Що залито у гідропідсилювачі. Правда і міфи про трансмісійну рідину Dexron Dexron 3 в гур червоний

Кермо з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, потребує обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювачі, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.

Насамперед, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такої олії, непогано б мати уявлення про те, чим її можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідину гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки правильне поділ масел за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалась звичайна мінеральна моторна олія, яку підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.

Склад олії для ГУР

Рідина для гідропідсилювача – це масло, що має певні властивості, які надають йому різноманітних присадок. Незважаючи на те, що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і в інших олій, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять такі присадки:

• Антифрикційні.
• Стабілізатори в’язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося занадто густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
• Пригнічувач піноутворення. Піна утворюється, коли олія змішується з повітрям. Оскільки повітря відрізняється від рідини тим, що може стискатися, спінене масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, створюване ГУРом, зменшиться настільки сильно, що це буде рівносильним його частковій відмові. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
• Уповільнювач корозії.
• Антиокислювач основи.
• Фарбувальні речовини.

Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило деталей, що труться. Захист деталей від корозії.

Взаємозамінність

Масло для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського та американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральною, а синтетичну з синтетичною тощо. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні олії не реагують із синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР полягає в їхньому різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться стосовно гуми агресивніше. Тому якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.

Яка основа робочої рідини ГУР краща

Зважаючи на сказане вище, можна зробити один висновок – у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблено автовиробником.

Відмінність масел PSF та ATF

Олії для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються лише наявністю в останніх присадки проти ковзання та зносу фрикціонів. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності відповідної для вашого автомобіля рідини PSF, найкращим варіантом буде доливання масла для автоматичної коробки має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.

DEXRON та області його застосування

Історія рідин з такою назвою почалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал Моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту – трансмісійного масла для автоматичних коробок зміни передач автомобілів, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Дещо пізніше цю назву зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок зміни передач. Під цією маркою GM та інші виробники рідин для автоматичних трансмісій донині випускають трансмісійні олії для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:

Коли необхідна заміна олії в гідропідсилювачі

Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і не потребує її періодичної заміни. Тому її потрібно обов’язково поміняти лише у двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після влучення в неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про влучення в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов’язково промити фільтр, що знаходиться у бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібною до нього рідиною.

Насправді рідину ГУР краще змінювати через кожні 90 тис. км. чи 5 років експлуатації.

Можна, звичайно, купити десяток банок різних виробників, влити їх у десять однакових машин і дивитися, в якій із них гідропідсилювач помре першим. Або хоча б десь загудить насос або з’являться течі, де виросте зусилля на кермі… Але в нас немає десяти однакових машин. Та й сам метод відноситься до методів “науково-паралельного тику”. Отже, він нам не підходить. Що робити?

Їхати до лабораторії! Там нам розкажуть, які вимоги висувають до рідин ГУРу, як вони впливають на експлуатаційні характеристики, та як можна перевірити відповідність рідин вимогам.

Тепер вирішимо питання з випробуваними. Ми їх візьмемо одразу 11. Багато? Так, чимало. Але вибір їх справді великий, і порівнювати лише три-чотири з них просто безглуздо.

Рідини обирали невипадково. Їх ми віднесли до чотирьох груп. Перша – це олії для АКПП (ATF), які часто заливають у ГУР.

Друга – безпосередньо рідини ГУР, третя – рідини “від виробника”, а четверта – рідини відомих компаній-пакувальників. Давайте дивитись, хто де розташувався.

У першій групі (ATF) у нас є Dexron VI від Mobil, Dexron III від Mannol і Dexron II від ТНК. Тут ми порівняємо навіть стільки виробників, скільки можливість застосування Dexron як рідини ГУР.

До другої групи (саме рідини ГУР) потрапила продукція Pentosin CHF 11S, StepUp та Glow PSF. Перша рідина має стати безперечним лідером: Pentosin – марка дуже серйозна, її застосовує, наприклад, BMW. Щоправда, й дуже дорога. Друга – найпоширеніша, а третя – продукція російського підприємства ВМПАВТО. До речі, тільки вона і PentosinCHF 11S упаковані в металеву каністру, решта – у пластик.

У третій групі ми розташувалися продукти, випущені під марками автовиробників. Це рідини Toyota, Volkswagen та Hyundai. Ми, звичайно, знаємо, що автовиробники самі ніяких олій та рідин не випускають, але ж щось вони під своєю маркою рекомендують? От і подивимося, що саме.

І, нарешті, у четвертій групі у нас представлені популярні компанії-пакувальники. Це Febi та Swag. Такі рідини дуже поширені у продажу, і тут теж ніхто не знає, що там залито у ці флакони. І ми також намагатимемося це з’ясувати.

Трохи теорії

Мені шкода, але перед тим як заморожувати, терти і крутити, нам доведеться хоч трохи часу приділити нудній теорії.

Ми не проводитимемо цілий комплекс випробувань. Це дуже довго і, якщо чесно, дуже дорого. А головне – недоцільно, адже більшості з нас насамперед цікаві лише найважливіші показники, що найбільше впливають на роботу гідропідсилювача. Ось про них ми й поговоримо.

Перший параметр– в’язкість олії при 100 градусах. Взагалі, в’язкість – один із найважливіших параметрів олії. Зрозуміло, що при низькій температурі масло густіє, і його в’язкість підвищується, при нагріванні відбувається зворотна ситуація. І якщо в’язкість буде занадто низькою, плівка масла між елементами, що труться, зруйнується. В даному випадку це рівнозначно тому, що механізм працюватиме без мастила взагалі.

Середня температура роботи олії в ГУРі – 80 градусів. Вище вона піднімається дуже рідко, тільки якщо в спеку сидіти і вперто вивертати на місці кермо до упору. В’язкість “ідеального” олії має бути однаковою і за сто градусів, і за мінус сорока. На жаль, нічого ідеального у світі немає, і олії такого теж. Хоча виробники цього прагнуть. Стабільність в’язкості в широкому діапазоні температур – одна з необхідних умов хороших протизносних властивостей олії.

Другий важливий показник– Температура застигання. Ну, тут все просто: якщо масло стає твердим, його насос прокачати по системі не може. Причому сам він дуже намагатиметься це зробити, чим сильно скоротить свій ресурс. Звичайно, під час прогріву прогріється й олія в підсилювачі, але холодний пуск із застиглою олією дуже шкодить системі. Крім швидкого зношування насоса, він ще небезпечний занадто високим тиском і появою течій.

Третє– Клас чистоти. Іншими словами – величина вмісту в олії дрібних домішок. Само собою, що домішок менше, тим краще: вони працюють як абразив, тому краще, щоб їх не було б зовсім. Безпосередньо цей параметр ми оцінювати теж не будемо, нам важливіше дізнатися, як масло захищає деталі, що труться, від зносу. А цей тест ми обов’язково зробимо.

Четверте– Зміст води. Сама собою ця рідина не гігроскопічна, та й система, загалом, закрита. Але сам собою параметр важливий. Але – не для нас. Так само, як і наступний – піноутримуюча здатність. Якщо насос ГУРу “хапнув” повітря – це питання до насоса, а не до масла.

Шостий показник– Температура спалаху. Скажу одразу: її ми не перевіряли: потреби в цьому немає. Та й про випадки займання автомобілів від рідини ГУРу я щось не пригадаю.

Наступний параметр– сумісність із гумотехнічними виробами. І це не те, що подумали деякі гусари. Вся справа в тому, що гумові сальники та інші деталі системи не повинні під впливом рідини сильно “дубети” і тим більше зменшуватися в розмірах. Цього ми перевірити не зможемо: тест займає надто багато часу. І ще не вийде перевірити стабільність в’язкості протягом терміну експлуатації, тут теж необхідно витратити два-три роки. Хоча у лабораторії для оцінки цього параметра використовують ультразвук. З його допомогою можна імітувати “старіння” рідини.

Для нас найважливішим тестом буде вивчення протизносних властивостей на машині тертя. І, звичайно, завмер в’язкості та поведінка рідини за низької температури. Почнемо ми з реометра.

Про криві

Реометр вимірює в’язкість олії за різних температур. Тест довгий і на вигляд нудний, але ми його зробили.

Спробуємо дуже брутально пояснити принцип роботи реометра. На диск, що обертається, наносять масло і при різній температурі вимірюють його в’язкість. На виході одержують відповідні графіки. Ось, власне, все. Подивимося, що вийшло.

Перший графік показує лінійну залежність в’язкості від температури. Як ви бачите, у діапазоні приблизно від 70 до 100 градусів усі лінії збіглися. Тобто, в робочому діапазоні в’язкість всіх олій приблизно однакова. Але при негативній температурі починаються розбіжності. І що температура нижче, то більше виявляється різниця між рідинами.

Ось другий графік, тут ми наблизили температурний діапазон, що цікавить нас.

Тут у нас із гонки відразу вибувають ATF від ТНК, продукція StepUp та Dexron III від Mannol. У цілому нині, величезне відставання Дексронів II і III зрозуміло: це рідини для гідропідсилювача, вимоги до них інші, і заливати в ГУР, строго кажучи, годі. А ось StepUp здивував: начебто відомий виробник, а такі витворює речі… До речі, щоб дізнатися, які саме речі, подивимося на логарифмічний графік.

Максимально допустима з погляду довговічності роботи кінематична в’язкість мастила для насоса ГУР – близько 800 мм2/с. У нас на графіці відображено динамічну в’язкість, тому нам потрібно орієнтуватися приблизно на 900 mPa*s. Тут бачимо, що три попередні рідини укладаються в норми лише до -15. Якщо у вашому регіоні взимку бувають температури нижчі – їх заливати не варто.

Dexron VI від Mobil теж не дуже підходить на роль олії Гура, він не підходить для роботи в Гурі вже приблизно при -22. І тільки до -30 справляються зі своєю роботою рідини Hyundai і Toyota і, як не дивно, Pentosin CHF 11S, який (забігаючи наперед) в інших тестах справді виглядав непогано.

У явних лідерах опиняються рідини Volkswagen, Swag, Febi та вітчизняний Glow PSF.

Звичайно, графік це – точно. Але ми хочемо побачити, що відбувається з рідинами при низьких температурах. Для цього заморозимо їх, а потім подивимося, чи збереже хоча б одна рідина при температурі -42 здатність текти.

Ой, мороз…

Тут наш досвід виглядає не так науково, але хоч би показово. Відкриваємо морозильну камеру і витягуємо всі колби по черзі і відразу ж нахиляємо їх приблизно на 45 градусів. І дивимося, потече там щось чи ні.

Як і очікувалося, майже все замерзло. На око було помітно зміщення рівня тільки у Volkswagen (зовсім небагато), Febi, Pentosin CHF 11S і – з величезним відривом – Glow PSF від ВМПАВТО. Дивно, що в цей ряд потрапив Pentosin CHF 11S, який був серед впевнених середнячків, але не лідерів.

Тепер, після двох тестів, підіб’ємо проміжний підсумок. Явно не варто заливати в ГУР Dexron III та Dexron II: вони для цього не підходять. Хіба що у теплому кліматі, якщо температура не падає нижче –10, у крайньому випадку – 15 градусів. Дивно, але не варто купувати рідину StepUp, яка за поведінкою при низькій температурі повелася навіть гірше, ніж Dexron III.

Безперечно, можна довіряти тому, що заливають дилери під маркою автовиробника та дорогого Pentosin CHF 11S.

Ну, а в лідерах поки що впевнено тримаються Swag, Febi і Glow PSF. Але попереду – найважливіше випробування: перевіримо, що краще рятує деталі системи від зношування. І зробимо ми це машиною тертя.

Три, три, три.

Працює чотирикулькова машина тертя (ЧМТ) просто. В обойму ставимо три металеві кульки, заповнюємо її маслом і ставимо її під четверту кульку, яка тиснутиме на них із зусиллям 40 кгс, обертаючись при цьому з частотою 1 450 об/хв. Процес займе рівно 60 хвилин, після чого ми витягнемо кульки і заміряємо пляму зносу, що вийшла в результаті тертя.

Чим воно менше – тим меншим буде і знос деталей. Вимірюють ці дуже невеликі практично непомітні оку плями за допомогою спеціального мікроскопа зі шкалою. І потім їх можна розглянути на великому мікроскопі.

Ну що, втрьох кулі?

Ось що в нас вийшло.

Найкращі результати – у Pentosin CHF 11S та… Hyundai! З мінімальним відривом розташувалися Glow PSF, ATF від Mobil та ТНК, рідини StepUp та Volkswagen. А ось рідина Toyota показала не надто високий результат і багато у наших очах втратила. Найгірше показали себе одні з лідерів “морозних” випробувань Swag та Febi, і не набагато краще на їхньому фоні виглядає третій Dexron.

Ось тепер у нас достатньо даних, щоби побудувати рейтингову таблицю.

Відкинемо явних аутсайдерів, які показали найгірші результати на попередніх тестах. По-перше, відмовимося від усього, що замерзає до 30 градусів: такі температури бувають майже скрізь. Окрім хіба що зовсім півдня – там вимоги можуть бути знижені. А ми відмовляємось від усіх ATF та продукції StepUp. На перше місце ставимо Volkswagen, Swag, Febi та Glow PSF.

У випробуванні холодом аутсайдерів немає: при -42 замерзло майже все, а жодних конкретних цифр ми не отримували. Натомість відзначимо тих, хто зберіг плинність. Це Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S та Glow PSF. За результатами двох тестів попереду виявляються Volkswagen, Febi та Glow PSF.

І, нарешті, перевірка у машині тертя. Для Febi – просто хвилина ганьби: діаметр плями зношування вийшов 0,54 мм, тоді як середнє значення всіх інших (крім Swag) не перевалило за 0,45 мм. Серед найкращих – Volkswagen та Glow PSF. Давайте обирати чемпіона.

Хто переміг?

По-перше, порівняємо ціну. Порівнюємо ціни, за які було придбано VAG PowerSteering G 004 000 та Glow PSF. Перший нам коштував 885 рублів, другий – 643 рубля. Але у Volkswagen є один істотніший недолік.

Зрозуміло, цей шановний німецький концерн жодного відношення до рідини ГУР не має. Що насправді залито у пляшку, ми з’ясовувати не стали. Шкода, що захист від підробки цього продукту не найкращий: замовити таку пластикову пляшку ніякої праці не складе, та й залити туди можна все, що завгодно. У результаті пошук оригінальної рідини може перетворитися на випробування нервів.

Не зовсім ясно, чи можна долити цю олію в машину, якщо така буде потрібна через зниження рівня. Теоретично – можна, але жодної підтверджуючої інформації немає.

Glow PSF виробляється у Росії компанією ВМПАВТО. Упаковка – вище за будь-які похвали: металева каністра з друкарським нанесенням, а не паперовою етикеткою. Таке підробити важко. Та й навряд чи в когось з’явиться бажання підробляти недорогу (хоч і дуже якісну) рідину. Крім цього, виробник запевняє, що ця олія сумісна з будь-якими іншими.

Цікава “фішка” – вміння рідини світитися в ультрафіолетовому світлі, що може допомогти при пошуку витоків у системі.

Підсумовуючи все сказане вище, перемогу віддамо саме Glow PSF. Воно значно дешевше, за характеристиками та порівнянням у тестах у лабораторних умовах – одне з найкращих, добре захищене від підробок, і його можна сміливо використати “на долив”. Здається, перемога цілком заслужена.

Перед тим як купувати масло, ви порівнюєте варіанти за тестами та відгуками?

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі, можна розділити за кількома критеріями:

Колірна класифікація

Керуватись лише колірною градацією при виборі олії неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується, якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішування протипоказане рідинам за складом, а не за кольором, і оскільки зараз у будь-якому кольорі може бути представлена ​​як мінералка так і синтетика, слід ставитись до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне масло ATF, як правило, синтетичне, еталонною вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.

Жовте, що виробляється концерном Daimler та за його ліцензією масло, використовується у гідропідсилювачах Mercedes-Benz. Буває синтетичним та мінеральним.

Зелена олія. Здебільшого багатофункціональні та універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними так і мінеральними. Використовуються у гідропідсилювачах, підвісці та інших системах, що передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими кольорами не можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена ​​повна сумісність, наприклад, Comma PSF MVCHF сумісна з деякими видами Dexron.

Склад рідини

За складом рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій олії:

• В’язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворенню;
• Температурні та гідравлічні властивості.

Синтетику та мінералку не можна змішувати між собою, оскільки види присадок у них мають кардинальні відмінності.

Синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки та присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очищення гідрокрекінгу. Поліефіри, багатоатомні спирти та набори присадок наділяють їх визначними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, тривалий термін служби.

Головна причина, через яку не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних – її агресивний вплив на гумові вироби, яких у гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і виготовлена ​​на силіконовій основі.

Напівсинтетика

Суміш синтетичних та мінеральних масел, завдяки чому останні отримують значні покращення характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідведення.

До напівсинтетичних відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III та інші.

Мінералка

Олії на мінеральній основі містять у собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що покращують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гідропідсилювачах, що містить ущільнювачі та деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.

Мінеральні рідини для ГУР найдешевші, але й термін служби у них невеликий. Хорошою мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види масел

Dexron– окремий клас ATF рідин від General Motors, що випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, виробляється як GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF(Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматичних трансмісій, що часто використовуються японськими автовиробниками та в ГУР.

PSF(Power Steering Fluid) – буквально перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF– Спеціальні, універсальні рідини для ГУР, що мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосин), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab та Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати олії

Змішення допустиме, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками та класами масел можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику та мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо подітися нікуди, і доводиться лити те, що є під рукою, при першій же нагоді замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне – однозначно ні, трансмісійне – із застереженнями. Далі докладно розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші олії, наприклад, моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.

Рідина в ГУР має справлятися з такими завданнями:

• Змащування всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії та зносу деталей;
• Передача тиску;
• Перешкода піноутворенню;
• Охолодження системи.

Наведені вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійної олії все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідину ATF для автоматичної трансмісії та гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) олій.

Яку рідину лити у ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидна – рекомендована виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку чи кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте до авторизованого центру та уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з кермовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не лише ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки олії в ГУР

Як правило, для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може сягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися у більшу чи меншу сторону, але варто орієнтуватися саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР передбачено розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN та MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не змінюється – рівень олії має бути між цими значеннями.

Як долити

Сам процес доливки простий – потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача та додати стільки рідини, щоб вона була між відмітками MIN та MAX.

Головною проблемою при доливці олії в ГУР є її вибір. Добре, якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина із заводу виробника. У цьому випадку достатньо звіритися з технічною документацією, взяти рекомендовану олію та долити до потрібної кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам у будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на доливку.

Класифікація, взаємозамінність, змішування.

У народі олії для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Проте реальні відмінності полягають над кольорі, а складі масел, їх в’язкості, типі бази, присадках. Олії одного кольору можуть бути зовсім різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло зовсім неправильно. Тому використовуйте таблицю, наведену в кінці сторінки.

Три кольори олії – це такі:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні та синтетичні олії червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають кількох видів, але вони ставляться до класу ATF, тобто. класу масел для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується у Мерседесах.

3) Зелений. Олії зеленого кольору для ГУР (мінеральні та синтетичні олії зеленого кольору змішувати не можна!) любить концерн VAG, а також Пежо, Сітроен та деякі інші. В автоматичні коробки не підходять.

Мінералка чи синтетика?

Давні суперечки про те, що краще – синтетика або мінералка для системи ГУР не доречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні масла гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (майже всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того, щоб заливати синтетичні олії в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел і мати особливий склад.

Увага:рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні олії! Зате синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції не вказано синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватися правил: 1) Жовті та червоні мінеральні олії змішувати можна; 2) Зелені олії не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні та синтетичні олії змішувати не можна.

Чим відрізняються масла для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати у гідропідсилювачах керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) та автоматичних коробок передач (ATF):

Функції гідравлічної рідини

1) рідина виступає робочим тілом, що передає тиск від насоса на поршень
2) змащувальна функція
3) антикорозійна функція
4) перенесення тепла для охолодження системи

1) ті ж функції, що й у рідин для ГУР
2) функція збільшення тертя спокою фрикціонів (залежить від матеріалу фрикціонів)
3) функція зменшення зносу фрикціонів

1) присадки зменшують тертя (метал-метал, метал-гума, метал-фторопласт)
2) стабілізатори в’язкості
3) антикорозійні присадки
4) стабілізатори кислотності
5) підфарбовують присадки
6) протипінні присадки
7) присадки, що захищають гумові деталі (залежить від типу гумових сумішей)

1) ті ж присадки що в мастил для ГУР
2) присадки проти прослизання та зношування фрикціонів АКПП відповідні конкретному матеріалу фрикціонів. Різні матеріали фрикціонів вимагають різних присадок. Звідси і пішли різні типи рідин для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV та інші)

Сімейство Dexron-ів (Декстронів) спочатку розроблено для використання як гідравлічні мастила в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці масла називають трансмісійними, що вносить плутанину, так як під трансмісійними оліями раніше розумілися густі олії марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач та задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні олії набагато рідкіші, ніж трансмісійні. Найкраще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно – Рідина для автоматичних трансмісій – тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, олії для ГУР та олії для АКПП відрізняються лише наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикціонів АКПП. Але у системі ГУР жодних фрикціонів немає. Тому від наявності цих присадок нікому не спекотно і холодно. Це дозволило спокійно заливати олії для АКПП у систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж олії, що і в АКПП.

Насправді, якщо залити підходящу, якісну, але неоригінальну олію в ГУР, це аж ніяк не вплине на її ресурс та працездатність. Наприклад, ті самі насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті олії (Mercedes) та зелені олії (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця лише «у кольорі чорнила».

У той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених та жовтих олій ГУР з’являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів та жовтих масел ГУР жодних побічних явищ не відбувається. Їхні присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають своєї концентрації в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо змішування різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються лише застосування масел в ГУР, але не в АКПП!

Перший гурт.У цій групі вказано “умовнозмішувані”олії. Якщо між ними стоїть знак одно: , тоді це одна й теж олія тільки різних виробників – їх можна змішувати по-любому. А олії із сусідніх рядків виробники не передбачають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо дві олії із сусідніх рядків будуть змішані. Це не погіршить роботу гідропідсилювача і не зменшить ресурс.

Друга група.У цій групі вказані олії, які можна змішувати лише між собою. Проте, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повного промивання системи від старої олії.

Третя група.Ці масла можна застосовувати в гідропідсилювачах керма якщо конкретний тип олії зазначено в інструкції на даний автомобіль. Змішувати ці олії можна лише між собою. З іншими оліями їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх у систему ГУР, якщо в інструкції цей тип олії не вказано. При сумнівах слід відмовитися від використання цих олій.

Чи можна залити моторне масло в ГУР

На щастя, в нашому розпорядженні склади масел і мануали від виробників. За допомогою цих знань ми спробуємо опрацювати деякі міфи, які виникають у водіїв від надлишку інформації і “найширшого асортименту”.

Як і яке масло заливати в гідропідсилювач керма

Гидроусиления рульового механізму. корисне і зручне винахід. Але воно потребує обслуговування, наприклад, в заміні і контролі масла. Яке масло можна вибирати для цих цілей? Як його правильно заливати в систему? Про які тонкощі потрібно знати

Типи рідин для ГУР

Перед тим, як відповісти на питання, яке масло в гідропідсилювач, необхідно визначитися з існуючими типами цих рідин. Історично сталося так, що автолюбителі розрізняють їх лише за кольорами, хоча це не зовсім правильно. Адже більш технічно грамотно звертати увагу на допуски, якими володіють рідини для ГУР. Зокрема:

• в’язкість;
• механічні властивості;
• гідравлічні властивості;
• хімічний склад;
• температурні характеристики.

Тому при виборі в першу чергу необхідно звертати на перераховані характеристики, а потім вже на колір. Крім цього, в даний час використовують такі масла в ГУР:

• Мінеральні. Їх використання обумовлене наявністю великої кількості гумових деталей в системі ГУР. кілець ущільнювачів, сальників та іншого. При сильних морозах і при сильній спеці гума може потріскатися і втратити свої експлуатаційні властивості. Щоб цього не сталося, використовують саме мінеральні масла, які найкращим чином захищають гумові вироби від перерахованих шкідливих факторів.
• Синтетичні. Проблема їх використання полягає в тому, що в їх складі є каучукові волокна, які надають шкоду гумовим ущільнювальним виробам, які є в системі. Однак сучасні автовиробники стали додавати в гуму силікон, який нейтралізує дію синтетичних рідин. Відповідно, область їх використання стає дедалі більше. При покупці машини обов’язково почитайте в сервісній книжці, яке масло лити в ГУР. Якщо сервісної книжки немає, зателефонуйте офіційного дилера. У будь-якому випадку вам необхідно знати чіткі допуски на можливість використання синтетичного масла.

Перерахуємо переваги і недоліки кожного з згаданого типу масел. Отже, до переваг мінеральних масел відноситься:

• щадне вплив на гумові вироби системи;
• невисока ціна.
• значна кінематична в’язкість;
• висока схильність до утворення піни;
• малий термін експлуатації.

Переваги повністю синтетичних масел:

• тривалий термін експлуатації;
• стійка робота в будь-яких температурних режимах;
• низька в’язкість;
• найвищі змащувальні, антикорозійні, протиокислювальні і пеноподавляющіе властивості.

• агресивна дія на гумові деталі системи ГУР;
• допуск на використання в обмеженій кількості автомобілів;
• висока ціна.

Що стосується поширеної градації за кольорами, автовиробники пропонують наступні рідини для гідропідсилювача:

• Червоного кольору. Вважається найбільш досконалою, оскільки створені на основі синтетичних матеріалів. Відносяться до Dexron, які представляють клас ATF. трансмісійних рідин для “автоматів” (Automatic Transmission Fluid). Такі масла часто використовуються в автоматичних коробках передач. Однак вони підходять не для всіх автомобілів.
• Жовтого кольору. Такі рідини можуть використовуватися для автоматичної трансмісії, так і для гідропідсилювача. Зазвичай їх роблять на основі мінеральних складових. Їх виробником є ​​німецький концерн Daimler. Відповідно, використовуються ці масла в машинах, зроблених в цьому концерні.
• Зеленого кольору. Цей склад також універсальний. Однак він може використовуватися лише з механічною трансмісією і в якості рідини для гідропідсилювача керма. Масло може бути виготовлене на основі мінеральних або синтетичних складових. Зазвичай більш в’язке.

Багато автовиробників використовують одне масло для автоматичної трансмісії і ГУР. Зокрема, до них відносяться компанії з Японії. А європейські виробники вимагають, щоб в гидроусилителях використовувалася особлива рідина. Багато хто вважає це простим маркетинговим ходом. Незалежно від типу все рідини для ГУР виконують однакові завдання. Розглянемо їх докладніше.

Таким чином, відповіддю на питання, яке масло в ГУР використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні і жовті рідини, проте вони повинні бути одного типу (тільки синтетика або тільки “мінералка”). Також вчасно додавайте або міняйте повністю масло в ГУР. Для нього дуже шкідлива ситуація, коли в системі недостатньо рідини. І перевіряйте періодично стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Запитуйте в коментарях. відповімо обов’язково!

Чи можна змішувати масла ГУР?

Продукти для гідравліки можна змішувати, якщо вони аналогічні за експлуатаційними показниками.

Не можна керуватися тільки кольором складу. Жовте не можна змішувати з червоним і краще не експериментувати в змішуванні, навіть з мінеральним зеленим, це може викликати піноутворення.

Зелені кошти з синтетики і мінералки перемішувати не можна. Червоне не потерпить змішування з зеленим.

У разі екстреної ситуації можна ризикнути і долити складом з аналогічного сировини, але їхати на цій суміші далі СТО не рекомендується. По приїзду в сервіс краще відразу злити суміш і замінити оригінальною мастилом для гідропідсилювача.

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує кілька простих ознак витоку рідини ГУР. За їх появи можна судити про те, що прийшов час міняти або доливати її. А це дія пов’язана з вибором. Отже, до ознак витоку відноситься:

• зниження рівня рідини в розширювальному бачку системи ГУР;
• поява патьоків на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальники;
• поява стуку в рульовій рейці при їзді:
• щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
• насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
• в рульовому колесі з’явився значний люфт.

При появі хоча б одного з перерахованих ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А при необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використовувати для цього.

Експлуатувати машину без рідини для ГУР не можна, оскільки це не тільки шкідливо для неї, а й небезпечно для вас та оточуючих людей і машин.

8.08.2016 17:03:50

Подякували 723 рази в 630 повідомленнях

Суть в тому, що зламався в кінці географії, викинуло масло з Гура, підручними засобами полагодили, однак залити нічого. Є тільки моторне. Хто в темі підкажіть, чи буде хоч якось працювати на моторному і не угроблю чи ГУР.

Далеко-далеко на півночі, є величезна країна. Там живуть люди на кшталт богам. Вони ходять по воді аки по суху, п’ють вогонь і знімають втому в розпечених кімнатах де кипить вода.Оні не цінують багатств і легко розлучаються з ними, але готові стояти на смерть за нікому незрозумілі дрібниці. Живуть вони важко, але помирають легко, бо йдуть додому.

синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки і присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очистку Гідрокрекінгом. Поліефіри, багатоатомні спирти і набори присадок наділяють їх видатними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, довгий термін служби. Головна причина, по якій не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних. її агресивне вплив на гумові вироби, яких в гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і зроблена на силіконовій основі.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне. однозначно ні, трансмісійне. із застереженнями. Далі детально розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші масла, наприклад моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує. Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії і зносу деталей;
• Передача тисків;
• Перешкода піноутворення;
• охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійного масла все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATF для автоматичної трансмісії і гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) масел.

напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні отримують значні поліпшення характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідвід. До полусинтетическим відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III і інші.

Скільки масла в ГУР

Як правило для заміни в легковому автомобілі досить 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може досягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися в більшу або меншу сторону, але орієнтуватися варто саме на ці цифри.

Колірна класифікація

Керуватися тільки колірної градацією при виборі масла неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішання протипоказано рідин за складом а не за кольором, і оскільки зараз в будь-якому кольорі може бути представлена ​​як мінералка так і синтетика, слід ставитися до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне масло ATF, як правило синтетичне, еталонної вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д. Жовте, вироблене концерном Daimler і по його ліцензії масло, використовується в гидроусилителях Mercedes-Benz. Буває синтетичним і мінеральним.

Зелене масло. Здебільшого багатофункціональні і універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними так і мінеральними. Використовуються в гидроусилителях, підвісці та інших системах, які передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими квітами можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена ​​повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF сумісна з деякими видами Dexron.

Чи можна змішувати масла

Змішання допустимо, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками і класами масел можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику і мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо діватися нікуди, і доводиться лити то що є під рукою, при першій же можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Класифікація гідравлічних рідин ГУР

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі можна розділити за кількома критеріями:

Який декстрон лити в гідропідсилювач керма?

В мануалі для ГУР строго наказаний Dexron III (виходить і K0410Y0700. це Dexron III).

Чи можна залити моторне масло в гідропідсилювач керма?

Деякі сміливі водії в екстрених випадках заливають моторне масло в бак ГУР замість спеціальної рідини. Але всі фахівці однозначно говорять, що цього робити не можна, навіть на короткий час.

Чи можна долити рідину гідропідсилювача керма?

Можна спробувати заливати рідину в резервуар Гура до мінімального рівня і пересуватися таким чином, періодично доливаючи запас масла в міру спустошення бачка. Однак запасу може не вистачити, і тоді залишається тільки чекати евакуатор.

Яке масло можна заливати в гідропідсилювач?

Саме популярні марки жовтого синтетичного масла. Total і Mobil. Жовта синтетика часто зустрічається в автомобілях Citroen, причому масло використовують і в гідропідсилювачі, і в гідропідвіска. Зелені масла ГУР бувають мінеральні і синтетичні. Зелені масла використовують тільки в рульовому управлінні з гідропідсилювачем.

Чи можна змішувати різні рідини для гідропідсилювача керма?

Основні правила змішування рідких складів ГУР можна просто запам’ятати: Синтетика і мінеральні засоби несумісні. Зелені рідини не перемішуються з іншими квітами. Червоні і жовті типи поєднувати можна.

Чи можна змішувати різні гальмівні рідини?

Оскільки міжнародна система DOT висуває вимоги до гальмівних рідин кожного класу, вони практично ідентичні один одному і відрізняються у різних виробників незначно. Тобто, якщо гальмівна рідина має один клас DOT, можна її змішувати без побоювання зашкодити автомобілю.

Чи можна змішувати різні гідравлічні масла?

Різні гідравлічні масла можуть бути взаємозамінними. Взаємозамінні масла можна змішувати один з одним. Змішання різних мастильних рідин може завдати шкоди екології, а також може істотно знизити експлуатаційні характеристики масла.

#l3 #Rolf #гур Моторное масло в ГУР? Замена жидкости ГУР! MAZDA ATENZA L3-VE!

При зниженні рівня авторідини в бачку його необхідно терміновим чином підняти. Додавати в резервуар можна мастило зі схожим складом.

Долил в ГУР, совсем не то что нужно!

За сумісності все гідравлічні авторідини можна умовно розділити на 3 категорії:

• без побоювань з’єднувати мастила однакового складу і кольору: наприклад, «синтетику» з «синтетикою», жовту з жовтою;
• категорично не можна змішувати: «синтетику» з «мінералкою», зелені рідини з іншими квітами;
• допускається змішування червоного і жовтого масел.

Не рекомендується включати двигун для прискорення зливу мастила з порожнин гідропідсилювача, так як працює без змащення насос зношується

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує кілька простих ознак витоку рідини ГУР. За їх появи можна судити про те, що прийшов час міняти або доливати її. А це дія пов’язана з вибором. Отже, до ознак витоку відноситься:

• зниження рівня рідини в розширювальному бачку системи ГУР;
• поява патьоків на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальники;
• поява стуку в рульовій рейці при їзді:
• щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
• насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
• в рульовому колесі з’явився значний люфт.

При появі хоча б одного з перерахованих ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А при необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використовувати для цього.

Таким чином, відповіддю на питання, яке масло в ГУР використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні і жовті рідини, проте вони повинні бути одного типу (тільки синтетика або тільки “мінералка”). Також вчасно додавайте або міняйте повністю масло в ГУР. Для нього дуже шкідлива ситуація, коли в системі недостатньо рідини. І перевіряйте періодично стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Що можна заливати в ГУР

Ідеальний варіант. затока авторідини, зазначеної в мануалі до авто. У разі відсутності відповідної марки масла треба знати, чим можна його замінити. Тому для початку потрібно розібратися у всій різноманітності гідравлічних авторідин. При цьому слід враховувати хімічний склад речовини, його колір і рекомендації автовиробника.

По складу авторідин буває мінеральної і синтетичної:

• мінеральна заправляється в ГУР більшості легкових автомобілів, більш дешева;
• синтетична найчастіше призначена для важкого транспорту і деяких легкових машин, довше служить, витримує більш широкий діапазон температур, але дорожче мінерального і поводиться агресивно по відношенню до гумових елементів рейки.

В інструкції до транспортного засобу має вказуватися, який засіб дозволяється лити в ГУР. Допускається заправляти «мінералкою» бак, призначений для «синтетики», але навпаки не можна.

За кольором розрізняють червону, жовту і зелену авторідини. Їх особливості:

• червона мастило проводиться найчастіше на синтетичній основі, призначена для АКПП, допускається для використання в ГУР деяких моделей; популярна серія Dexron від General Motors;
• жовта рідина вважається самою універсальною, виготовляється в основному на мінеральній основі, ефективна як в гидроусилителях, так і в автоматичних трансмісіях, виробництво концерну Daimler;
• зелене масло буває і мінеральне, і синтетичне, призначене тільки для ГУР і механічних трансмісій, популярними є марки від виробників VAG і BMW.

За своїм призначенням масла діляться на 2 групи:

ATF і PSF схожі за складом і функцій. Відмінність лише в тому, що ATF містить присадки, що захищають фрікціони від зносу і збільшують тертя їх спокою. Тому в гидроусилителях можна сміливо використовувати цю рідину. Але трансмісійна мастило для механічної коробки передач володіє іншими властивостями і для ГУР не підходить.

Що можна заливати в ГУР

Ідеальний варіант. затока авторідини, зазначеної в мануалі до авто. У разі відсутності відповідної марки масла треба знати, чим можна його замінити. Тому для початку потрібно розібратися у всій різноманітності гідравлічних авторідин. При цьому слід враховувати хімічний склад речовини, його колір і рекомендації автовиробника.

По складу авторідин буває мінеральної і синтетичної:

• мінеральна заправляється в ГУР більшості легкових автомобілів, більш дешева;
• синтетична найчастіше призначена для важкого транспорту і деяких легкових машин, довше служить, витримує більш широкий діапазон температур, але дорожче мінерального і поводиться агресивно по відношенню до гумових елементів рейки.

В інструкції до транспортного засобу має вказуватися, який засіб дозволяється лити в ГУР. Допускається заправляти «мінералкою» бак, призначений для «синтетики», але навпаки не можна.

За кольором розрізняють червону, жовту і зелену авторідини. Їх особливості:

• червона мастило проводиться найчастіше на синтетичній основі, призначена для АКПП, допускається для використання в ГУР деяких моделей; популярна серія Dexron від General Motors;
• жовта рідина вважається самою універсальною, виготовляється в основному на мінеральній основі, ефективна як в гидроусилителях, так і в автоматичних трансмісіях, виробництво концерну Daimler;
• зелене масло буває і мінеральне, і синтетичне, призначене тільки для ГУР і механічних трансмісій, популярними є марки від виробників VAG і BMW.

За своїм призначенням масла діляться на 2 групи:

• ATF (Automatic Transmission Fluid). рідина для автоматичної коробки передач;
• PSF (Power Steering Fluid). мастило для гідропідсилювача.

ATF і PSF схожі за складом і функцій. Відмінність лише в тому, що ATF містить присадки, що захищають фрікціони від зносу і збільшують тертя їх спокою. Тому в гидроусилителях можна сміливо використовувати цю рідину. Але трансмісійна мастило для механічної коробки передач володіє іншими властивостями і для ГУР не підходить.

Чи можна змішувати різні

При зниженні рівня авторідини в бачку його необхідно терміновим чином підняти. Додавати в резервуар можна мастило зі схожим складом.

За сумісності все гідравлічні авторідини можна умовно розділити на 3 категорії:

• без побоювань з’єднувати мастила однакового складу і кольору: наприклад, «синтетику» з «синтетикою», жовту з жовтою;
• категорично не можна змішувати: «синтетику» з «мінералкою», зелені рідини з іншими квітами;
• допускається змішування червоного і жовтого масел.

Не рекомендується включати двигун для прискорення зливу мастила з порожнин гідропідсилювача, так як працює без змащення насос зношується

Чи можна заливати моторне масло

Іноді на автофорум можна зустріти думку, що авторідини для ГУР і АКПП споріднені моторного масла, тому вони взаємозамінні. Деякі сміливі водії в екстрених випадках заливають моторне масло в бак ГУР замість спеціальної рідини. Але всі фахівці однозначно говорять, що цього робити не можна, навіть на короткий час. Моторне масло, незалежно від складу, виготовлено для виконання зовсім інших завдань і за своїми характеристиками відрізняється від мастила для ГУР.

До чого призведе заміна рідини моторним маслом:

• рано чи пізно воно зіпсує гумові деталі пристрою;
• рульову рейку заклинить;
• знадобиться недешевий ремонт.

вибір рідини

До вибору авторідини слід підходити серйозно. Від цього залежить безперебійна робота ГУР, легкість і безпеку управління машиною. Тому нерозумно ігнорувати рекомендації виробника авто.

Вибираючи масло, слід звертати увагу не тільки на його колір, а й інші важливі характеристики:

• склад (мінеральне або синтетичне);
• стійкість до високих температур, так як влітку рульовий пристрій може нагріватися до 100 ° С;
• хороша текучість, густе масло швидко виведе насос з ладу;
• максимальний термін роботи: 2-3 роки.

функції рідини

Призначення гідропідсилювача полягає в тому, щоб легким рухом керма водій без праці керував своїм авто. А речовина, що циркулює всередині пристрою. робоче тіло, яке переносить тиск з насоса на поршень ГУР. А він, у свою чергу, рухаючись повертає колеса. Крім того, що ця речовина змушує всю систему рульового управління працювати, воно виконує цілий ряд важливих завдань:

• змащує окремі деталі і цілі вузли рейки;
• охолоджує всю систему;
• створює захист від корозії;
• перешкоджає зносу металевих і гумових деталей.

Всі ці завдання досягаються завдяки хімічним складом авторідини. Вона більше, ніж на 90% складається з масла-основи. Іншу частину складають різні присадки, які і наділяють масло властивостями, необхідними для виконання перерахованих вище функцій. До того ж ці добавки поліпшують якість самої рідини, наприклад, контролюють рівень її в’язкості при високих і низьких температурах і перешкоджають утворенню піни.

Що можна залити в ГУР замість рідини

Гідропідсилювач керма є одним з найбільш поширених пристроїв рульового управління в сучасних автомобілях. З назви зрозуміло, що для його безперебійної роботи потрібна спеціальна рідина. Ця стаття допоможе розібратися, як правильно вибрати масло для ГУР і чи можна в нього залити моторне масло.

Як і скільки заливати

Кількість вливаної авторідини залежить від обсягу всієї гідравлічної системи:

Технологія ремонтних робіт залежить від того, чи буде масло доливати або повністю змінюватися.

Щоб долити мастило, слід:

• спочатку відкрутити кришку бачка гідропідсилювача;
• потім долити масло до позначки «Максимум»;
• закрутити кришку назад.

Після подолання автомобілем 40-100 км (залежить від марки авто і умов експлуатації) автовиробники рекомендують замінити авторідин. Поміняти речовина можна повністю або частково.

При частковій заміні стара жижа викачується з розширювального бачка, але не з усієї системи. Для цього виконуються наступні дії:

• Відкрутити кришку бачка разом з елементом, що фільтрує, встановленим в його горловий частини.
• На носику шприца ємністю 40-50 мл закріпити подовжувальну трубку.
• Цим пристроєм відкачати все масло з резервуара.
• Залити нову рідину до максимального рівня.
• Повернути на місце фільтр і закрутити кришку бачка.

Чи можна заливати в гур трансмісійну олію?

Часто можна почути таке твердження: у гідравлічному підсилювачі керма використовується трансмісійна олія. Наскільки воно відповідає дійсності і чи можна заливати в ГУР трансмісійне масло насправді – розберемося нижче.

Що являють собою рідини для гідропідсилювача?

Рідина для гідропідсилювача керма – це мінеральна чи синтетична база з пакетом присадок. Крім мастильних, захисних, антикорозійних та інших функцій, властивих більшості масел, рідина ГУР додатково виступає переносником енергії.

Гідропідсилювач керма працює за принципом об’ємного гідроприводу. Насос гідропідсилювача створює тиск і подає його до розподільника, встановленого на підставі рейки. Залежно від того, в який бік водій обертає кермо, рідина надходить в одну з двох порожнин рейки і тиск на поршень, штовхаючи його в потрібну сторону. За рахунок цього знижується зусилля, необхідне повороту коліс.

Подібні функції виконує автоматичну коробку передач рідина ATF. Усі виконавчі механізми АКПП працюють від тиску рідини. Гідроблок спрямовує тиск ATF-рідини в потрібний контур, за рахунок чого замикаються та розмикаються пакети фрикціонів та спрацьовують гальмівні стрічки. У той же час трансмісійне масло, що використовується у звичайних механічних коробках передач та інших вузлах, що не працюють із тиском, спочатку слабо підходить для перенесення енергії.

Тому саме трансмісійна олія для автоматичних коробок передач сьогодні використовується у гідропідсилювачах багатьох сучасних авто. Наприклад, японський автопром у ГУРах своїх авто використовує те саме масло, що й ллє в АКПП. Звичайні трансмісійні мастила для механічних коробок передач, провідних мостів, роздаткових коробок категорії GL-x за API або ТМ-x за ГОСТом для ГУРу не підходять.

Яку трансмісійну олію вибрати для ГУР?

До вибору рідини ГУР слід підходити обережно. Сьогодні олії для гідропідсилювачів умовно поділяються на дві категорії: мінеральну та синтетичну. Категорично забороняється заливати синтетичну олію в системи, що працюють на мінеральних мастилах. Це зруйнує ущільнювачі, тому що синтетика агресивна по відношенню до гумових ущільнювачів, яких багато в конструкції гідропідсилювача.

Мінеральні трансмісійні олії сімейства Dexron використовуються майже у всіх японських авто. Ці рідини випускаються червоного кольору і майже без обмежень можуть заливатись у гідропідсилювачі, призначені для їх використання.

Зазвичай на пробці розширювального бачка ГУР написано, на якому маслі він працює. Якщо необхідне мастило відноситься до категорії Dexron, то можна сміливо лити будь-яку трансмісійну олію цього сімейства незалежно від кольору та виробника. Червоні олії умовно змішуються з рідинами для ГУР жовтого кольору. Тобто якщо в бачок гідропідсилювача була залита рідина жовтого кольору, то не буде помилкою долити ATF-рідина Dexron червоного кольору.