Як перемикати швидкості на велосипеді: правила і основні помилки

Всі дійсно сучасні велосипеди комплектуються великою кількістю швидкостей, які істотно спрощують процес катання. Різні передавальні числа дозволяють змінювати швидкість залежно від рельєфу, завантаженості дороги або банальної втоми райдера. Але щоб все це надавало практичну користь, необхідно розуміти, як перемикати швидкості на велосипеді, і робити це правильно.

• Дорожні велосипеди
• Шосейні байки
• Гірські велосипеди
• Професійні байки
• Принцип роботи системи перемикання
• Планетарні системи
• Несправності
• Чого робити не варто
• Перемикаємо швидкості на велосипеді правильно
• Які швидкості використовувати?
• Підвищуємо якість перемикання

Дорожні велосипеди

На старих туристичних і шосейних велосипедах, ще до винаходу технології індексного перемикання воно здійснювалося за допомогою звичайних важелів, туго закріплених на нижній трубі рами – фрикційних манеток і, якщо чесно, вимагало чималого досвіду для чіткої і чуйної роботи. Сучасні міські велосипеди зустрічаються і з однією передачею, особливо модними вони стали кілька років тому і навіть обзавелися власною назвою – Single Speed.

Шосейні байки

До міських також належать повноцінні шосейні велосипеди – легкі, мобільні, з колесами 700х19-35с і дуже високим передавальним числом, вони призначені для їзди по підготовленому покриттю і здатні розвивати досить велику швидкість.

На істинному шосейному велосипеді перемикати швидкості, як на байках з тригерами, не вийде. Справа в тому, що спортивні шосейники комплектуються не звичайними манетками, а моноблоками, частіше іменованими пістолетами. Тут перемикання відбувається за допомогою гальмівної ручки, яка, крім прямого натиску, може ще й відхиляться у внутрішній бік керма. Таким чином, передача на касеті знижується. Підвищити її можна окремим важелем, що знаходиться під великим пальцем.

Гірські велосипеди

Дійсно універсальними велосипедами виступають крос-кантрійні байки. На них і містом їздити зручно, і бруківки вони не бояться, та й за містом накататися можна в задоволення. На КК велосипедах, на відміну від міських, передач встановлюють дещо більше. На бюджетному крос-кантрійному велосипеді щонайменше 21 передача (3 спереду і 7 ззаду), а на просунутих моделях близько 30. У побуті для позначення кількості швидкостей часто використовують тільки характеристику касети. Так, байк з набором 3/10 можна назвати 10 швидкісним велосипедом.

На хардтейлах присутня досить велика кількість різних передавальних чисел для комфортної їзди як містом, так і по пересіченій місцевості, причому завдяки відсутності амортизаторів ззаду практично вся енергія педалювання спрямована на розгін велосипеда.

На КК байки встановлюють або тригерні манетки, або грипшифти (на дуже дешеві моделі, частіше китайські або дитячі). Перші набагато зручніше і витриваліше, при цьому охоплюють більший діапазон передач (7-12), на відміну від грипшифтів (8 максимально).

Професійні байки

У флагманів велоіндустрії зустрічаються найрізноманітніші трансмісії. На гірських моделях набір найчастіше має одну зірку спереду і 11-12 ззаду, деякі елементи виконані з карбону і титану. Вузькоспрямовані велосипеди для стріту, BMX, тріалу і подібних зовсім не мають швидкостей, а ззаду зазвичай встановлений драйвер на 8-10 зубів.

Крім стандартних механічних трансмісій, зустрічаються і електронні перемикачі швидкостей. Вони керуються автоматично або такою ж манеткою, але поки не користуються великою популярністю через величезну ціну і складне обслуговування. Трос для перемикання швидкостей на велосипедах з такою трансмісією не використовується.

Варто зазначити, що кожен тип велосипеда має свої передавальні числа, які допомагають вирішенню саме його завдань. Тому встановлювати шосейні шатуни на велосипед для дерта буде не зовсім хороша ідея.

З типами велосипедів та їхніми системами перемикання розібралися. А як перемикаються передачі на велосипеді з технічної точки зору?

Принцип роботи системи перемикання

З часів виходу перших індексних манеток, сам принцип їх роботи ніяк не змінився. Звичайно, сучасні трансмісії набагато чіткіші і чуйніші, але, тим не менш, це ті ж індекси і той же трос. Перемикач швидкостей на велосипеді на кермі називають манеткою. Вона керує заднім перемикачем, а він, безпосередньо, переміщенням ланцюга на зірках. Така система називається механічною і сильно залежить не тільки від перемикача і манетки, але і від якості троса, який з’єднує ці два елементи.

Існує два типи тросу на велосипеді: для перемикання швидкостей і гальмування. Від якості виконання першого безпосередньо залежить швидкість і чіткість роботи суппорту. А гальмівного тросика може і не бути зовсім, оскільки в старших моделях байків він обґрунтовано замінюється гідролініями.

Серед усіх виробників, перемикачі швидкостей Shimano, є одними з найзнаменитіших і досконалих запчастин. Конкуренцію їм може скласти тільки Sram. Японці приділяють достатньо уваги як початковим групам, так і професійним наборам обладнання, які відмінно поєднуються з крутими гоночними рамами.

Планетарні системи

Крім усім знайомих зовнішніх перемикачів (у вигляді лапки на задньому колесі), існує ще один досить поширений тип коробки передач – планетарні втулки. Механізм роботи такий, що система шестірньої з набором різних передавальних чисел розміщується в корпусі задньої втулки. Така конструкція дуже добре захищена від бруду і вологи, що дозволяє їй працювати багато років навіть без спеціального обслуговування.

Як перемикач швидкостей на Shimano Inter 3 і більшості втулок Sram використовується клікбокс. Якщо придивитися, з правого боку рами, на осі заднього колеса можна помітити підводку з троса або пластикову коробочку на гайці – це і є клікбокс. Він керує шестірнями всередині, а сам управляється манеткою. Перемикач швидкостей на кермі на велосипеді з планетаркою візуально нічим не відрізняється від грипшифт, але при цьому має набір інших індексів і тому не сумісний зі звичайними трансмісіями.

На деяких втулках, наприклад, Sasch S7 і в цілому всіх версій тих втулок, для перемикання доводилося діяти так:

1. Під час набору/зниження швидкості, перестати обертати педалі.
2. Перемкнути швидкість на манетці.
3. Почати обертати педалі на новій передачі.

Якщо ж не кинути обертання, то передача не зміниться. У Shimano Inter і Sturmey Archer такої особливості немає.

Несправності

Поломки в трансмісії трапляються у багато разів частіше, ніж з іншими компонентами, а іноді і під час перемикання може виникнути ряд проблем:

• Ланцюг намагається схопитися, але зістрибує назад.
• Задній перемикач швидкостей на велосипеді ніяк не реагує на положення важеля манетки.
• Індекс на манетці не відповідає передачі.
• Ланцюг провис і спадає.

Всі перераховані вище симптоми можуть вказувати на несправність перемикача або манетки, але в деяких випадках це може бути спровоковано простим обривом троса. Найчастіше до неправильного перемикання призводить пошкодження або скидання налаштувань дерайлера. Виправити це можна за лічені секунди самому, навіть без інструментів, просто викрутивши налаштування тросика на манетці або біля перемикача на кілька обертів. Крім того, перемикачі часто приймають на себе всі бічні удари і покірно терплять ваше недбале ставлення до вибору швидкостей.

Чого робити не варто

Для якісного перемикання на трансмісіях низького і середнього цінового діапазону рекомендується не робити наступне:

• Перемикати швидкості під навантаженням.
• Перемикати по декілька швидкостей за раз.
• Стартувати на не повністю перемкненій передачі.
• Якщо ланцюг затягнуло під каретку або втулку, не варто намагатися вирвати його, сильніше натиснувши на педалі.

Тепер давайте остаточно розберемося, як перемикати швидкості на велосипеді в різних ситуаціях. Крім цього, вивчимо деякі особливості і секрети управління перемикачами, а також хитрощів для догляду за трансмісією.

Перемикаємо швидкості на велосипеді правильно

Якщо постійно дотримуватися хоча б деяких правил перемикання швидкостей на велосипеді, можна істотно продовжити життя трансмісії. Багато хто, не замислюючись, смикає важелі на манетках. Робити цього категорично не рекомендується, оскільки сильно страждає кожен компонент приводу.

Ось деякі поради щодо правильного і безпечного використання всіх швидкостей вашого байка:

• Перемикайте швидкості на велосипеді не під навантаженням. Для цього варто лише сильніше розігнатися незалежно від обраної передачі і в піковий момент клацнути манеткою.
• Якщо ви зупинилися, на початку руху виявили, що встановлена занадто висока передача і стартувати з неї неможливо, краще переключити її «на вагу», піднявши заднє колесо і, провертаючи педалі, зменшити швидкість.
• Уникайте сильного перекосу ланцюга, скажімо, наборів 3/2 або 1/9. Це сильно сточує зірки і може призвести до вигину перемикача.
• Не смикайте важелі з усієї сили, якщо тільки у вас не дорогі тригери. На старих манетках автоматика хоч і є, але все ж вона не має обмежувачів, тому можливі проблеми з заднім перемикачем на велосипеді.
• Уникайте засмічення трансмісії гілками і травою.
• Якщо ланцюг раптом почав проскакувати навіть на рівних ділянках дороги – зверніться до майстерні для вимірювання ступеня її зносу.

В цілому, якщо швидкість і рельєф дозволяють, намагайтеся думати на крок вперед, коли встромити швидкість вище, а через скільки зменшити оберти.

Які швидкості використовувати?

Багатьох райдерів-початківців також цікавить, які швидкості на велосипеді необхідно використовувати частіше, а які не варто чіпати взагалі. На це питання, на жаль, точно відповісти неможливо, оскільки всі трансмісії і люди різні. Комусь подобатися швидка і агресивна їзда, комусь більш розмірена, подалі від бруду і екстриму, а відповідно, і набори використовуваних швидкостей будуть абсолютно різними.

Одне можна сказати точно: у 80% випадків звичайні користувачі практично не користуються лівою манеткою, а просто виставляють другу передачу і їдять до тих пір, поки не зітреться зірка. Дійсно, набір 2/* (де * – будь-яка передача касети) дуже популярний, оскільки містить більшість найбільш використовуваних передавальних чисел, але варто користуватися й іншими швидкостями для продовження терміну служби трансмісії

Підвищуємо якість перемикання

Нічого так не забезпечить чітке і плавне перемикання швидкостей на велосипеді, як правильний догляд за трансмісією. Періодично аналізуючи стан комплектуючих, можна уникнути більшості проблем, тим самим продовживши життя компонентам.

Найпростіший варіант обслуговування – відвідування велосмайстерні. Проводьте хоча б профілактичні роботи або, якщо є бажання і засоби, сезонне ТО. Втім, доглядати за запчастинами можна і вдома, не маючи при цьому досвіду.

По суті, все обслуговування трансмісії полягає у своєчасній заміні троса, змащенні і чистці ланцюга та оновлення налаштувань. Для велосипедних ланцюгів існує маса різноманітних чистячих засобів і спеціальних мийок. Тож вимити і змастити компоненти можна, навіть не забруднивши руки. Вичистити задній перемикач швидкостей на велосипеді, не знімаючи, можна за допомогою компресора і чистячого засобу для гальм, а керівництво із заміни тросика не знайде хіба що дуже ледача людина.

Звичайно, таким чином домогтися ідеального і точного перемикання на Turney або дешевих MicroShift навряд чи вийде, але ось дещо поліпшити роботу – запросто.

Перемикання швидкостей на Велосипеді

Більшість сучасних велосипедів обладнані швидкісними трансмісіями та новачкам часом дуже важко розібратися, як правильно змінювати передачі на їх велосипедах. На догін, наш менталітет змушує прочитати інструкцію тільки після того, як пристрій зламано. У цій статті ми розглянемо основні правила та рекомендації щодо перемикання швидкостей, а також торкнемося теми догляду за системою перемикання та почнемо з азів – пристрої системи перемикання швидкостей на велосипеді.

Перемикання швидкостей на велосипеді

Велосипедна трансмісія – це, мабуть, один із найскладніших механічних вузлів. Ну і звичайно ж найважливіший, адже саме він рухає велосипед, передаючи зусилля ніг через педалі, шатуни, зірочки та ланцюг до заднього колеса. Не важливо скільки швидкостей на велосипеді, ви повинні знати пристрій перемикання, хоча б для того, щоб правильно вимовити назву потрібної деталі у веломагазині. Отже, системи перемикання бувають двох видів:

Багатошвидкісні трансмісії відрізняються набагато ширшим діапазоном передач, доступним для наїзника в одному або кількох рухах пальців рук. Наявність вибору швидкостей дає можливість зробити їзду динамічнішою, швидшою та цікавішою. Та що там, швидкісні велосипеди дозволяють їхати там, де й пішки важко підійматися, а також розігнатися практично як автомобіль (нехай хоч і на короткий проміжок часу). Велосипеди зі швидкостями мають набагато складнішу будову та вимагають особливої підготовки до керування.

Розглянемо склад трансмісії на велосипеді зі швидкостями: передні зірки, передній перемикач, ланцюг, задні зірки, задній перемикач та найголовніше – ручки перемикання передач велосипеда. Крім того, варто згадати такі крихітні, але дуже важливі елементи як троси та сорочки (проводи в топових версіях), за допомогою яких рухи ваших пальців передаються на перемикачі швидкостей. Крім кількості швидкостей, розрізняють також і влаштування системи перемикання: планетарна (шестірні різного діаметра знаходяться всередині задньої втулки або кареточному вузлі велосипеда), або класичний мультиспід, де всі вузли видно назовні.

Як правильно перемикати швидкості на велосипеді

Скільки б швидкостей не було у вашого байка, вам обов’язково потрібно знати як правильно ними користуватися, щоб продовжити ресурс компонентів трансмісії і їзда не перетворилася на нічний кошмар із трісками чи проскоками ланцюга. Важливо пам’ятати кілька правил, які допоможуть зробити перемикання передач легким, а головне безпечним.

1. Вивчіть трансмісію свого велосипеда – ви повинні знати скільки у вас всього передач; скільки зірочок перебуває попереду і скільки ззаду; куди потрібно рухати ручки перемикання, щоб відбувалося збільшення або зниження навантаження.
2. Обертання педалей – це обов’язкова умова для того, щоб швидкість перемикалася. Недостатньо просто натиснути або повернути рукоятку, важливо зробити один повноцінний оберт передніх педалей, щоб ланцюг зайняв обрану вами зірку попереду або ззаду.
3. Зміна передач відбудеться лише у тому випадку, коли до педалів не прикладається або подається мінімальне навантаження. Навіть найдорожчий перемикач не здатний зрушити ланцюг на сусідню зірочку, якщо ви щосили давите не педалі. Тому тренуйтеся робити це на рівних ділянках, і згодом зможете змінювати передачі навіть у найскладніших умовах.
4. Слідкуйте за технічним станом системи перемикання велосипеда. Коли вузли не зношені, вчасно змащені, а перемикачі налаштовані, зміна передач відбувається в одну мить.
5. Пам’ятайте, головне якнайбільше їздити на велосипеді використовуючи систему перемикання передач. Вироблена м’язова пам’ять дозволить змінювати передачі попри трансмісію або індикатори на кермі легкими рухами пальців без скрипів та інших неприємностей.

Розташування ланцюга на швидкісному велосипеді

Положення велосипедного ланцюга на певних шестерні також має деякі особливості, які впливають на чіткість перемикання швидкостей і довговічність деталей трансмісії. Декілька дуже корисних порад: ніколи не використовуйте найменшу зірку спереду і найменшу ззаду. Те ж саме стосується великої зірки попереду і великої зірки позаду. Якщо ви нехтуєте цими рекомендаціями, в трансмісії створюється так званий перекіс ланцюга, який негативно позначиться не тільки на його довговічності, а й на ККД велосипедиста. Річ у тім, що при сильному перекосі ланцюга, ланки надають згубний вплив на зубці передніх/задніх зірок, загинаючи або зализуючи їх в одну зі сторін. Також при неправильно обраному співвідношенні зірок розхитаються з’єднання між пінами та ланками ланцюга прискорюючи її знос. Що ж до ККД, то він знижується через збільшення тертя між елементами трансмісії, хоч і не суттєво.

Оптимальний діапазон передач на велосипеді

Залежно від підготовки велосипедиста або рельєфу яким їздить велосипед, ви використовуєте якийсь певний набір співвідношень передніх і задніх зірок, що призводить до їх прискореного зносу. Якщо ви ніколи не включаєте хоча б 50% з наявних на вашому велосипеді швидкостей, варто задуматися про оптимізацію не тільки їх кількості, а й передавального відношення. Наприклад, ваш велосипед має передні зірки з розрахунком 22/32/42, а ззаду касета 12-32. При цьому ви найчастіше вмикаєте попереду шестірні 22 і 32, а ззаду тільки середні зірочки. У такому разі варто задуматися про зміну касети на модель з меншою кількістю зубів на великій стороні. Наприклад, модифікація 11-28 чи 11-25. У такому разі замість 3-х зірочок ззаду, ви використовуватимете як мінімум 5-6, адже навантаження між сусідніми передачами буде не так відчутне, як на версії 11-32.

Те саме можна зробити з передніми зірками, але крім зменшення їх розміру, ви можете зменшити кількість швидкостей, прибравши 1 або навіть 2 зірки. Крім оптимізації навантаження та більш раціонального використання деталей трансмісії, ви трохи знизите вагу велосипеда;). У разі недостатньо знижених передач, варто встановити набір задніх зірок зі збільшеною кількістю зубів на більшій стороні або зменшити розмір передніх зірок.

Поділіться цією статтею з друзями, і напишіть свої питання у коментарях, ми з радістю підкажемо!