Чим вантажать колоди на лісовоз

0 Comments

Зміст:

Транспорт для перевезення лісу – Автомобільні перевезення – АВТО перевезення – Рекомендації з перевезень – TBN company

Вантажні машини для перевезення лісу діляться залежно від обробки деревини на два види:

• Хлистовози, призначені для перевезення необроблених колод.
• Сортиментовози, що використовуються для транспортування сортиментів, тобто розібраних колод певної довжини.
Найбільшою затребуваністю користуються лісовози з маніпуляторами (гідроманіпуляторами) або сортиментовози. Їх основне призначення полягає в перевезенні однорідної деревини або сортименту. Таку деревину, зазвичай довжиною до шести метрів, укладають за допомогою гідравлічних маніпуляторів, встановлених на сортиментовози на спеціальні платформи, що мають металеві загороджувальні стійки, з’єднані один з одним металевими тросами. Укладений і укріплений таким чином ліс можна перевозити на значні відстані по важкопрохідних лісових і путівцях до лісопереробних комплексів.

Часто використовуваним видом є портальні лісовози, що мають автоматичну навантаження, розвантаження і підвищену маневреність, призначені для транспортування пиломатеріалів по дорогах з досить твердим покриттям. Завдяки силовому реверс-редуктора забезпечується можливість переміщення з однаковими швидкостями як вперед, так і назад, що робить портальний лісовоз найбільш маневреним. Також деякі види портальних лісовозів мають спеціальний пристрій, опускається рами з матеріалами для особливої обробки різними розчинами нижче рівня землі.

Лісовози спеціально сконструйовані для перевезення довгомірних вантажів. Для збільшення кількості перевезеного лісовозом вантажу використовуються різні причепи-розпуски.
Представлені постачальники різних видів лісовозів: лісовози Сканія (scania), лісовози вольво (volvo), камаз лісовоз, лісовози маз і урал, лісовозний тягач, а також причіп лісовоз. Компанії пропонують також до продажу лісовози man tga з Фінляндії.

1. Вантажно-транспортні машини
2. Навантажувачі лісу3. Причепи-розпуски лісовозні4. Устаткування лісовозних5. Вантажозахоплювальні органи6. Техніка для відновлення і збереження лісу7. Комбіновані дорожні машини8. Чокер9. Бронеавтомобілі

Лісовози, лісовозні автопоїзда

Лісовози УРАЛ мають високу прохідність і прийнятною вантажопідйомністю (15-17,4 тонн). Лісовозам УРАЛ не страшний ні сніговий покрив, ні розмиті дороги – постійний повний привід (6х6), шини з розвиненими грунтозацепами, прекрасна развесовка і висока маневреність дозволяють лісовоза пересуватися по будь-яким лісових дорогах.

Причепи – розпуски лісовозних автопоїздів

Причепи-розпуски, що застосовуються в складі лісовозних автопоїздів, дозволяють перевозити сортименти і батоги довжиною до 23 метрів. Рух причепа по сліду тягача також підвищує прохідність автопоїзда. Максимальна уніфікація причепів-розпусків з тягачем дозволяє знизити експлуатаційні витрати. Тягач автопоїзда з причепом – розпуском зі складним дишлом обладнуються спеціальною лебідкою для самонавантаження розпуску на платформу тягача при транспортуванні – це дозволяє збільшити маневреність і знизити витрату палива при холостих пробігах автопоїзда.

Лісовози з гідроманіпуляторами

Лісовози можуть бути обладнані гідроманіпуляторами зі спеціальною навішуванням (ротатор) для навантаження і розвантаження лісу. На лісовозні автопоїзда гідроманіпулятор зазвичай встановлюється за кабіною автомобіля. Для автомобілів – лісовозів, призначених для транспортування коротких (до 4.2, 6 метрів) сортиментів, експлуатованих спільно з причепом-сортиментовози, гідроманіпулятор може бути встановлений на задньому звисі рами, забезпечуючи таким чином навантаження як тягача, так і причепа.

На лісовози встановлюються такі гідроманіпулятори, як ПЛ-97, Атлант, AmcoVeba, а також гідроманіпулятори інших марок. Лісовози з гідроманіпуляторами дорожче звичайних лісовозів, але витрати на їх придбання виправдовуються за рахунок відсутності необхідності в спеціальних навантажувачах, які неефективні при невеликих обсягах лісозаготівель.

лісовози КАМАЗ

Лісовозні тягачі КАМАЗ, лісовозні автопоїзда призначені для транспортування лісу з вирубок до складів або переробних підприємств. Лісовозний тягач працює в парі з лісовозних причепом-розпуском, і дозволяє перевозити батоги різної довжини. Лісовозні тягачі КАМАЗ можуть опціонально оснащуватися гідроманіпуляторами для забезпечення самонавантаження лісу. Такі лісовозні тягачі оптимальні для невеликих вирубок, де немає стаціонарних засобів для навантаження лісовозів. Лісовоз КАМАЗ з гідроманіпулятором може виробляти як самонавантаження, так і навантаження інших лісовозів. Лісовози КАМАЗ оснащуються різними модифікаціями спеціальних “лісовозних” гідроманіпуляторів (СФ, Велмаш і т.д.) з грейферними захопленнями для колод. “Лісовозні” гідроманіпулятори відрізняються великими вильотами стріли, можливістю повороту вантажу навколо осі грейфера, високою швидкістю роботи, але не дуже високою вантажопідйомністю.

Лісовози КАМАЗ, як правило, будуються на базі повнопривідних шасі КАМАЗ 43114 або КАМАЗ 43118, що забезпечує лісовозам оптимальні позашляхові характеристики при русі по розкиснули або засніжених ґрунтових дорогах.

Розпуски трубовозние, розпуски трубоплетевозние, розпуски лісовозні

Причепи – розпуски лісовозних автопоїздів

Причепи-розпуски, що застосовуються в складі лісовозних автопоїздів, дозволяють перевозити сортименти і батоги довжиною до 23 метрів. Рух причепа по сліду тягача також підвищує прохідність автопоїзда. Максимальна уніфікація причепів-розпусків з тягачем дозволяє знизити експлуатаційні витрати.

Тягач автопоїзда з причепом – розпуском зі складним дишлом обладнуються спеціальною лебідкою для самонавантаження розпуску на платформу тягача при транспортуванні – це дозволяє збільшити маневреність і знизити витрату палива при холостих пробігах автопоїзда.

Причіп-розпуск з телескопічним дишлом дозволяє оперативно коригувати довжину автопоїзда відповідно до довжини перевезених сортаментів.

Причепи-розпуски трубовозние, трубоплетевозние, лісовозні, для комплектації трубовозних і лісовозних автопоїздів. П ріцепи-розпуски мають надійну конструкцію: суцільнозварна станина, соединяемая з вантажною площадкою болтовими з’єднаннями дозволяє витримувати значні навантаження при русі вздовж траси трубопроводу, що будується.

Конструкція коників трубовозних і трубоплетевозних роспусков передбачає дбайливе ставлення до ізоляційного покриття труб.

Для комплектації тягачів різних модифікацій причепи-розпуски комплектуються уніфікованими з тягачем колісними маточинами і колесами в зборі з шинами. При необхідності, виготовляються причепи-розпуски з двосхилим ошиновкой.

Коли дивишся на фотографії лісовозів півстолітньої давності, здається, що за минулі роки концепція цих автомобілів практично не змінилася: адже лісовоз – це всього лише вантажівку, пристосований для перевезення колод.
Однак сучасні лісовози далеко пішли від своїх родоначальників: вони не тільки возять ліс, але самі його вантажать. Якщо говорити про конструкцію, то сьогодні лісовоз складається з трьох основних частин – шасі, крана і надбудови.

ШАССИ

Спеціально для цих умов Scania розробила в 1972 році капотную модель, яка мала провідні мости з колісними передачами і потужну раму.

Один з автомобілів, що збереглися до наших днів, пережив двох власників і пройшов 600 тисяч кілометрів; за цей час не було жодної серйозної поломки!
Сьогодні “типового лісовоза Scania” не існує: справа в тому, що всі вантажівки цієї марки збираються, як з кубиків, зі стандартних елементів. Все залежить від побажань клієнта: наприклад, Індонезія замовила машину з колісною формулою 6×6, дуже потужною “будівельної” рамою з подвійними лонжеронами (серія C), ресорної підвіскою і простий кабіною з низькою стелею.
А поруч з цим лісовозом стояв зовсім інший, явно розрахований на не настільки жорсткі західноєвропейські умови: колісна формула 6×2, менш потужна рама серії G, пневмопідвіска ззаду і комфортабельна капотная кабіна зі спальними місцями.
Так виглядали лісовози сімдесят років тому (на знімку – Daimler з напівпричепом Doll, 1928 рік)
Типи лісовозних автопоїздів Doll

До речі, на виставці Scania знову демонструвала свої гальмівні системи – змонтований на коробці передач сповільнювач з воістину гігантською гальмівний потужністю (880 л. С.), І перспективні дискові гальма з електронно-пневматичною системою управління. Ретардер, незважаючи на велику масу і високу вартість, став дуже популярним: він встановлюється приблизно на 35% машин Scania. А ось з “електронними” гальмами ситуація інша. Хоча Scania першої розробила цю систему, і результати випробувань (у всякому разі, так стверджують представники) позитивні, шведи, на відміну від фірми Mercedes, не поспішають ставити новинку на конвеєр.

КРАН і надбудови

Найвідоміша фірма, що випускає крани для лісовозів, – це Loglift з Фінляндії. Гідравлічні крани можуть бути самими різними: коротше і достовірніше, розрахованими на різне навантаження.

Серед новинок відділення Loglift Jonsered – одна з найпотужніших в сімействі моделей Big Jon, “Великий Джон”, яка розрахована на момент 240 кНм. (Це означає, що при вильоті стріли 4 м кран витримує навантаження на захопленні 6 т, а при максимальному вильоті 8 м – 3 т).
Один з визнаних фахівців у галузі виготовлення “лісових” кузовів, причепів та напівпричепів – сімейне підприємство Doll з Німеччини, яке обладнає лісовози з 1928 року.
Нинішній козир компанії – візки з поворотними осями. Схема проста: колоди, зрушуючи в бік від поздовжньої осі автопоїзда, повертають коник, а той за допомогою гідроциліндрів повертає одну або навіть обидві осі візка. А якщо лісовоз їде порожнім і візок не потрібна, її можна завантажити на автомобіль своїм же краном.
Так що сучасний лісовоз – це вже не простий вантажівка, а самостійна “бойова одиниця”. Між іншим, газета, яку ви тримаєте в руках, теж колись їхала на лісовозі у вигляді деревного стовбура . Цікаво, якої марки був цей автомобіль?
Ф. ЛАПШИН

Рекордсменами в світі лісовозної техніки є канадські вантажівки, що працюють в штаті Ванкувер. Специфіка полягає з тому, що канадські колоди можуть досягати діаметру 1,5 м, відповідно, маса навантаженого автопоїзда часом досягає півтори сотні тонн, а висота 7- 8 м.

Звичайний тягач, звичайно, не витягне таку масу. Спеціалізовану техніку, розраховану на лісові дороги, випускала до 1975 року фірма Hayes. Багато їх лісовози живі донині, але більша частина тягачів – вантажівки Pacific і Challenger. На хайвеях ця супертехніка заборонена (зі зрозумілих причин), тому для перевезення на великі відстані використовують більш традиційні лісовози з тягачами Internationa, Kenworth і інших американських марок.

Подібних гігантів в Росії (і на всій території колишнього СРСР) немає, так як немає в них потреби. Тільки білоруси все ще намагаються наздогнати канадськими побратимами. Приблизно 20 років тому мінський завод випустив нову модель сортиментовоза, розроблену на основі спецтехніки, що використовується для перевезення ракет.

Модель «ракетовози» МАЗ-7310 до цих пір хвилює розуми розробників. Крім мінського гіганта, є ще кілька проектів супер-сортиментовозів на його основі, багато хто з яких не реалізовані. Також планується випуск лісовозів на основі позашляховиків МЗКТ.

Є й інші рекордсмени. Партія лісовозів на основі машини ОКА належать невеликій заготівельному господарству ВАТ “Каракумлесозаготовка”. Ця маленька машинка розрахована на перевезення одного колоди діаметром 70 см (або декількох колод меншого діаметру) довжиною до 4,5 метрів. Машина забезпечена причепом-розпуском і розсувними кониками, кран-маніпулятор для погрузки не потрібно.

Прорахунок вартості перевезення вантажу:
(067) 446 75 30, (044) 209 17 85, Роман Землянухин, фахівець відділу
джерело: перевезення лісу, транспорт

Технологія вирубки лісів у Карпатах. Як це влаштовано. ФОТО, ІНФОГРАФІКА

Дещо про технологію промислової вирубки лісу в Українських Карпатах – на прикладі Свидовецького хребта.

Автор: Петро ЗУЙОК

Лісами на південних схилах Свидовця завідує державне підприємство «Великобичківське лісомисливське господарство» (ВЛМГ), головний офіс якого розташовано за кількадесят км – в селищі Великий Бичків (Рахівський район Закарпаття).

ТРИ ДОЛИНИ

До високогірної частини хребта з півдня прилягають долини трьох гірських річок – якщо рахувати зліва направо, це Мала Шопурка, Середня та Кісва (Косівська).

У верхів’ях Малої Шопурки рулить Щербилівське лісництво ВЛМГ, у верхів’ях Середньої – Середньоріцьке лісництво.

Верхів’я Кісви, чию долину чудово видно з верхніх станцій драгобратських крісельних підйомників – територія Карпатського біосферного заповідника. Тут не рубають (і не рубали).

Верхня межа лісу на Свидовці. Суцільний масив – це бук, вище на полонині – поодинокі смереки. Фото: Яків РОДИГІН, Yahacom’s Pages

Бо долина Кісви заросла майже суцільним буком. Це – один із масивів букових пралісів Карпат, визнаних ЮНЕСКО природним об’єктом Світової спадщини.

Раніше на південних схилах Свидовецького хребта світлошкірі стовбури буку росли повсюди. Чудові природні умови, тут він піднімається на найбільшу в Карпатах висоту – майже до 1400 метрів. Наче має голки на своїх гілках, а не теплолюбиве листя.

Але ще австрійські колоністи, які 300 років тому започаткували лісовий бізнес на Закарпатті, замість буку взялися висаджувати смереку (ялина європейська).

Буковий праліс у Карпатах. Фото: Центр Світової спадщини ЮНЕСКО

Бук набагато довше горить, ніж смерека, зате остання значно вигідніша у промисловому сенсі.

Бук легко колеться, його можна використовувати хіба що на дрова або з декоративною метою. А смерека значно міцніша (хоч на будову, хоч на меблі) і рівніша (легше обробляти).

ЩО І ДЕ РОСТЕ

Смереку не садили лише у верхів’ях, де рубати без техніки було складно — занадто крутий схил. Ось чому верхня межа лісу на півдні Свидовецького хребта представлена суто буковим поясом — таке собі обрамлення.

Але не тільки через це. Верхня частина лісів на Свидовці розташована в найкрутішій частині схилу. Дерева всотують зайву вологу і не дають ґрунту (який теж затримує воду, рятуючи села в долині Тиси від повеней) сповзти вниз.

Цей буковий протиерозійний пояс має категорію “протиерозійні ліси”. Такі ділянки рубати заборонено, і – як чітко видно з зимових та літніх супутникових знімків – їх не чіпають.

Пам’ятка старовини у Середньоріцькому лісництві – смерекою в буковому лісі висаджене слово “СССР” (здається, там було продовження, яке не збереглося). Зимовий знімок із Яндекс-Карти. На жаль, директор Великобичківського ЛМГ Юрій Сойма, який міг би розповісти якісь деталі, відмовився будь-що коментувати – мовляв, це все “інформація для службового користування”

Загалом же ліс мішаний — ділянки буку і смереки чергуються.

Також є кілька дерев тису, вони охороняються. Це глицеве дерево, дуже стійке до атмосферного впливу, з пластичною серцевиною, замість шишок — ягоди. В Англії часів Робін Гуда з них робили луки.

Всі вирубки, які видно з повітря, — вирубки смереки. Вочевидь, рубають і бук (на дрова для місцевих мешканців або на потреби меблевого виробництва), але свіжих слідів промислової заготівлі не помітно.

Це законні вирубки — тут розташовані ділянки, які мають категорію “експлуатаційні ліси”.

Верхів’я Середньоріцького лісництва на карті Генштабу СРСР 1978 року видання (масштаб: 500 м в 1 см). Межі лісництва – зеленим, території вирубок – червоним, високогірні озера – синім.

Їх ріжуть, саджають і ріжуть далі. На картах Генштабу 1970-х і 1990-х років видання в цих місцях теж позначені вирубки.

У складній мові чиновників “експлуатаційні ліси” — це дев’ята категорія лісових насаджень, інші вісім — охоронні (ті ж “протиерозійні”, наприклад).

ЯК РУБАЮТЬ

Промислову вирубку лісу зазвичай здійснюють ближче до верхів’їв гірських річок. Бо чим більше води, тим ширші берегоохоронні смуги (категорія “смуги лісів уздовж водних об’єктів”).

Коротко про ЕТАПИ ПРОМИСЛОВОЇ ЗАГОТІВЛІ лісу-кругляку:

1. Валка дерев. В Україні це зазвичай роблять фахівці з бензопилами, на Заході переважно спецтехніка.

2. Підготовка стовбура. Обрізають гілки (такий обчухраний стовбур має назву “хлист”) або ще й ріжуть на частини.

3. Спуск. Підготовлений кругляк треба спустити з крутих схилів, де відбувається лісосіка, до більш-менш рівної ділянки дороги – для подальшого вивозу.

ДИВІТЬСЯ повну ІНФОГРАФІКУ (і красиву ВІЗУАЛІЗАЦІЮ) в 3D-ПРОЕКТІ ТЕКСТІВ “Свидовець. Анатомія Карпат”

Зазвичай схили круті настільки (ще й захаращені у процесі виробництва), що ними не проїде ані джип, ані вантажівка.

Понад 80% лісосічного фонду Закарпаття мають ухил 30 і більше градусів.

Тому в Карпатах на цьому етапі переважно працює спеціальна техніка – трелювальні (від німецького treilen – “тягнути”) трактори. Трелювальний трактор чіпляє спиляні стовбури і волочить їх за собою вниз, до місця, куди може під’їхати (і розвернутися) лісовоз.

Класика процесу у виконанні трелювального трактора ТТ-4, який донедавна активно використовувався у Карпатах. На жаль, директор Великобичківського ЛМГ Юрій Сойма, який міг би розповісти про трелювання під Свидовцем, відмовився будь-що коментувати – мовляв, це все “інформація для службового користування”

Саме трелювання завдає найбільшої шкоди карпатському довкіллю, здираючи ґрунт і рослинність. Потім потоки води довершують справу, розмиваючи пошкоджені місця.

Тепер ця гола ділянка схилу не затримуватиме воду, а безперешкодно пропускатиме її вниз. Так починаються повені і селеві потоки.

У 2002 році середня відстань трелювання в лісництвах Закарпаття становила 1,5—2 кілометри, досягаючи в окремих випадках 4—5 кілометрів.

Вода змила ґрунт із частини схилу. В результаті в долині потоку Свидовець утворився сель, що знищив єдину дорогу до курорту Драгобрат. Лютий 2016 року. Фото: УНН

Іноді пункти 2 і 3 можуть мінятися місцями – якщо стовбур чистять уже після фази трелювання.

На знімках чітко простежуються трелювальні дороги в місцях вирубок. Вони мають форму серпантину – щоб нівелювати крутизну схилу та уникнути ерозії. Бо дорога, яка спускається навпростець, швидко перетвориться на гірську річку з каменистим дном. Який уже тут ліс.

Загалом, що менше навантаження техніки на територію, то краще. Трактор на широких гумових колесах ліпше, ніж важкий бульдозер на гусеницях. Вузькоколійка – ліпше, ніж вантажівки-лісовози.

До масового приходу трелювальної техніки для спуску кругляка використовували так звані “ризи” – жолоб із колод, яким інші колоди під силою тяжіння рухалися вниз. Шо бобслей 🙂

Ризи і факи. Підкова – “кішки” на ноги, щоб пересуватися по зрубаних стовбурах. Фото: Павло СОЛОДЬКО

Доводилося бачити і такий спосіб спуску, як натягнутий від вирубки до дороги металевий трос. У підготовлений стовбур забивали транспортний гак, чіпляли до тросу – і колода летіла вниз уздовж схилу.

4. Вивіз кругляку на подальшу переробку чи продаж.

Перший спосіб транспортування очищених стовбурів з промислової ділянки – сплавляти річками, у плотах.

Наприкінці XIX сторіччя долинами гірських потоків почали будувати вантажні вузькоколійні залізниці.

ЯК ВИВОЗЯТЬ І КУДИ

Зараз же в абсолютній більшості випадків деревину з гір забирають вантажівки-лісовози. Залишки місцевих вузькоколійок знищені грандіозною повінню 1998 року.

Лісовозні дороги тягнуться зазвичай уздовж основної річки в гірській долині – тієї ж Шопурки чи Середньої – та її більших притоків.

Раніше у верхів’ях лісовозних доріг, куди трелювальні трактори стягували з гори колоди, влаштовувалися вантажні станції – високі платформи (складені з тих же колод). Лісовоз заїздив під станцію, а звідти на нього скидали стовбури.

Лісовоз із маніпулятором на верхньому складі. Фото: lisovod.org.ua

Зараз же або влаштовують верхній склад, або вантажать одразу ж після вирубки. Вантажні станції стали непотрібні, тому що майже кожен лісовоз має кран-маніпулятор – і вантажить себе сам.

Лісовозні дороги не повинні перетинати водні потоки. Жодних бродів (і мазута в річці). Дорога прокладається вище рівня води, через річки – мости, переважно дерев’яні.

Одну з таких лісових магістралей потроху (кілька км в рік) відновлюють у Щербилівському лісництві. Попередню трасу начисто змила все та ж повінь-98.

Так бути не повинно. Вирубка у верхів’ях річки Мокрянка, неподалік урочища Хрест. Брадульське лісництво Мокрянського ЛМГ (Тячівський район Закарпаття). Фото: zakarpattia.net.ua

Кінцевий пункт призначення лісовозів може знаходитися й за сотні км від Карпат – приватні пилорами, великі деревообробні комбінати, залізничні станції.

В нашому випадку кругляк повинен доїхати як не до Великого Бичкова (траса Н-09 “Львів-ІФ-Мукачево”), то до Кобилецької Поляни (селище поруч).

В дощову погоду – вона тут часто – масовий рух важких машин перетворює 30-40 км ґрунтової дороги від Великого Бичкова до Свидовця на суцільне болото. Тому південні підходи до хребта не користуються популярністю у туристів.

Свіжа лісосіка на ділянці смереки у верхів’ях Щербилівського лісництва. Відходи виробництва (переважно гілки) складені в купи. Напевно, це правильний спосіб розчищати територію. На жаль, директор Великобичківського ЛМГ Юрій Сойма, який міг би уточнити деталі, відмовився будь-що коментувати – мовляв, це все “інформація для службового користування”

На вирубці ще треба прибрати сміття та відходи – щоб ділянки не заросли малиною-ожиною, котрі заглушать ростки смереки.

На очищених ділянках висаджують молодняк, вирощений у розплідниках лісгоспів.

Лісівники зі школярами місцевої школи висаджують молодняк на вирубці. Північні схили Свидовця, ДП “Мокрянське лісомисливське господарство”. Фото: tyachiv-rda.gov.ua

Технічні характеристики лісовозів урал

Лісовозна техніка це не просто ряд техніческх особливостей, але і додаткові обмеження законодавства, під які зобов’язані підлаштовуватися виробники. Один із прикладів успішного використання характеристик в рамках дозволених в нашій країні габаритів і маси (40 метрів і 20 тонн) – лісовоз Вольво.

На базі більшості тягачів Volvo можна зібрати повноцінний лісовоз, що і пропонує зробити компанія.

Однак в каталозі шведського автовиробника є готові рішення, призначені для транспортування сортименту в будь-яких погодних умовах за нашими, далеко не ідеальним, дорогах.

Мова йде про серії Volvo FH, деякі з моделей якої замислювалися в контексті сортиментовоза спочатку. Інші, як наприклад модифікований Volvo FH12, – лісовоз, який використовується частіше як магістральний тягач, в якості якого і створювався.

Огляд модельного ряду лісовозів «Урал»

Лісовози «Урал» призначені для транспортування хлистів і сортиментів, максимальна довжина яких не перевищує 23 метра.

Володіючи неймовірними технічними характеристиками, що роблять даний тягач справжнім всюдиходом, вантажівка добре себе почуває як на дорогах загального користування, так і на пересіченій місцевості.

Лісовоз «Урал» з гідроманіпуляторами може працювати в суворих умовах без будь-яких пристосувань, призначених для підйому вантажів.

Сильні і слабкі сторони

До явних переваг лісовозів «Урал» можна віднести:

  • високий рівень прохідності по найскладнішим ділянкам дороги;
  • ремонтопридатність конструкції і комплектуючих;
  • надійність в роботі всіх вузлів і агрегатів;
  • відмінна якість збірки;
  • модельний ряд, що надає широкий вибір автомобілів, призначених для експлуатації як на пересіченій місцевості, так і на дорогах загального користування;
  • великий асортимент запасних частин як на нові транспортні засоби, так і на моделі, зняті з виробництва.

До недоліку можна віднести досить «ненажерливий» двигун, який не завжди відповідає екологічним нормам і стандартам.

особливості конструкції

Конструкція лісовозів «Урал» досить проста. Як правило, тягач має колісну формулу 6 х 6.

До вантажівки приєднується причіп-розпуск, який з самим тягачем має поворотний коник, призначений для проходження поворотів, так як конструкція лісовоза «Урал» не передбачає жорсткої зчіпки з причепом.

У більшості випадків машини, що працюють в складних умовах, оснащуються додатковим обладнанням, наприклад, маніпулятором. Лісовоз «Урал» з «механічною рукою» здатний самостійно завантажити причіп лісоматеріалом.

«Урал-4320»

Це одна з найуспішніших моделей, перевагу якої віддало більшість російських підприємств, задіяних в деревообробної промисловості.

«Урал-4320» оснащується сучасним двигуном, що відповідають усім вимогам стандарту Euro-3.

Базова конструкція може похвалитися наявністю гідравлічного маніпулятора, призначеного для самостійної розвантаження і навантаження. Основна перевага – простота конструкції.

Характеристики «Уралу-4320» виглядають наступним чином:

  • привід – 6 х 6;
  • вантажопідйомність – 15 т;
  • вантажопідйомність маніпулятора – 3 т;
  • потужність – 240 л. с .;
  • паливний бак – 300 л;
  • повна маса – 33 т;
  • максимальна швидкість – 75 км / ч.

«Урал-375»

На базі цієї моделі існує величезна кількість спецтехніки і лісовозів, які нерідко оснащуються маніпуляторами. «Урал-375» досить простий в експлуатації, має високий крутний момент і відмінну прохідність.

Технічні характеристики моделі:

  • привід – 6 х 6;
  • потужність – 176 л. с .;
  • колісна база – 3,5 м;
  • повна маса – 11,2 т;
  • вантажопідйомність – 5,7 т.

«Урал-43204»

Дана модель знайшла широке застосування в лісопереробної промисловості. Унікальна конструкція дозволяє долати найважчі ділянки бездоріжжя, транспортуючи деревину довжиною до 23 метрів. Новіші моделі можуть похвалитися екологічно чистим мотором, що відповідає всім вимогам стандарту Euro-4.

  • привід – 6 х 6;
  • повна маса – 11,77 т;
  • вантажопідйомність – 9,3 т;
  • потужність – 240 л. с .;
  • граничний виліт стріли – 7,3 м;
  • вантажопідйомність стріли – 2,9 т, при максимальному вильоті – 1 т.

Підбиваючи підсумки

Після короткого ознайомлення з технічними характеристиками лісовозів, представлених вітчизняним виробником, стає зрозуміло, чому більшість підприємств і невеликих організацій, що працюють в суворих кліматичних та інженерно-геологічних умовах, вибирають саме «Урал». Ці вантажівки демонструють найкращі показники прохідності і вантажопідйомності, а також є лідерами в своєму класі, не маючи аналогів навіть серед зарубіжних марок.

Популярні моделі лісовозів від відомого виробника «Урал»

Лісозаготівельні роботи переважно ведуться в важкодоступних місцях, які вимагають від техніки високу прохідність, ремонтопридатність, невибагливість, а також чудову надійність. Автомобільний завод «Урал» виробляє лісовози, які повністю відповідають цим умовам і здатні успішно працювати у віддалених місцях.

лісовози Урал

Автомобільний завод починав свою історію ще під час ВВВ, коли було вирішено з евакуйованого московського імені Сталіна. З 2001 року виробничий комплекс «УРАЛАЗ» входить до складу «Групи ГАЗ».

За свою історію виробник прославився високою прохідністю своїх вантажівок, яка є найвищою на російському ринку. Для випуску сучасних моделей різної спеціальної техніки, а також лісовозів використовуються універсальні шасі з різною колісною формулою, а саме «Урал-43206» (4х4), «Урал-4320-31» (6х6), «Урал-5323» (8х8).

Варто відзначити і високу якість виготовлення машин, невибагливість в процесі експлуатації, а також роботу від +40 до -40 за Цельсієм. Завдяки цьому вантажівки можуть експлуатуватися в будь-яких куточках світу, навіть за умови низькокваліфікованої обслуговування і низькоякісних витратних матеріалах.

Для підтримки високого рівня виробник використовував різні напрацювання провідних підприємств світу, наприклад, системи контролю якості, автоматизовані лінії, а також «бережливе виробництво» від Toyota.

призначення

Лісовозні тягачі Урал використовуються для перевезення сортиментів і хлистів з максимальною довжиною до 23 метрів.

Завдяки чудовій прохідності, машини «Урал» можна використовувати на пересіченій місцевості, а також вони призначені і для доріг загального користування.

Деякі моделі можуть бути обладнані гідравлічним маніпулятором, який дозволить працювати без додаткових пристосувань для підйому вантажів.

Конструктивні особливості

Конструкція таких машин досить проста. Основою є сам тягач, який буде переважно має колісну формулу 6х6.

Далі, до машини чіпляється причіп-розпуск, який разом з самим автомобілем має поворотний коник. Це пристрій нагадує перевернуту букву П і призначене для утримання лісоматеріалу.

Поворотна конструкція необхідна для подолання поворотів, так як жорстка зчіпка між тягачем і причепом не передбачена.

Фото лісовоза Урал-4320 з маніпулятором

Часто на тягачі можна помітити гідравлічні маніпулятори, які призначені для самостійно завантаження лісоматеріалом.

При пересуванні без вантажу причіп піднімається на сам тягач, що підвищує прохідність, а також дозволяє більш вільно пересуватися по дорогах загального користування.

Модельний ряд

Урал-4320

Один з найпоширеніших лісовозів на території Росії. Оснащується досить сучасним двигуном стандарту Євро-4, а також гідравлічним маніпулятором для самостійно навантаження і розвантаження. Головним достоїнством є простота конструкції, що дозволяє працювати в умовах з низькокваліфікованим обслуговуванням.

Технічні характеристики лісовоза Урал 4320 з гідроманіпулятором:

Характеристики показники
колісна формула6х6
Вантажопідйомність тягача, т15
Вантажопідйомність маніпулятора, т3
На максимальному вильоті (7,8 м), т1,1
Потужність, к.с.230-240
Крутний момент, Нм900
Макс. швидкість, км / год75
Паливний бак, л300
Дорожній просвіт, мм360
Габарити з причепом і маніпулятором Д / В, м19500 (7400) / 4000
Повна маса, т33

Урал-375

Досить поширена база для різної спецтехніки, а також для лісовозів, які можуть оснащуватися маніпулятором і пересуватися в складі автопоїзда по всіх видах доріг. Має хорошу прохідність, високий крутний момент, а також досить невибагливий в процесі експлуатації.

Технічні характеристики лісовоза Урал 375:

Характеристики показники
колісна формула6х6
Потужність, к.с. / кВт240/176
Габарити без причепа ДхШхВ, м1,4х2,5х3,75
Колісна база, м3,5
Споряджена маса, кг11230
Вантажопідйомність, кг5730

Урал-43204

Досить поширена модель лісовоза, яка дозволяє перевозити батоги довжиною до 23 метрів. Має хороший показники як по прохідності, так і по вантажопідйомності. Нові моделі оснащуються двигуном під сучасний стандарт Євро-4.

Технічні характеристики лісовоза Урал-43204:

Характеристики показники
колісна формула6х6
маса, кг11770
Вантажопідйомність, кг9300
Потужність двигуна, к.с.240
Габарити тягача, мм8200х2500х4000
Максимальний виліт стріли, м7,3
Вантажопідйомність, т2,9
На максимальному вильоті, т1

Фото лісовоза Урал 43204

Лісовоз Урал-4320 з маніпулятором

Лісовоз-хлистовоз, побудований на базі вантажного автомобіля підвищеної прохідності Урал-4320 (з колісною компонуванням «6 × 6»), призначений для транспортування круглого лісу (або довгомірних пиломатеріалів) по всіх категоріях доріг і бездоріжжю, а завдяки наявності гідроманіпулятора – також для навантаження і розвантаження вантажів, їм вантажів.

Ця машина вже не одне десятиліття «борознить» простори Росії і багатьох інших країн – користуючись стабільним попитом у лісопромисловців.

Габаритна довжина головного (тягової) частини лісовоза Урал-4320 становить 7588 мм, ширина не перевищує 2500 мм, а максимальна висота (з урахуванням гідроманіпулятора) укладається в 4000 мм.

Між осями у вантажівки вписується 3525-міліметровий проміжок (база заднього візка – 1400 мм), а його дорожній просвіт налічує 360 мм.

Розміри, кількість осей і віддаленість причіпний частини – варіюються.

У спорядженому стані «уральський лісовоз» важить 12 075 кг, а його повна маса досягає 21 300 кг (з них 5 415 кг тисне на передню частину, а 15 885 – на тильну). Стріла крана-маніпулятора у автомобіля висувається на 9.7 метра, а в такому положенні її вантажопідйомність становить 960 кг (свої ж максимальні можливості вона демонструє на вильоті 3 метри – 3 070 кг).

Під капотом лісовоза Урал-4320 ховається дизельний 6.

65-літровий мотор ЯМЗ-536, що відповідає екологічним стандартам «Євро-4», з шістьма рядно орієнтованими «горщиками», турбонаддувом і прямим уприскуванням «солярки», що виробляє 240 кінських сил і 900 Нм доступного потенціалу при 1300-1600 об / хвилину.

З ним поєднуються 5-швидкісна «ручна» коробка передач ЯМЗ-0905, сухе однодискове зчеплення марки ZF і повноприводна трансмісія з 2-ступінчастою «раздаткой» і міжосьовим диференціалом.

Максимально автомобіль здатний розігнатися до 75 км / год, а витрата пального на кожні 100 км пробігу при швидкості 60 км / год у нього не перевищує 34.5 літрів.

При цьому вантажівка володіє відмінним позашляховий потенціал: він може долати підйоми до 60%, форсувати броди глибиною до 1.5 метрів і справлятися з канавами до 2 метрів.

В основі Урал-4320 знаходиться клепана рама, що складається з пари штампованих лонжеронів, які пов’язані між собою поперечиною.

Лісовоз оснащений суцільнометалевої двухдверной кабіною і краном-маніпулятором, закріпленим за допомогою спеціального надрамника.

«По колу» вантажівка забезпечений залежними підвісками: спереду – на декількох напівеліптичних ресорах, з гідравлічними амортизаторами, а ззаду – балансирного типу з напівеліптичними ресорами і реактивними штангами.

Автомобіль володіє двухконтурной гальмівною системою з 420-міліметровими барабанними пристроями на всіх колесах. Рульовий механізм “уральці» сформований двухзаходная «черв’яком», боковим зубчастим сектором і гідравлічним підсилювачем управління.

Технічні характеристики лісовозів МАЗ і КамАЗ

Для доставки деревини від лісозаготівельних господарств до місць подальшої обробки використовуються спеціальні автомобілі – лісовози. Вони оснащуються маніпулятором для навантаження і розвантаження та довгою вантажною платформою для перевезення рівних стовбурів дерев. Лісовози будуються на базі серійних вантажних автомобілів.

Виробництво лісовозів на вітчизняних заводах почалося понад півстоліття тому. Накопичений багатий досвід дозволяє постійно вносити конструктивні доопрацювання в будову техніки, щоб зробити її ще більш зручною і надійною.

Вантажівки для перевезення лісу володіють підвищеною прохідністю, так як їм доводиться працювати в умовах повного бездоріжжя. Також всі вони мають гарну вантажопідйомність і можливість тягнути за собою вантажний причіп.

На базі КамАЗ збирають такі типи лісовозів:

  1. Лісовоз на шасі КамАЗ-43118. Має колісну формулу 6х6, вантажопідйомність 8 тонн і може перевозити 22 кубічних метра деревини. Повна маса автомобіля складає 20750 кілограм, а габаритні розміри – 8х2,5х3,95 метрів.
  2. Лісовоз на шасі КамАЗ- 53228. Має колісну формулу 6х6, вантажопідйомність 16,03 тонни і може перевозити 32 кубічних метра деревини. Повна маса автомобіля складає 35 тонн, а габаритні розміри – 27х2,5х3 метрів.
  3. Лісовоз на шасі КамАЗ- 53228. Має колісну формулу 6х6, вантажопідйомність 21,2 тонни і може перевозити вантаж довжиною до 25 метрів. Повна маса автомобіля складає 24,5 тонн, а габаритні розміри – 13,17х2,5х3,81 метрів.

На базі МАЗ бувають такі види лісовозів:

  1. Лісовоз на шасі МАЗ-543403-220. Має колісну формулу 4х4 і вантажопідйомність 20,65 тонни. Повна маса автомобіля складає 19,3 тонн, а габаритні розміри – 6,6х2,5х3,7 метрів.
  2. Лісовоз на шасі МАЗ-6303А8-326. Має колісну формулу 6Х4 і вантажопідйомність 15,8 тонни. Повна маса автомобіля становить 27,5 тонн, а габаритні розміри – 10,3х2,5х3,5 метрів.
  3. Лісовоз на шасі МАЗ-641705-220. Має колісну формулу 6х6 і вантажопідйомність 25 тонн. Повна маса автомобіля складає 24 тонни, а габаритні розміри – 7,82х2,5х3,528 метрів.

Лісовози МАЗ і КамАЗ можна придбати у заводу-виготовлювача, або його офіційних дилерів. У цьому випадку клієнт отримає повну гарантію на транспортні засоби з можливістю необхідного сервісного обслуговування.

Також можна купити техніку на вторинному ринку, але при такій угоді вся відповідальність за технічний стан лісовоза лягає на покупця. Тому, щоб не купити товар низької якості, необхідно провести діагностику автомобіля перед укладенням контракту.

Ринок техніки, що побувала у використанні, дозволяє економити чималі кошти на покупку різних машин і комплектуючих до них. Наприклад, ціна заднього моста Газель-3302 буде в кілька разів нижче його ринкової вартості у офіційних дистриб’юторів.

Для транспортування деревини скористайся надійними лісовозами на базі МАЗ або КамАЗ!

Лісовоз з маніпулятором

Машина лісовоз так само необхідна в процесі реалізації лісозаготівельних робіт, як і вальні машини. Так як деревина потребує якнайшвидшої обробці після валки, то готові штабеля з колод потрібно якомога швидше перевезти до місця обробки.

В такому транспортному засобі присутній особливий вантажний відсік, на який і здійснюється навантаження колод і їх транспортування.

Крім цього, в вантажному кузові є додатковий кіннотник, за допомогою якого можна з’єднати кілька причепів для перевезення великого обсягу лісу.

Трактор лісовоз відрізняється від іншої вантажної техніки підвищеною прохідністю. Такі машини можуть долати надзвичайно важкі ділянки шляху. Лісовози з легкістю проїжджають по пухкої сирої грунті, невеликим завалів, і до решти бездоріжжю.

Як влаштовані лісовози?

Завантаження на лісовози проводиться таким чином. На дно причепа лісовоза кладуться зчіплюючі ремені. Після цього починається викладка лісозаготівель. Викладку можна проводити як по одній деревині, так і відразу цілої оберемком. Кінцевий етап навантаження – це закріплення колод ланцюгами. Після цього деревину перевозять на склад або кінцеве місце переробити.

По приїзду до пункту призначення здійснюється вивантаження колод. За допомогою крана фахівець виймає весь штабель колод, найчастіше, це реалізується спільно з кріпильними ременями, які замінюють в кінці всієї процедури.

Якщо кран відсутній, то вивантаження здійснюють за допомогою маніпулятора, але тільки по одній деревині. Весь штабель за допомогою маніпулятора вивантажити не вийде. Про те, як працюють лісовози, відео розповість більш детально.

характеристики лісовозів

Лісовози, що перевозять деревину, відрізняються певними особливостями:

  • основа – серійне вантажне шасі і додаткова надбудова до нього. Наприклад, фахівці МАЗ обов’язково монтують лісовозну надбудову на свої шасі. Лісовоз, який працює прямо в лісі, тобто їздить по бездоріжжю, відрізняється повним приводом, блокуваннями диференціалів, великим дорожнім просвітом
  • лесорами є основою з двох поздовжніх лонжеронів. Зверху на неї закріплені U – образні ложементи, інакше кажучи коники. Лесорами кріплять прямо на раму автомобіля. Експерти відзначають, що кращий лісовоз той, у якого коники створені з можливістю поздовжнього переміщення по лесорами для оптимального утримання колод. Кожна пачка лісу повинна лежати по крайней мере, всередині двох пар коників. Однак, чим більше коників тримають пачку лісу, тим надійніше перевезення
  • щоб запобігти зсуву колод вперед, в сторону кабіни, спереду на рамі обов’язково присутній страхувальна сітка, висота якої повинна бути більше висоти коників. Таким чином, жодне колода не піде вперед під час руху або гальмування. Щоб зафіксувати пачку лісу використовують тросові кріплення – обв’язки. Під час поїздки колоди кладуть більш щільно, в результаті натяг обв’язок слабшає. З цієї причини водій повинен періодично їх перевіряти і затягувати
  • також лесорами оснащена захисними кожухами, які не дозволяють великим гілкам, чурка, камінню або шматках льоду впасти на обертові і незахищені частини машини, наприклад, колеса, гальмівні камери, карданні вали, проводку. Крім цього, може бути присутнім захисний поперечний брус, що запобігає пошкодження лесорами або кожуха
  • лісовози з гідроманіпулятором самостійно справляються з навантаженням і розвантаженням. Для цього шасі автомобіля повинно містити коробку відбору потужності і масляний насос. Щоб захистити оператора від негоди деякі марки маніпуляторів обладнані окремою кабіною
  • додаткове світло. Більшість марок лісовозів мають прожектори для освітлення дороги як попереду, так і ззаду
  • паливний бак великого об’єму. Оскільки на лісових дорогах відсутні заправки, а витрата палива в лісі досить значний, лісовози мають баки значного обсягу.

Лісовозний автопоїзд Урал-NEXT 55571 (5557) (59604T, 9047L) | Вантажні автомобілі

Автопоїзд лісовозний на шасі Урал-NEXT 55571 або Урал-NEXT 5557, призначений для перевезення сортиментів і хлистів довжиною до 23 м переважно поза дорогами з твердим покриттям, по технологічних дорогах і відомчим дорогах лісозаготівельних підприємств.

Перевезення довгомірних вантажів здійснюється на поворотних кониках автомобіля-тягача і причепа-розпуску.

Причіп-розпуск обладнаний пневматичною робочої і механічної стояночної гальмівними системами і зовнішніми світловими приладами. Підвіска причепа-розпуску балансирная, ресорна з реактивними штангами.

Коники тягача і причепа-розпуску обладнані увязочними пристроями, що забезпечують надійне кріплення вантажу. Автопоїзд комплектується інвентарним стропом для ув’язки вантажу в його середній частині. Причіп-розпуск комплектується противідкотними упорами, шлейфом, тросами хрестової зчіпки, виносним габаритним ліхтарем.

У стані поставки причіп-розпуск ув’язується на платформі тягача.

Умови експлуатації: при температурах навколишнього повітря від -45˚С до + 40˚С при безгаражном зберіганні.

  • Урал 55571 (5557) -6151-72 – ЯМЗ-53642
  • Урал 55571 (5557) -6151-74 – ЯМЗ-53602
  • Дизельний, чотиритактний, з турбонаддувом, з охолодженням наддувочного повітря
  1. механічна
  2. ЯМЗ-1105 – 5 ступенів
  3. ZF9S1310TO – 9 ступенів
Модель причепа-розпуску: 9047L
вагові характеристики
Вантажопідйомність, кг12000
Маса спорядженого причепа, кг4000
Розподіл навантаження, кг
– на передню вісь8000
– на задній візок8000
Габаритні характеристики
Габаритні розміри, мм
– довжина11300
– ширина2500
– висота3160
База, мм1320
Кількість осей / коліс2/4
устаткування
дишлоЗварне, знімне, коробчатого перетину, з двох складових балок, телескопічне
коникиЗвареної конструкції, що має підставу і відкидні стійки, шарнірно з’єднані з основою коника
підвіскабалансирная, ресорна з реактивними штангами.
гальмаРобочі – двоконтурні, привід пневматичний, гальмівні механізми всіх коліс – барабанного типу з АБС. Стоянкові гальма – механічні з ручним приводом на робочі гальма коліс задньої осі.

Лісовоз Урал 63770В з ОМТЛ-70-02

Лісовоз виконаний на базі вантажного автомобіля Урал 55571, оснащеного дизельним двигуном ЯМЗ-53622-10 потужністю 240 кінських сил, що забезпечує відповідність автомобіля вимогам Євро-4. Автомобіль має повний привід на всі три осі, отже, має всюдихідними якостями і може працювати в умовах повного бездоріжжя. На посиленою рамі автомобіля встановлено майданчик з поворотним коником, на якій можна перевозити колоди різної довжини: при розташуванні їх поперек ходу руху – 2,4 метра, при поздовжньому розташуванні – 3,2 і 4 метри. Для цього переставной коник може пересуватися на задній звис автомобіля. Кабіна захищена посиленим огорожею.

Відразу за кабіною встановлюється кран-гідроманіпулятор ОМТЛ-70-02. Можуть використовуватися крани різної вантажопідйомності від 2050 до 3520 кг при мінімальному вильоті.

Максимум вильоту може забезпечуватися в межах від 7,1 до 8,1 метра, при цьому вильоті вантажопідйомність становить від 900 до 1150 кг.

Кран-маніпулятор обладнаний гідравлічним захопленням, що дозволяє вантажити колоди на майданчик лісовоза і розвантажувати їх.

Ви можете придбати даний автомобіль на вигідних умовах лізингу.

Детальну інформацію уточнюйте за тел .: 8 (800) 333-42-04

Технічні характеристики лісовоза Урал 63770В з ОМТЛ-70-02

параметри мас
Споряджена маса лісовозного тягача, кг12 325
Повна маса тягача, кг21 300
Навантаження на коник тягача, кг8 750
двигун
МодельЯМЗ-53622-10 (ЄВРО-4)
Типчотиритактний дизель
Потужність двигуна, к.с.240
Кількість і розташування циліндрів6, L-образне
Трансмісія
Коробка передачЯМЗ-0905, з ручним керуванням
Роздавальна коробкаМеханічна, 2-ступінчаста з циліндричним міжосьовим диференціалом
Шини
модель шинВД-П284
розмірність шин1200х500-508
Габаритні розміри тягача
Довжина, мм8 360
Ширина, мм2 500
Висота, мм, не більше4 000

Для страховки вантажу на поворотному конику використовується Храпова лебідка. Часто використовується конструкція, при якій на лісовозних-сортіментовозной майданчику встановлюються два коника: один з них нерухомий, а другий – переставний. Перестановку коника можна виконати зусиллями одного робітника за 10 хвилин.

Варіанти виконання з різними маніпуляторами

Варіанти виконання лісовоза Урал 63770В

НайменуванняОМТЛ-70-02ОМТЛ-97ЛВ-185-14СФ-65ССФ-85С
Вантажопідйомність на min вильоті, кг20503170300020003520
Вантажопідйомність на max вильоті, кг90010151 1509001070
Вантажний момент, т * м7,09,79,06,58,5
Максимальний виліт, м7,37,37,87,18,1

Рекомендовані лісовозні причепи-розпуски

В якості додаткового обладнання може встановлюватися додаткове утеплення водійської кабіни, обігрів сидінь і топлівопрівода, так що лісовоз здатний працювати в суворих північних умовах.

За бажанням замовника лісовоз може бути укомплектований причепом, із застосуванням якого з’являється можливість перевозити сортимент довжиною до 24 метрів.

Можливостей крана-маніпулятора цілком вистачає для навантаження таких колод.

Основне призначення лісовоза – вивезення з місць розробки лісових масивів попередньо підготовлених, очищених від гілок і нарізаних на однаковий розмір колод з доставкою їх до місця подальшої переробки.

Урал 4320 переобладнання в лісовоз

Лісовоз на базі шасі Урал 55571 з маніпулятором проводиться з 1997 року, що дозволяє впевнено заявити: наші лісовози мають високу якість і вдосконалені відповідно до побажань замовників !

Технічні характеристики лісовоза Урал 5557

параметри мас
Споряджена маса лісовозного тягача, кг12 325
Повна маса тягача, кг21 300
Навантаження на коник тягача, кг8 750
двигун
МодельЯМЗ-53622-10 (ЄВРО-4)
Типчотиритактний дизель
Потужність двигуна, к.с.240
Кількість і розташування циліндрів6, L-образне
Трансмісія
Коробка передачЯМЗ-0905, з ручним керуванням
Роздавальна коробкаМеханічна, 2-ступінчаста з циліндричним міжосьовим диференціалом
Шини
модель шинВД-П284
розмірність шин1200х500-508
Габаритні розміри тягача
Довжина, мм8 360
Ширина, мм2 500
Висота, мм, не більше4 000

У Вас є специфічні вимоги для Вашого лісовоза?

Особливості наших лісовозів Урал 5557

  • Посилена рама автомобіля.
  • Установка гідроманіпулятора за кабіною.
  • Установка кіннотника над віссю балансира.
  • Храпова лебідка для страховки вантажу на поворотному кіннотників.
  • Установка запасного колеса на огорожу.
  • Складна сходи для зручного підйому оператора.
  • Додатковий речовий ящик.
  • Установка додаткового кіннотника (за бажанням).

Лісовози можуть бути обладнані різними гідроманіпуляторами

Найменування ОМТЛ-70-02 ОМТЛ-97 ЛВ-185-14 СФ-65С СФ-85С
Вантажопідйомність на min вильоті, кг20503170300020003520
Вантажопідйомність на max вильоті, кг90010151 1509001070
Вантажний момент, т * м7,09,79,06,58,5
Максимальний виліт, м7,37,37,87,18,1

Потрібні інші модель гідроманіпулятора? Ви можете узгодити іншу модель маніпулятора.

Ми можемо запропонувати кілька варіантів лісовозних майданчиків:

  • Лісовозна майданчик (для перевезення сортименту довжиною 6-24м).
  • Лісовозних-сортіментовозная майданчик (з переставним кіннотником) – (для перевезення сортименту 2,4, 3,2, 4м, 6-24м).
  • Сортіментовозная майданчик (для перевезення сортименту 2,4,6 м).

В даний час широко використовується лісовозних-сортіментовозная майданчик з переставним кіннотником. Особливістю такого майданчика є переставной кіннотник і наявність другого нерухомого кіннотника.

Використовується при транспортуванні сортименту без причепа довжиною 2,4 м (при укладанні поперек руху) і довгою 3,2 м, 4м (при перестановці знімного кіннотника на задній звис майданчика). Перестановка кіннотника займає не більше 10 хв.

одним оператором без залучення додаткових робітників.

Додаткове обладнання та доопрацювання лісовоза

  • Установка передньопривідною і задньопривідний лебідки.
  • Додаткове утеплення кабіни.
  • Обігрів паливопроводу.
  • Опалення ФГС.
  • Обігрів сидінь.