Яке максимальне навантаження на задню вісь тягача

0 Comments

Зміст:

Як і навіщо вимірюють навантаження а вісь вантажних автомобілів.

Правда про навантаження на вісь вантажних автомобілів.
Як і навіщо вимірюють навантаження а вісь?

Мадам, а чому у вас діти такі сиві? Милий я їм на ніч замість казок правду розповідаю.

Завдання перевізника вантажів стара як світ – перевізник хоче за рейс привезти якомога більше вантажу, аби кінь витримала. Все логічно і зрозуміло – більше перевіз, більше заробив, але дорога, по якій він везе вантаж (тундру не беремо) теж коштує грошей: її хтось проектував, будував і тепер про неї ніжно піклується. Раз дорога – технічна споруда, є і умови її використання – нормативи і правила. Якість інженерів, матеріалів і кількість грошей, витрачених на проектування і будівництво, в різних країнах і територіях дуже різний, різний і якість доріг. І правила скрізь свої. У міжнародних перевезеннях нормативи навантажень на осі вантажівки дуже гостре питання, тому що вантаж йде через різні країни. У кожній країні і навіть регіоні поліція або транспортна інспекція суворо дивиться в далечінь і стереже свої дороги, не дає виїжджати на танках (вони її трохи псують) і зважує проходить транспорт. Дорожня поліція суворо карає ті вантажні машини, які псують рідні дороги – перевищують навантаження на осі. При міжнародних вантажоперевезеннях, на кордонах ведеться дуже строгий контроль ваги і габаритів транспортних засобів. Жодна країна не хоче пускати чужинців, які за дороги не платили (не платили податків в цій країні), а проїжджаючи по ним, псувати їх будуть. Основні обмеження стосуються загальної маси транспортного засобу і навантаження на кожну вісь окремо.

Перевізник, ясна річ, хоче штрафів та інших гонінь уникнути і дізнатися навантаження на вісь, до того як попадеться в лапи поліції.

Як же дізнатися навантаження на вісь автомобіля?

Навантаження на вісь – це сила, з якою вісь вантажівки тисне на ваги, виміряна в кілограмах або тоннах. Дитяче питання – як дізнатися вагу? Треба просто зважити. На словах, сидячи в затишному офісі, все дуже просто. Переходимо до практики і важче жити стає все легше і легше . адже вам треба зважити не 100 гр. ірисок, а 19 метрову штуку вагою приблизно 40 тонн, на бабусиному безміном це зробити важко.

У вантажних перевезеннях, особливо в Росії, роль вагаря – «крайнього» відводять водієві. Ти там, милий, контролюй навантаження і якщо що, грузи так, щоб перевантаження не було. Водії вантажівок народ небагатослівний, голос подають лише в крайніх випадках. На будь-яке питання відповідають бровами, та й можливостей для контролю у водія, треба визнати, трохи. Тому нікому нічого вони не повідомляють і вантажать «як вийде», тому як бачать – офісні работнички від проблеми постійно тікають.

Підсумок є тягач, є напівпричіп, ось він вантаж – як визначити навантаження на осі щоб не стати жертвою транспортного контролю? Для цього є кілька шаманських способів:

  • Найзагадковіший – стрибати навколо багаття, дубасити в бубон і просто вгадати або «на око».
  • Найпростіший – заїхати на пункт вагового контролю та зважити. Але цей пункт ще треба знайти, до нього теж треба їхати по дорозі а не летіти по повітрю і якщо по дорозі вас не зловили за зважування візьмуть мзду. Як не дивно, цей простий спосіб застосовується вкрай рідко. Ось Ви часто ходите в поліклініку вимірювати з якою силою тисніть на ваги? Підсумок такий: зважувати вантажні автомобілі довго, дорого, і саме “приємне”, що таких ваг немає на місці навантаження. А коли вантаж завантажено і ви виїхали на дорогу – вже і не особливо цікаво (Поздняк метатися).
  • Самий цивільний – при покупці замовити тягач, обладнаний системою моніторингу за навантаженнями на осі.
  • Самий практичний – якщо у вас пневмопідвіска і на тягачі і на напівпричепі, то нескладно самому вбудувати звичайні манометри в магістраль пневморессори на кожній осі. Потім доведеться самому зайнятися юстировкой цих манометрів: визначити яке положення стрілки відповідає якому вазі, це не важко, але знову ж таки мало хто робить. На мій погляд це найпростіший, дешевий, оперативний і дуже практичний спосіб, адже манометри коштують недорого і показання знімаються оперативно, в процесі навантаження. Труднощі цього способу визначати навантаження на осі в тому, що передні (кермові) осі тягачів вкрай рідко оснащують пневматичною підвіскою: манометр вбудовувати нікуди.
  • Самий рукодільний – це приробити до вантажівки спеціальні датчики. Самі датчики і електронні контролери до них продають безліч компаній. Датчики бувають електронні та електро-механічні. Електронні вбудовують як манометри в пневмосистему, вони передають сигнал в контролер, який цей сигнал обробляє і показує на екрані контролера отримане навантаження. Електромеханічний датчик схожий на кран «рівня підлоги», цей датчик кріплять на раму тягача або напівпричепа, а рухому тягу кріплять на міст. Труднощі цього способу: треба купити датчики і контролер, протягнути проводку, вбудувати датчики, відтаровані всю систему . морока, в результаті отримуємо самопал. Цей спосіб застосовується в основному в кар’єрних самоскидах, там електронний контролер не тільки фіксує навантаження на осі але ще і передає свідчення ваги вантажу за допомогою стільникового зв’язку в диспетчерську службу, адже в насипних вантажах процвітають космічні приписки, там це дуже актуально.
  • Найелегантніший – називається «по шашечкам»:
  • Найледачіший – звернутися за допомогою до знайомого фізику, повідомити йому вагу тягача, вага напівпричепа, координати центрів ваги, що тиск в колесі 9 атмосфер, кількість коліс на осі 2 або 4 штуки, і він за 5 хвилин все легко порахує. На те він і фізик, а не водій кобили. Спосіб прекрасний, але застосовність його невелика, возити з собою в кабіні живий калькулятор дорогувато.
  • Самий «правильний» – вміти розраховувати навантаження на осі автопоїзда ДО навантаження. Їжаку зрозуміло, що розрахунок навантаження на вісь необхідний саме до завантаження, тому що тільки так можна вирішити проблему перевантаження і штрафів. Всі перераховані вище шаманські способи визначення навантаження носять виключно історичний характер і тільки контрольні функції, адже вантаж уже в вантажному відсіку і щоб щось змінити треба вантаж або рухати (якщо є куди) або вивантажувати. Саме тому ці способи непопулярні і виробники вантажної техніки не приділяють їм великої уваги, контроль це інструмент водія а не менеджера (організатора) перевезення. І ось, в акті розрахунку навантаження на вісь з’являється ще один персонаж – менеджер перевезення він же диспетчер, логіст, організатор перевезення. Що характерно для організатора перевезення, він вирішує як завантажувати вантаж і спілкується з відправниками до того як вантаж потрапить в вантажне простір напівпричепа. Організатор перевезення заздалегідь дізнається габарити і вага вантажів, у нього під рукою параметри транспортного засобу та він може розрахувати навантаження на осі (а може і не розрахувати). Організатор перевезення в процесі переговорів вагомими аргументами може «подушити» замовника, до того поки ніяких перевантажень не сталося. Тому логіст – це вершина харчової транспортного ланцюжка, айсберг логістики, він не вірить в чорну кішку і гороскопи, вміє користуватися комп’ютером і читати думки водіїв і замовників.

Ось ми зважили свій тягач:

дані зважування на динамічних вагах, навантаження на осі тягача MAN TGX (натисніть на зображення щоб збільшити)

Ось результат зважування автопоїзда з вантажем:

Польський схил на білорусько-польському кордоні. «Схил» це на транспортному жаргоні квитанція про результати зважування, але ми ж живемо в 21 столітті, тому схил став електронний, на зображенні фотографія екрану прикордонної служби. Вага на осях напівпричепа різний.
На отвесе видно що автопоїзд важить 33400 кг. Має навантаження по осях 6600, 8650, 5950, 6100, -6100.
Цей автопоїзд (в складі тягача MAN TGX18.400 і напівпричепа SCHMITZ SRR24 з вантажем) в незавантаженому стані важить 14600 кг і має навантаження по осях: 5300, 3600, 1900, 1900, 1900.

Чому навантаження на задніх осях напівпричепа не однакові? Причин цьому може бути декілька:

Ось як написав нам Дмитро: «Швидкість проїзду по вагах була однаковою при наїзді на датчик 3 віссю а потім 4,5, або матеріал пневморессор 3 осі автопоїзда менш еластичний, ніж 4 і 5 осі. (Інший виробник пневмоелементов). »
Той хто знає справжні причини, напишіть нам по електронній пошті [email protected] , будемо дуже вдячні.

Дані про ваги

Згідно Керівництву по експлуатації ваг для статичного зважування М 014.060.00 РЕ межа допустимої похибки при зважуванні об’єктів:

  • експлуатації від 200 кг до 5 000 кг становить +/- 10 кг ,.
  • від 5 000 кг до 15 000 кг – +/- 20 кг;

Як буває?

При перевірці машини на посаді транспортного контролю, було зафіксовано перевищення допустимого навантаження на вісь. При цьому повна маса автопоїзда була 37,5 т. (Маса тягача, напівпричепа, контейнера і вантажу в контейнері). Водія отримав припис, оплатити штраф 2500 руб. Водій штраф сплатив і зберіг квитанцію про оплату. Але пізніше в компанію надіслали повідомлення про порушення справи про АП КОАП РФ 12.21-1 щодо вже юридичної особи. Відповідальність за цією статтею від 400-500 тис.руб. Для виконання такого перевезення необхідний спеціальний дозвіл.
Перевізник міркує так: до перевезення ми прийняли контейнер, що в ньому за вантаж, знаємо тільки по документам і як вантаж розміщений ми не знаємо і проконтролювати не можемо, контейнер під пломбою. Повну масу автопоїзда перевіряли – 37.5 т, до дозволених 40 т не дотягує. Тому спеціальне Дозвіл не оформлюється.
Хто переміг?

Поупражняйтесь в розрахунках і розподілі вантажу в напівпричепі

Калькулятор для розрахунку навантажень на осі вантажного автопоїзда в складі сідельного тягача і напівпричепа.

    Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Яке максимальне навантаження на задню вісь тягача

Питання здійснення габаритно-вагового контролю транспортних засобів передбачено:

Законом України «Про автомобільний транспорт»;

Законом України «Про дорожній рух»;

Правилами дорожнього рух затвердженими постановою Кабінету Міністрів від 10 жовтня 2001 року (зі змінами)

Постановою Кабінету Міністрів від 27 червня 2007 року № 879 «Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування.

На сьогодні нормативними документами передбачено здійснення перевезення вантажів із загальною масою (разом з масою транспортного засобу) – не більше 40 т. Зазначена норма не відрізняється від норм, передбачених Європейським законодавством.

Для контейнеровозів – 44 т., для транспортних засобів, за встановленими Укравтодором та відповідними підрозділами МВС маршрутами до 46 т.

Крім того, вагові параметри контролюються і по навантаженню на вісі – для навантаження на одиночну вісь – 11 т., на здвоєну – 16 т., на строєну – 22 т.

Відповідно до даних наданих фахівцями ДерждорНДІ , близько 74% автомобільних доріг були збудовані під розрахункові навантаження на вісь – 6 тонн та загальною вагою не більше – 24 т.

Щорічні збитки, які завдаються дорожньому господарству внаслідок руйнування доріг, спричинених рухом великовагових транспортних засобів складає – більш ніж 2 млрд. гривень. За дослідженнями Світового банку щорічні втрати ВВП країни внаслідок незадовільного стану автомобільних доріг складають 3-4% ВВП. Понад 90% автомобільних доріг в Україні потребують виконання ремонтно-будівельних робіт.

Отже, з метою збереження автомобільних доріг загального користування, центральним органом виконавчої влади (Укртрансбезпекою), на яку покладено завдання, зокрема, щодо здійснення габаритно-вагового контролю за транспортними засобами габаритно-вагові параметри, яких перевищують нормативні, розпочато заходи щодо запобігання та недопущення руйнування автомобільних доріг загального користування.

Так,на цей час територіальними органами Укртрансбезпеки спільно із службами автомобільних доріг в областях та відповідними підрозділами Національної поліції України в областях розпочато здійснення заходів з габаритно-вагового контролю за допомогою пересувних габаритно-вагових комплексів (далі – ГВК).

Так, станом на сьогодні на автомобільних дорогах загального користування в Одеської, Миколаївської, Херсонської та інших областях здійснюють заходи державного контролю та справляння плати за проїзд автомобільними дорогами загального користування транспортних засобів вагові та/або габаритні, параметри яких перевищують нормативні.

За результатами роботи вже перевірено 4556 транспортних засобів, з них у 319 виявлено порушення вагових параметрів.

Нараховано плати за проїзд на 150 тис. євро, сплачено близько – 740 тис. гривень.

Накладено штрафних санкцій на суму близько 148 тис. гривень.

На сьогодні законодавством та іншими нормативно-правовими актами передбачено відповідальність за здійснення перевезень вантажів понад дозволених нормативів та нараховується плата за проїзд автомобільними дорогами, яка розраховується за відповідною формулою (постанова КМУ від 27 червня 2007 р. № 879). У разі перевищення нормативу хоча б одного вагового або габаритного параметру:

до 10% – нараховується у подвійному розмірі;

на 10-40% – нараховується у потрійному розмірі;

більш як на 40% – нараховується у п’ятикратному

За проїзд без дозвільних документів транспортних засобів, вагові параметри яких перевищують нормативні , передбачений адміністративний штраф у розмірі 100 неоподаткованих мінімумів доходів громадян (1700 гривень).

З метою удосконалення переліку підстав для зупинки транспортних засобів для здійснення габаритно-вагового контролю, визначення механізму контролю вагових та габаритних параметрів транспортних засобів та їх фіксації спеціальними технічними засобами шляхом низькошвидкісного і високошвидкісного зважування і вимірювання без зупинки автомобіля, та підвищення відповідальності автомобільного перевізника за порушення законодавства під час перевезення вантажів Міністерством інфраструктури України спільно з депутатським корпусом розроблений проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення контролю за безпекою автомобільних перевезень вантажів і відповідальності за порушення правил дорожнього руху», який зареєстрований у ВРУ за № 4661.

Крім того, у ВРУ також зареєстрований проект Закону України «Про внесення змін до Закону України «Про автомобільний транспорт» (щодо дотримання вагових або габаритних норм та/або умов, визначених у дозволі на участь у дорожньому русі). (реєстр. № 4660)

Зазначеним законопроектом пропонується встановити солідарну відповідальність для автомобільного перевізника, водія транспортного засобу, відправника вантажу (комерційного посередника, брокера, експедитора), вантажовласника за порушення транспортним засобом встановлених законодавством вагових та/або габаритних норм.

Міністерство інфраструктури України наголошує, що машини з навантаженням більше 40 тон дорогами України їздити більше не будуть. Просимо всіх перевізників дотримуватися законодавства України.

  • Автомобільний та міський транспорт
  • Дорожнє господарство
  • Залізничний транспорт
  • Водний транспорт
  • Авіатранспорт
  • Поштовий зв’язок
  • Будівництво
  • Сфера комунальних послуг
  • Безпека на транспорті
  • Аналітика
  • Відкриті дані
  • Громадська рада
  • Дозволи
  • Дорадчі органи
  • Євроінтеграція
  • Регуляторна діяльність
  • Закупівлі
  • Інформаційні технології
  • Міжнародні зв’язки
  • Інфраструктурні проекти
  • Послуги
  • Запобігання корупції
  • Публічна інформація
  • Реформи
  • Ліцензування та сертифікація
  • Повідомлення про оприлюднення
  • Інвестиції
  • Кадри
  • Управління майном
  • Продаж та списання
  • Автомобільний
  • Залізничний
  • Водний
  • Авіаційний
  • Спецтехніка
  • Інший транспорт
  • Комп’ютерна техніка
  • Орг. техніка
  • Побутова техніка
  • Радіо та телефонія
  • Інша електроніка
  • Навантажувальна техніка
  • Сільгосптехніка
  • Будівельна техніка
  • Інше обладнання
  • Перевезення небезпечних вантажів
  • Smart Infrastructure
  • Reform support team
  • Виконання Женевської Угоди 1958 року
  • Розвиток місцевого самоврядування
  • Зернова ініціатива
  • Енергетична ефективність
  • Реформа містобудування
  • Критична інфраструктура
  • Безбар’єрний простір
  • Внутрішні пасажирські перевезення
  • SPILNO
  • Технічне регулювання у будівництві
  • Політика регіонального розвитку

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України

Київ-135, проспект Берестейський, 14

Телефонна довідка: (044) 351-50-09

Управління документального забезпечення : (044) 351-40-35, (044) 351-40-96, (044) 351-48-45,

«Гаряча лінія» Мінінфраструктури
(044) 351-48-01 щовівторка з 14:00 до 16:00

Навантаження на вісь вантажного автомобіля: як прорахувати – Автомобільні перевезення – АВТО перевезення – Рекомендації з перевезень – TBN company

Навантаження на вісь вантажного автомобіля 2015 Одним з видів автомобільних ваг є автомобільні ваги для поосного зважування, призначені для визначення навантаження на кожну вісь автомобіля. Такі ваги можна побачити поблизу мостів та інших дорожніх споруд. Перед вагами, як правило, встановлений відповідний дорожній знак з допустимим навантаженням на вісь автомобіля.

Спробуємо розібратися в суті поняття «навантаження на вісь». Маса автомобіля (споряджена або повна) і навантаження на його осі пов’язані співвідношенням: Маса автомобіля = Навантаження на передню вісь + Навантаження на задню вісь.

Наприклад, для двовісного вантажного автомобіля «Газель» (ГАЗ-3302) це співвідношення має вигляд:

3500 кг (повна маса) = 1200 кг + 2300 кг.

Для тривісних автомобілів, у яких середній і задній міст об’єднані в задній візок, вищезазначене співвідношення трохи відрізняється:

Маса автомобіля = Навантаження на передню вісь + Навантаження на задню візок.

Наприклад, для тривісного бортового автомобіля КАМАЗ-53215 розподіл маси виглядає наступним чином:

19650 кг (повна маса) = 4420 кг + 15230 кг.

Як видно з наведених співвідношень, навантаження на задню вісь або візок вантажного автомобіля завжди більше, ніж навантаження на передню вісь, так як вантажна платформа завжди розташована в задній частині автомобіля. Передня вісь навантажується, в основному вагою кабіни і силового агрегату, а задня вісь або візок – набагато більшою вагою вантажу, що перевозиться.
Відповідно до описаним розподілом ваг в автомобілебудуванні, в експлуатації автомобілів і дорожньому господарстві використовується термін «максимальна осьова навантаження» – це навантаження від повної маси автомобіля, що припадає на саму навантажену вісь або візок. Саме цей параметр вказується на дорожніх знаках, які обмежують проїзд по окремим дорожнім спорудам в залежності від їх вантажопідйомності і фактичного технічного стану:

Допустиме осьове навантаження – дозволена навантаження, що передається на дорогу колесами однієї осі автомобіля. Цей параметр використовується при проектуванні автомобілів. Наприклад, для двовісних автомобілів допустимі осьові навантаження встановлені в наступних межах:

Відстань між осями (м) Максимальне навантаження на кожну вісь (т) Автомобілі групи А Автомобілі групи Б Понад 2,00 10,0 6,0 1,65 – 2,00 9,0 5,7 1,35 – 1,65 8,0 5,5 1,00 – 1,35 7,0 5,0 До 1,00 6,0 4,5

До групи А відносяться автомобілі, у яких максимальна осьова навантаження становить 6 – 10 т. Їх експлуатація допускається тільки на дорогах I – III категорії. До групи Б належать автомобілі з максимальною навантаженням на вісь 6 т, експлуатація яких допускається на всіх автомобільних дорогах.
Таким чином, навантаження на вісь автомобіля – це один з основних вагових параметрів автомобіля, який використовується при його проектуванні і експлуатації. В експлуатації нормування і контроль навантаження на вісь актуально, в основному, для вантажних автомобілів. З цією метою використовуються автомобільні ваги для поосного зважування.

категорії доріг

Дороги I і II категорій з капітальними типами покриттів повніше відповідають умовам автомобільного руху. До їх числа відносять, наприклад, нові автомагістралі з декількома смугами руху в кожному напрямку і двохсмугові, що мають по одній смузі руху в одну сторону. Широкі смуги руху (3,75 м), обмежені максимальні ухили (3 . 4%), збільшені радіуси повороту і розширені узбіччя забезпечують на цих дорогах безпека руху і достатню пропускну здатність. Дороги III категорії, розраховані на менш інтенсивний рух, мають полегшене вдосконалене покриття. Ширина кожної смуги руху такої дороги може бути зменшена до 3,5 м, радіуси кривих в плані до 400 м, максимальні ухили До 5%. До IV категорії відносяться дороги з твердим покриттям, але не завжди вдосконаленим (кругляк, гравій). Ширина смуги руху на них не більше 3 м, мінімальні радіуси поворотів 250 м, максимально поздовжні ухили 6%. До V категорії відносяться профільовані дороги, що не мають твердого покриття (що проходять по природному грунту). Іноді їх поверхню обробляють спеціальними добавками, сполучними грунт, і кілька підвищують стійкість верхнього шару. В осінню і весняне бездоріжжя, а також в період снігових заметів вони зазвичай стають непроїжджими, але на початку зими, з настанням перших морозів і до сильних снігопадів, а також влітку в суху пору грунтові дороги мають гарні якості для експлуатації.

Розрахунок граничного навантаження на вісь.

Одним з головних критеріїв є категорія дороги, через яку перевозиться вантаж: «В даний час інструкція розбиває дороги на дві групи – група« А »(дороги 1-3 категорії) і група« Б »- посилені дороги 4 категорії. Для 2-3 категорії допустиме навантаження складає 10 тонн на одну вісь. Для доріг групи «Б» граничне навантаження на одну вісь не повинна перевищувати шести тонн. При цьому в залежності від межосних відстані допустиме навантаження зменшується. Чим ближче осі розташовуються один до одного, тим більше вони тиснуть на деяку площу дорожнього полотна. Тут розроблені такі критерії: з 2м до 1,65 дозволена навантаження в 9 тонн. Правда, тут ще враховується, двовісна або тривісна візок; 1,65-1,35 м – 8 тонн; 1,35-1 м – 7 тонн. Менш метра, хоч це і рідко зустрічається, – 6 тонн. Самі співробітники постів вагового контролю при визначенні допустимого навантаження користуються спеціальними довідниками, де розписані граничні навантаження для всіх типів вантажівок. Ще одним фактором, який доводиться враховувати, є гранична допустима маса транспортного засобу: для доріг групи «А» гранична маса автопоїзда не повинна бути вище 38 тонн. Дороги групи «Б» менш витривалі і можуть витримати тільки 28,5 тонн. Втім, для них і це занадто багато, адже спочатку вони взагалі не були розраховані на рух великовантажного транспорту ні по фортеці дорожнього покриття, ні по вантажопідйомності мостових споруд.
Не варто забувати і про сезонні обмеження. У нашій країні, як відомо, з середини квітня до середини травня допустиме навантаження на вісь у ваговозів обмежується 6 тоннами. Хоча, на думку деяких фахівців, це все ще надто багато. У своїх викладках вони спираються, наприклад, на досвід Білорусі. У минулому році сезонні обмеження там були зменшені до 5 тонн на вісь. Як не дивно, економіка це витримала без особливих проблем. Транзитник, правда, довелося несолодко: на кордоні довелося розвантажуватися до 5 тонн на вісь, брати ще одну машину, везти вантаж до протилежної межі і там знову перевантажувати фури в зворотному порядку.

Суть динамічного зважування зводиться до того, що вага автомобіля з вантажем визначається без зупинки автомобіля, але швидкість його при цьому не повинна перевищувати 5 км / год. Зазвичай для цього використовуються поосного автомобільні ваги, які фіксують вагу кожної осі, а потім визначають вагу автомобіля. Для підприємств, у яких великий вантажообіг, такі ваги підходять найбільше. Однак при динамічному зважуванні похибка може бути досить велика. Вона становить мінімум піввідсотка. А іноді доходить і до трьох відсотків. Є й інші мінуси. Такі ваги вимагають громіздкий фундамент. А для відводу води з нього доведеться будувати дренажні пристрої. Такий комплекс робіт обов’язковий, оскільки основні частини ваг розташовані нижче позначки «нуль». Втім, слід зазначити, що автомобільні ваги можуть бути і в бесфундаментних виконанні. Їх доцільно використовувати там, де проводяться, наприклад, сезонні роботи. Дорогий капітальний фундамент в цьому випадку не потрібен через конструктивних особливостей ваг. Ваги просто встановлюються на дорожні плити або бетонну дорогу. Таким чином, термін «бесфундаментних ваги» не зовсім точний. Фундамент все-таки є, але він тимчасовий.

Статистичне зважування. Автомобільні ваги для статистичного зважування.

Суть статичного зважування зводиться до того, що вага автомобіля з вантажем визначається тоді, коли автомобіль повністю зупинився на платформі ваг, тобто на вантажопідйомний пристрій, яке встановлено на тензодатчики. В основі принципу дії таких ваг – перетворення сили тяжіння вантажу, який зважується за допомогою тензорезисторних ваговимірювальних датчиків, в електричний сигнал. Цей сигнал обробляється в ваговому індикаторі. Ваговій індикатор відображає масу вантажу. До речі, ваговий індикатор можна підключити до комп’ютера, якщо в цьому є необхідність. Природно, такий спосіб обіцяє максимальну точність при зважуванні. Вона доходить до 0,01 відсотка! Зрозуміло, що такий спосіб автовзвешіванія для комерційного обліку підходить найбільше.

Важливо! У разі буксирує транспортного засобу, призначеного для зчленування з напівпричепом (тягача для напівпричепа), в якості маси, яку слід брати до уваги при класифікації цього транспортного засобу, використовують масу спорядженого транспортного засобу (тягача) з урахуванням маси, що відповідає максимальній статичної вертикальної навантаженні, переданої на тягач напівпричепом, а також, якщо це може бути застосовано, максимальної маси вантажу, розміщеного на тягачі.

Датчики навантаження на осі

Система ARTAL – GSM – AE дозволяє визначати параметр «навантаження на осі». Перегляд навантаження на осі відбувається на сервері NetRadar у вигляді поточного цифрового значення або графіка за минулий період. Навантаження на осі визначається по датчику навантаження на осі, встановленому на одній з осей автомобіля. Аналог- Бортовий онлайн термінал СКРТ 45 Перегляд навантаження на осі відбувається на сервері оперативного моніторингу ORF Monitor Контроль навантаження на осі дозволяє уникнути штрафів за перевищення обмеження навантаження і в той же час забезпечити повне завантаження машини.

Параметри / Країна

Бельгія Італія Англія Німеччина Франція Польща Голландія Люксембург Данія Греція Іспанія Навантаження на дорогу, т / с – провідний міст 12 12 10,2 ** 11 13 12 11 12 10 10 13 – одиночний міст 10 12 10,2 10 13 10 10 10 10 10 13 – візок з двох мостів з базою від 1,3 до 1,8 м 20 19 18,5 18 21 *** 19 18 20 16 19 21 – візок з трьох мостів з базою 2.6м 24/27 * 26 22,9 24 24 24 – 27 24 26 – Повна маса, т: – Одиночний автомобіль: 2-вісний 19 18 16,3 17 19 19 – 19 18 19 20 3-вісний 28 24 24,5 24 26 26 – 26 24 26 26 4-вісний 32 24 30,5 32 26 30 – 32 32 33 26 – Причіп: 2-вісний 20 – 18 18 19 18 – – 20 19 20 3-вісний 30 – 22,4 24 24 24 – – 24 24 26 – Причіпний автопоїзд: 4-вісний 38 40 32,2 35 38 37 – 38 38 38 38 5 і 6 сние 44 44 32,5 40 40 40 50 44 48 38 38 – Сідельний автопоїзд: 3-вісний 29 30 24,4 27 – 29 – – – 29 – 4-вісний 39 40 32,5 35 38 38 – – – 38 38 5 і 6 вісні **** 44 44 38 40 40 40 50 44 48 38 38 * 27т при пневматичної підвісці і здвоєних колесах
** 10,5т для сідельних автопоїздів повною масою понад 32,5т
*** При базі 1,35м і більше, але менше 1,8 м
**** 40т максіально дозволена маса для контейнеровозів ISO

КТГ-Калькулятор – це програма розрахунку плати, що стягується з власників або користувачів автомобільного транспорту, що перевозить великовагові вантажі, при проїзді по автомобільних дорогах загального користування Російської Федерації.

У відповідності з Постановою Уряду РФ № 272 від 15.04.2011 (ред. Від 30.12.2011) Постановою Уряду РФ № 934 від 16.11.2009 (ред. Від 16.04.2011) Розрахунок проводиться на підставі наступних нормативно-правових документів :

  • Постанова Уряду РФ від 15 квітня 2011 № 272 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом»
    (В ред. Постанови Уряду РФ від 30.12.2011 N 1208)
  • Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом.
    (Затверджено постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р № 272 в ред. Постанови Уряду РФ від 30.12.2011 N 1208)
  • Постанова Уряду РФ 16 листопада 2009 р № 934 «Про відшкодування шкоди, завданої транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів автомобільними дорогами Російської Федерації»
    (В ред. Постанови Уряду РФ від 16.04.2011 N 282)
  • Правила відшкодування шкоди, завданої транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів.
    (Затверджено постановою Уряду РФ від 16.11.2009 р № 934 в ред. Постанови Уряду РФ від 16.04.2011 N 282)
  • Положення про порядок компенсації шкоди, що завдається важкими автотранспортними засобами при проїзді по федеральних автомобільних дорогах.
    (Затверджено Мінтрансом РФ 30 квітня 1997 року, зареєстровано в Мін’юсті РФ 20 червня 1997 р № 1334)
  • Інструкція з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації.
    (Затверджено Мінтрансом РФ 27 травня 1996 р зареєстрована в Мін’юсті РФ 8 серпня 1996 р № 1146)

і вхідних даних:

  • осьові навантаження,
  • відстані між осями,
  • протяжність маршруту,
  • тип транспортного засобу,
  • Додаткові параметри.

Нерідко буває, що автопоїзд, заїжджаючи на ваги, виявляється перевантаженим (за результатами навантаження на провідну вісь тягача – 12200 кг замість належних 11500 кг), хоча в даний момент він може бути завантажений менше допустимої норми. Причина – в нерівномірному розподілі ваги по осях. Щоб не допустити цього, компанія Schmitz розробила систему Load Spread Program (LSP). При активації система спускає повітря в пневмобаллонах останньої осі напівпричепа, в результаті чого вага перерозподіляється ближче до центру, розвантажуючи провідні колеса тягача. Більш того, піднята вісь покращує маневреність автопоїзда і зменшує знос шин.

джерело: навантаження на вісь, розрахунок навантаження на вісь, 2015