все ж залишилося чимало прихильників класичних моделей ВАЗ. До таких автомобілів можна віднести і стареньку копійку, яка давно вже знята з виробництва, і більш сучасні, але так само вже не випускаються моделі 2104 -. У цій статті мова піде про те, як контактна запалювання на безконтактне (з дистанційним управлінням) і чи дійсно є користь від такої заміни.

Той, хто готовий оснастити свій класик значущими благословеннями в наш час, поки ви їх не бачите, рекомендується для переобладнання підзарядки, що вимагає особливого обслуговування і зносу, при використанні електронного запалювання без технічного обслуговування . Серед багатьох систем, які були на ринку протягом багатьох років, є деякі недорогі варіанти, які можуть навіть зберегти первинний дистриб’ютор. Тут ми описуємо установку моделі початкового рівня, яка сама по собі вже є «класикою».

Всі геніальні речі легкі. Зовнішнього чорного ящика немає, немає заплутаного клубка. Тільки інший кабель веде до стандартної котушці запалювання. Це зберігає первісний вигляд моторному відсіку . Вимоги до конверсії: окремі компоненти системи запалювання повинні бути технічно в хорошому стані.

Навіщо ж потрібна заміна?

У Мережі на різних автомобільних форумах власники ведуть багатосторінкові дебати про переваги біс контактного запалювання . І цих переваг дійсно вистачає. Після встановлення безконтактного запалювання робота стає рівною і м’якою. При різкому розгоні автомобіля відсутні провали. Істотно полегшується запуск а особливо в холодну погоду. Ну і звичайно, помітна економія палива.

поступово електронні системи вприскування палива замінюють карбюратори, і сьогодні вони вже реальні навіть в «популярних». Ця нова технологія «все ще лякає» багатьох водіїв і навіть деяких механіків, які буквально «втрачені», коли шпигунський світ приходить на приладову панель , Двигун не піднімається, або автомобіль не має втрати потужності і високого енергоспоживання. паливо. Незважаючи на те, що це складна зборка, що вимагає спеціального діагностичного обладнання, іноді буває можливо знайти несправний компонент, коли система уприскування виходить з ладу або гасне.

Пристрій і принцип роботи безконтактного запалювання.

По суті, пристрій безконтактного запалювання мало чим відрізняється від системи контактного запалювання. Єдиними відмінностями є це відсутність трамблера і наявністю датчика імпульсів з блоком транзисторного комутатора.

Установка системи безконтактного запалювання на ВАЗ

У деяких випадках це може навіть вирішити проблему, якщо це не складно. Перший крок – зрозуміти роботу електронного уприскування. Цей центральний модуль означає, що двигун завжди має максимальну потужність, найменше споживання і мінімальне кількість викидів забруднюючих речовин в будь-яких умовах використання або запиту. Він отримує інформацію від цих датчиків, порівнює дані з його внутрішнім програмуванням, вивільняє оптимальну кількість змішування з циліндрами і визначає правильну точку займання для самих різних ситуацій з потребою в двигуні.

Для початку потрібно придбати комплект безконтактного запалювання для. Настійно рекомендуємо купувати безконтактне запалювання в перевірених торгових точках. При цьому варто звернути увагу, що комплект повинен відповідати характеристикам двигуна вашого автомобіля, а довжина вала трамблера не повинна відрізняться від довжини вала який стоїть в даний момент на агрегаті.

Деякі з лазівок, які часто зустрічаються в системах упорскування, пов’язані з трьома факторами: збій одного з датчиків, який припиняє відправку інформації в центральне управління, пошкоджуючи його роботу, пухкі або окислені клеми і роз’єми, паливну лінію або насадки забиті форсунки зі зниженим тиском або плином. Ось як перевірити різні компоненти цієї системи, в разі, якщо у вашого автомобіля буде якась несправність.

Основні проблеми в енергосистемі пов’язані з несправністю електричного насоса і перешкодою в каналах, які призводять бензин в бак до форсунок форсунок, які можуть частково засмічувати відходи, що містяться в паливі. Перш ніж починати возитися з цією системою, важливо пам’ятати, що вся паливна магістраль працює під високим тиском . Тому уникайте від’єднання шлангів, коли паливо витікає з шланга, який може потрапити в обличчя або викликати пожежу.

У комплект безконтактного запалювання повинні входити:

  1. трамблер
  2. котушка
  3. блок комутації
  4. з’єднувальні дроти
  5. комплект високовольтних проводів
  6. чотири свічки запалювання з маркуванням ДВРМ

Щоб заміна безконтактної системи запалювання пройшла успішно потрібно дотримувати правильну послідовність виконання робіт. Для початку потрібно зняти мінусову. Потім від’єднуємо дроти від котушки запалювання і центральний високовольтний провід, після чого знімаємо кришку трамблера. Тепер виставляємо бігунок в положення як показано на малюнку, щоб не збити настройки запалювання. Також потрібно зробити мітку на блоці, щоб правильно виставити новий трамблер безконтактного запалювання. Зверніть увагу, що мітку ставимо посередині п’яти прорізів на нижній частині корпусу трамблера. Тепер можна відкрутити гайку і вийняти старий трамблер контактної системи запалювання.

Якщо двигун вашого автомобіля «вмирає» або вперто не піднімається, раптово почніть з перевірки наявності достатньої кількості газу в баку. Потім знайдіть електричний паливний насос , Який на деяких моделях може знаходитися поряд з резервуаром або всередині нього. Якщо у вас є які-небудь сумніви щодо його місцезнаходження, прочитайте цей посібник користувача. Попросіть кого-небудь включити ключ запалювання під час прослуховування, якщо насос працює правильно: він повинен видавати шум, якщо він в порядку.

Як встановити безконтактне запалювання

Якщо після відпускання і заміни роз’ємів насос не починається знову, замініть запобіжник. Якщо насос працює, але він видає гучні звуки, проблема, ймовірно, є засміченням будь-якого елементу паливної магістралі, який повинен бути розташований і замінений в спеціалізованому гаражі.

Перед установкою безконтактного запалювання відкриваємо кришку нового трамблера і ставимо багнюку в таке ж положення, як і на старому, перпендикулярно двигуну. І тільки потім вставляємо його в отворі блоку циліндрів. Після чого поєднуємо мітку, яку зробили попередньо, і затискаємо корпус гайкою.

Це тонкий гумовий шланг, Який винен буті прікріпленій до випускного відчинив під впускному колекторі поруч з Основним дроселем корпусу упріскування. Якщо, по-видимому, працює бензиновий насос, переконайтеся, що електрична система несправна: при вимкненому двигуні і замку запалювання спочатку переконайтеся, що проводи свічки запалювання і котушки, розподільник, центральне управління або запалювання надійно підключені. Потім перевірте кожен з електричних пробок різних компонентів системи упорскування і датчиків.

Частий джерело несправностей, ці роз’єми іноді губляться при вібрації двигуна. Будьте обережні, щоб уникнути процедур, які можуть пошкодити систему уприскування, наприклад, одночасне ослаблення кількох штепселів і неправильне їх підключення.

Потім виробляємо збірку: одягаємо кришку, підключаємо високовольтні дроти.

Після чого від’єднуємо і знімаємо стару котушку запалювання і на її місце ставимо нову. Підключаємо до неї інший кінець центрального високовольтного проводу, а ось коричневий провід, який йшов від котушки до трамблера тепер нам не знадобиться і його сміливо можна відкласти.

Важливо пам’ятати, що роз’єми зазвичай мають різні розміри і типи фітингів для кожної частини системи, що знижує ризик неправильного з’єднання. При вимкненому двигуні спочатку перевірте вільні роз’єми: від’єднайте один за іншим і знову встановіть його на місце, перш ніж переходити до наступного; тільки ця процедура може бути достатньою для відновлення контакту; в загальному, ці заглушки приносять деякі засувки, які фіксують їх. Те ж саме можна зробити за допомогою сопел кожного циліндра.

Зазвичай волога і окислення зазвичай ізолюють електричний контакт полюсів цих пробок, що погіршує роботу ін’єкції. Переконайтеся, що полюса цих роз’ємів іржаві: якщо це так, очистіть їх дрібним наждачним папером або чистим контактним розпилювачем. Щоб видалити вологу, нанесіть повітряні струмені або висушіть його серветкою за допомогою невеликої тканини або паперового рушника, а потім нанесіть масло для розпилення, щоб запобігти відкладення води.

Під’єднуємо на свої місця всі високовольтні дроти. Два коричневих дроти приєднуємо до нової котушці запалювання до контакту “К”, а до контакту “Б” два синіх.

Тепер визначаємося з місцем для комутатора (можна в районі бачка омивача) і за допомогою саморізів закріплюємо його. Під’єднуємо роз’єм, і скручуємо всі дроти ізоляційною стрічкою.

Після виконаних операцій заведіть мотор і при необхідності підкоригуйте роботу безконтактного запалювання.

Системи запалювання автомобіля: типи, пристрій і принцип роботи

Автомобілі використовуються для досить швидкого транспортування пасажирів і вантажів у певні пункти призначення. Без автомобіля дуже складно уявити роботу будь-якого підприємства або заводу. Головним елементом є двигун, йому, в свою чергу, для нормальної роботи потрібна система запалювання, яка повинна бути справною і за своїми характеристиками підходити даній силовій установці машини.

  • Система запалювання
  • Система, що працює з використанням принципу магнето
  • Види систем
  • Загальна будова і пристрій запалювання
  • Контактний тип запалювання
  • Безконтактне запалювання
  • Переваги безконтактного пристрою запалювання
  • Електронне запалювання
  • Мікропроцесорний вид запалювання
  • Основні етапи в роботі запалювання
  • Свічки запалювання
  • Перевірка стану та справності запалювання
  • Найбільш характерні несправності запалювання
  • Замаслені свічки та інші ознаки несправності
  • Висновки

Система запалювання

Система запалювання автомобіля – це досить складна сукупність приладів, що відповідає за появу іскри в той момент, який відповідає режиму роботи силової установки. Дана система є частиною електрообладнання. Найперші двигуни, такі як агрегат Даймлера, в якості системи для запалювання застосовували калільну головку – це перший пристрій системи запалювання, який не позбавлений був недоліків. Їх суть полягала в тому, що займання здійснювалося в самому кінці такту, так як камера розколювалася до досить високої температури. Перед стартом завжди потрібно було прогріти саму калільну головку і тільки потім запускати двигун. Надалі головка розігрівалася за рахунок підтримки температури від палива, що згоряється. У сучасних умовах такий принцип системи запалювання може використовуватися тільки в мікродвигунах, що застосовуються в моделях авто та іншої техніки, використовуваної ДВЗ. Таке виконання дозволяє зменшити габаритні розміри, але при цьому вся конструкція може бути дорожчою. У невеликих моделях це малопомітно, а ось у повнорозмірному автомобілі може дуже сильно позначитися на ціні. У всіх авто схема системи запалювання практично однакова. Деякі відмінності диктуються тільки видом виконання.

Загальна схема системи запалювання виглядає наступним чином.

Система, що працює з використанням принципу магнето

Після калільної головки однією з перших систем запалювання були створені пристрої, які працювали на основі магнето. Головна ідея такої установки – це генерація необхідного імпульсу для запалювання за рахунок проходження біля нерухомої котушки невеликого магнітного поля від встановленого постійного магніту, який у свою чергу був пов ‘язаний з однією з обертових деталей мотора. Головною гідністю такої системи була максимальна простота конструкції і відсутність необхідності встановлювати будь-які елементи живлення і батареї. Вона завжди готова до роботи.

У сучасному світі її застосовують в основному для двигунів, які встановлені на бензопилах, невеликих бензинових генераторах та іншій схожій техніці. Не позбавлена система і недоліків, головний з яких – дуже висока вартість виробництва. Потрібна була котушка, що володіє великою кількістю витків дуже тонкого дроту. Магніти також повинні бути високої якості. Виходячи з усіх недоліків, від такої системи відмовилися, замінивши на більш прості і більш надійні.

Види систем

Для нормальної роботи бензинового двигуна обов ‘язково потрібна система запалювання. Завдяки їй відбувається займання суміші в необхідний момент. Існує три види систем:

  • контактна система запалювання;
  • безконтактна;
  • електронна.

Всі три види відрізняються за конструкцією. Незважаючи на це, принцип роботи у них практично однаковий.

Загальна будова і пристрій запалювання

Всі системи запалювання, незалежно від виду, складаються з п ‘яти основних конструктивних елементів:

  • Джерело живлення. При запуску мотора машини джерелом необхідної енергії служить акумулятор. Після того як двигун почав працювати, цю функцію виконує генератор.
  • Замок запалювання – спеціальний пристрій, який використовується для передачі напруги. Замок, він же – вимикач, буває як механічний, так і більш сучасний – електричний.
  • Накопичувач необхідної енергії. Цей елемент створений для накопичення, а також перетворення енергії в достатній кількості. У сучасних авто можливе використання двох видів накопичувачів: індукційних або ємкостних. Індукційний – більш поширений і має вигляд якоїсь котушки запалювання. Перетворення здійснюється за рахунок проходження струму через дві обмотки цієї котушки.
  • Свічка. Безпосередньо робочий елемент, який створює необхідну іскру для займання. Являє собою невеликий фарфоровий ізолятор, який накручений на різьблення, і має два електроди, які розташовуються на невеликій відстані один від одного. При проходженні струму між контактами за рахунок малої відстані створюється іскра.
  • Система, яка використовується для розподілу запалювання. Головне призначення – це постачання в потрібний момент свічок запалювання енергією. Складається з якогось розподільника (або комутатора) і окремого блоку для його керування. Вигляд розподільника залежить від вибраної системи, він може бути або електронним, або механічним, який використовує для своєї роботи обертовий бігунок.

Контактний тип запалювання

Найпоширеніша схема – система запалювання “Газ”, яку використовують для займання паливної суміші, більш відома як переривально-розподільча система. Цей пристрій створює іскру дуже високого вольтажу, до 30 тисяч В, на контактах свічок. Для того щоб це виконати, свічки поєднуються з котушкою, завдяки якій і відбувається утворення необхідної напруги. Сигнал на котушку подається за допомогою спеціальних проводів, що володіють необхідними характеристиками. При розмиканні контактної групи за допомогою спеціального кулачка якраз і відбувається створення іскри.

Варто зазначити, що момент її виникнення повинен чітко відповідати спеціальному положенню поршнів. Це досягається в результаті установки чітко розрахованого розподільника, який передає обертальний рух на спеціальний переривач-розподільник. Головним недоліком такої системи є присутність механічного зносу, і як результат – змінюється час створення іскри, а також її якість. Якщо іскра не буде подаватися своєчасно, це вплине на правильну роботу двигуна, а значить, буде потрібно досить часте втручання в його роботу і регулювання.

Незважаючи на це, контактно-транзисторна система запалювання використовується і по сьогоднішній день. Така система займання горючої суміші популярна завдяки відмінним характеристикам і високими показниками надійності роботи.

Безконтактне запалювання

Безконтактна система запалювання – це більш складна система, яка безпосередньо залежить тільки від розмикання спеціальних контактів. Найголовнішу роль в її роботі відіграє комутатор, який створений на основі транзисторного типу роботи. Для нормальної подачі іскри застосовується ще й окремий датчик. Ця система хороша тим, що відсутня якась залежність від рівня якості виконання поверхні контактів і може бути гарантовано більш високої якості іскроутворення. Але і цей тип системи запалювання використовує розподільник, який необхідний для передачі на потрібну свічку певної кількості струму. Зовні система чимось схожа на контактну схему запалювання.

Передача струму необхідної величини здійснюється за рахунок використання спеціальних високовольтних проводів.

Переваги безконтактного пристрою запалювання

У порівнянні з контактною, дана схема володіє низкою своїх переваг:

  • Не обгоряють контакти на переривачі, а також вони не схильні до забруднення. Немає необхідності дуже довго вибирати і встановлювати момент, коли буде виконуватися подача струму. Немає потреби контролювати або регулювати положення контактів, а також їх кут замикання і розмикання, все тому, що безконтактна система запалювання виключає присутність механічних контактів у системі. У підсумку двигун не втрачає своєї потужності.
  • Завдяки тому, що відсутнє розмикання контактів за допомогою спеціального кулачка, також немає вібрації і бієння ротора всередині розподільника – не порушується рівномірність подачі іскри на кожну свічку запалювання.
  • Забезпечується впевнений запуск навіть холодного двигуна, незважаючи на температуру навколишнього середовища.

Електронне запалювання

Ця система виключає використання рухомих механічних деталей. Досягається це завдяки застосуванню спеціальних датчиків і блоку управління. Створення іскри, а також момент її подачі на певну свічку здійснюються більш точно, ніж у системах, які використовують механічні розподільники. У сумі це дає хорошу можливість поліпшити роботу силової установки автомобіля, а також істотно збільшити потужність, не збільшуючи витрати палива. Система відрізняється дуже високою надійністю і якістю виконання поставлених завдань. Така електронна система запалювання використовується на багатьох сучасних автомобілях, завдяки високій надійності та відмінним робочим параметрам.

Мікропроцесорний вид запалювання

Мікропроцесорна система запалювання – це один з різновидів електронного запалювання. Використовується для створення якоїсь залежності випередження запалювання в установках з карбюраторною системою живлення від тиску повітря в колекторі, а також від частоти обертання в двигуні колінчастого валу.

Мікропроцесорна електронна система запалювання має дуже велику кількість достоїнств порівняно зі стандартною комплектацією автомобілів з карбюраторною системою живлення.

– Істотно зменшується рівень витрати. Це відбувається завдяки оптимізації згоряння суміші, що подається.

– Поліпшуються всі динамічні характеристики автомобіля.

– Поліпшується робота двигуна, переходи між передачами стають більш плавними. Немає втрат потужності на низьких обертах.

– Мікропроцесорна система запалювання передбачає установку ГБО, в результаті цього і відбувається економія палива, а також зменшується вартість кожного кілометра шляху.

– Є можливість встановлення додаткового перемикача для зміни режимів. Наприклад, між видами палива.

Сьогодні система запалювання ВАЗ дозволяє встановити дану схему для поліпшення всіх динамічних показників. Така можливість знову повертає ВАЗ в лад актуальних автомобілів, завдяки низькій ціні, але при цьому з непоганими швидкісними характеристиками.

Основні етапи в роботі запалювання

Існує кілька основних етапів при роботі системи запалювання, вони не залежать від виду і конструкційного виконання:

– Накопичення і подача необхідного рівня заряду.

– Спеціальне високовольтне перетворення.

– Освіта іскри за допомогою свічок.

– Запалення паливної суміші.

На кожному з етапів необхідна максимально точна і злагоджена робота всіх елементів. У такому випадку краще вибирати найбільш надійні і давно перевірені системи. За статистикою, кращою вважається електронна система запалювання двигуна, завдяки відсутності механічних вузлів.

Свічки запалювання

Жодна система запалювання не здатна працювати без головного елемента – свічки. Ця деталь здатна перетворити імпульси, одержувані від високої напруги, в спеціальний іскровий заряд для займання парів палива в камері згоряння. Для гарної роботи свічки рівень температури її нижнього ізолятора повинен бути в районі 500-600 градусів. Варто відзначити, що при температурі в 500 градусів може бути відкладення нагару на поверхні ізолятора. Як результат – перебої в роботі, погана передача іскри. При температурі 600 градусів можливе так зване калильне запалювання – це передчасне запалювання суміші за рахунок високої температури ізолятора.

При виборі свічок керуються так званим калильним числом, величина якого спочатку встановлюється заводом-виробником. Чим більше калільне числ, тим менше свічка схильна до нагрівання, її ще називають більш холодною свічкою.

Перевірка стану та справності запалювання

Час від часу система запалювання автомобіля для нормальної роботи вимагає перевірки цілісності і злагодженості елементів системи займання. Тільки правильний підхід забезпечить довговічність і надійність роботи двигуна. Зокрема, перевіряють такі параметри:

– Випередження запалювання і його кут. При необхідності проводиться регулювання та встановлення стандартного значення для даного автомобіля.

– Перевірка ланцюгів напруги. Для цього знімаються дроти високої напруги і за допомогою спеціального тестера перевіряється їх пропускна здатність і наявність пробою.

Для того щоб отримати максимально точну інформацію про стан ланцюгів запалювання, а також про всі процеси, що протікають всередині, застосовують спеціалізовані стенди, обладнані осциллографами. Завдяки цьому можна отримати максимально точне значення і дуже швидко визначити рівень працездатності систем. Всі ці дії потрібні, щоб визначити несправності системи запалювання. На початковому етапі можна обійтися мінімальними втратами, наприклад, заміною проводів. При цьому зберігається працездатність двигуна, що дуже важливо, оскільки його ремонт коштує набагато більше, ніж заміна одного з елементів системи запалювання.

Найбільш характерні несправності запалювання

Несправності системи запалювання можуть спричинити вихід з ладу та інших пристроїв, що використовуються для нормальної роботи машини. Виділяють окремий список часто зустрічаних несправностей, при яких ускладнюється робота системи займання робочої суміші:

– Можливі замикання первинної обмотки котушки запалювання на масу, а також замикання вторинної на первинну. У результаті відбувається перегорання додаткового резистора і з ‘являються характерні тріщини в ізоляторі, а також у кришці котушки. У цьому випадку необхідна заміна пошкоджених елементів, якщо ж котушка практично зруйнована – то заміна всього вузла.

– Характерні несправності переривача: можливе обгорання або забруднення маслом контактів всередині переривача; порушення стандартного зазору між контактами, що призводить до перебоїв у перемиканні між свічками.

Обгорання або замасливання контактів може викликати дуже різке збільшення рівня опору між ними, через це зменшується струм, створюваний в первинній обмотці, і як результат – знижується потужність іскри, яку створюють свічки.

Порушення зазору також призводить до погіршення утворення іскри, яка створюється між електродами свічки. Як результат – перебої в нормальній роботі двигуна.

– Свічки: можлива поява нагару на внутрішній поверхні, а також рясне забруднення зовні. Порушення зазору між електродами, різні тріщини в ізоляторі, несправність бічного електрода – все це призводить до поганої подачі іскри або зовсім її відсутності. Це викликає нестабільну, нерівномірну і нестійку роботу мотора, знижує його потужність. Можлива і зупинка при підвищенні навантаження.

Нормальна робота свічок запалювання можлива тільки в разі, якщо:

– поверхня різьблення суха (ні в якому разі не мокра);

– присутній дуже тонкий шар нагару або кіптяви;

– колір електродів, а також ізолятора повинен бути від світло-коричневого до світло-сірого, майже білого.

Про всі несправності може розповісти мокра поверхня різьблення – це може бути як бензин, так і масло. У несправної свічки електроди і частина ізолятора покриті товстим шаром нагару і мокрі.

Замаслені свічки та інші ознаки несправності

Якщо двигун має дуже великий пробіг, і при цьому всі свічки були замінені в один і той же час, то головною виною такого стану є підвищений знос циліндрів, кілець або поршнів. Можлива поява масла на поверхні свічки в період, коли автомобіль проходить обкатку. Це з часом проходить. Якщо ж масло було виявлено тільки на одній свічці, то причиною цього, швидше за все, може бути несправність випускного клапана, він може прогоріти. Щоб це визначити, потрібно добре прислухатися до роботи двигуна, на холостому ходу він працює нерівномірно. У цьому випадку не можна відкладати з проведенням ремонтних робіт, так як потім прогорить і сідло, і ремонт буде ще дорожче.

Вигорілі або дуже сильно корродовані електроди говорять тільки про перегрів свічки. Таке можливо, якщо був використаний низькооктановий бензин, або була неправильна установка моменту твору запалювання. Надто збіднена суміш – теж результат оплавки електродів.

Можливі різні механічні пошкодження на поверхні свічки. Вона може мати вигнутий вигляд, або ж буде деформований електрод, розташований в бічній частині свічки. Наслідки такої роботи – перебої в запалюванні. Причиною виникнення таких неприємностей може бути неправильно обрана довжина свічки, або ж довжина різьблення не відповідає посадковому місцю в головці мотора. У такому випадку варто підібрати стандартну свічку, рекомендовану заводом-виробником. Якщо її довжина була обрана правильно, варто звернути увагу на присутність сторонніх механічних елементів у внутрішній частині циліндра.

Після того як свічки були поміняні місцями, можна дізнатися дуже велику кількість інформації про їх стан. Якщо свічка продовжує покриватися нагаром вже в іншому циліндрі – це говорить про її несправність. Але якщо нормальна і справна свічка одного з сусідніх циліндрів також починає покриватися нагаром, як і її попередниця, тоді це несправність безпосередньо в кривошипно-шатунному пристрої цього циліндра.

Висновки

Всі системи, які використовуються для займання паливної суміші, гарні в певних областях машинобудування. Всі не позбавлені своїх недоліків. Не завжди потрібно створювати складну і високонадійну систему, іноді набагато дешевше використовувати прості і більш дешеві. Немає необхідності встановлювати дорогу систему запалювання на автомобіль, який за своєю вартістю набагато нижче, ніж інші в його класі. Такими діями можна тільки підняти його вартість, але якість, на жаль, залишиться колишньою. Навіщо щось змінювати, якщо робота системи запалювання показала тільки найкращі результати на багатьох тестах?