Двигатели 1.9 TDI

Линейка 4-цилиндровых дизельных двигателей Фольксваген 1.9 TDI производилась с 1998 по 2010 год и за это время получила большое количество разных моделей и модификаций.

4-цилиндровые дизельные двигатели 1.9 TDI немецкая компания впервые показала в 1996 году, а массовое производство началось лишь пару лет спустя и продолжалось вплоть до 2010 года. Выделяют два поколения таких моторов: EA180 и EA188, которые отличает топливная система.

Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA180

В 1991 году в рамках линейки ЕА180 дебютировал самый известный дизель концерна 1.9 ТДИ. Это был вполне типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком на четыре цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом грм. Все версии оснащались наддувом: 90-сильные моторы турбиной Garrett GT1544S либо KKK K03, а самые мощные 110-сильные турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.

Впрыск топлива осуществлялся прямо в цилиндры с помощью электронного ТНВД Bosch VP37. Форсунки тут механические, одна из которых оснащалась датчиком угла опережения впрыска и управляла остальными, а за дозировку отвечал обычный датчик массового расхода воздуха. Отличительной особенностью этого дизельного силового агрегата служил промежуточный вал, который сам приводился ремнем ГРМ и передавал вращение вакуумному и масляному насосу.

Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки сведены в одну таблицу:

Эти моторы не очень требовательны к качеству солярки, но лить что попало не рекомендуется. Масло меняют раз в 10 – 15 тысяч км, желательно использовать с допусками 505.00 или 505.01.

C 1991 по 2002 годы производилось десять различных моделей двс мощностью в 90 и 110 л.с:

Самой известной проблемой этого дизельного агрегата является прогар седел клапанов и потеря компрессии в цилиндрах. В большинстве случаев ГБЦ можно отремонтировать, но нередко приходится отправляться на вторичный рынок в поиске подходящей замены.

Электронный ТНВД распределительного типа Bosch VP37 не считается очень капризным, но может сочиться топливом из-за износа его многочисленных прокладок и сальников. По этой же причине насос часто завоздушивает систему и машина перестает заводиться.

На этот мотор не ставили слабых турбин, все они очень надежны и с хорошим ресурсом. Проблемы доставляет лишь загрязнение и заклинивание системы изменение геометрии, а также отказы клапана N75 или разрушение и потеря герметичности вакуумных трубок.

Ремень привода навесных агрегатов двигателя расположен не самым удачным образом и при обрыве он попадает под ремень ГРМ, что чревато перескоком и загибом клапанов. Порваться он может не только от перепробега, но и из-за поломки его натяжного ролика.

Также часто случаются течи антифриза из пластикового тройника системы охлаждения и масла через трещины в нижнем фланце трубки системы вентиляции картерных газов, отказы датчика массового расхода воздуха и износ втулок промежуточного вала мотора.

Ресурс двигателей 1.9 ТДИ составляет свыше 400 000 км, а нередко они ходят и вдвое больше. Все зависит от регламента замены масла и своевременного обслуживания топливной системы.

У нас на вторичке огромный выбор агрегатов этой серии, но все они имеют гигантский пробег. Цены начинаются с 10 000, но подобрать что-то приличное можно разве что за 30 000 рублей.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Потужність двигуна, к.с./об.хв: 68/3700, 75/4500, 90/4000, 90/4000, 90/3750, 110/4150.

Крутний момент, Нм/об.хв: 140/2000-3000, 150/2400-3400, 202/1900, 210/1900, 210/1900, 235/1900.

Екологічні норми: —.

Турбокомпресор: Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V, Garrett GT1749V.

Вага двигуна, кг: ~200.

Витрата палива, л/100 км (для Golf 3):
Місто – 6.8,
Траса – 4.4,
Змішаний – 5.0.

Витрата олії, гр. /1000 км: до 500.

Олія в двигун: 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Скільки олії у двигуні, л: 4.3.

Заміна олії проводиться, км: 15000 (краще 7500).

Робоча температура двигуна, град: —.

Ресурс двигуна, тис. км:
За даними заводу – —,
На практиці – 400+,
Тюнінг, л.с. – —,
Потенціал – —,
Без втрати ресурсу – —.

Двигун встановлювався:

• VW Caddy
• Volkswagen Golf
• VW Vento/Bora
• Volkswagen Passat
• VW Polo
• Audi A3
• Audi A4
• Audi A6
• Skoda Octavia
• Audi Cabrio
• Volkswagen Sharan
• SEAT Alhambra
• SEAT Cordoba
• SEAT Ibiza
• SEAT Leon
• SEAT Toledo
• Ford Galaxy

Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.9 TDI

Турбодизелі Volkswagen 1.9 з’явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм та поршнями діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літра об’єму.

На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ти клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з’явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35.9/31.5 мм, діаметр стрижня 7 мм.
Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування. Дізнатися про основні відмінності між версіями можна нижче.

Випуск моторів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх заміняли на 1.9 TDI з насосом форсунками.

Модифікації двигунів 1.9 TDI

1. AZZ (1991 – 1998) – форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм крутного моменту.

2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.

3. AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.

4. AFN (1996 – 1999) – аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 зі змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.

5. ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.

6. AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.

7. ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.

8. AHH (1997 – 2001) – аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.

9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.

10. AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.

11. ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.

12. ABL (1992 – 2003) – аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном і модифікованим вихлопом. Зустрічається тільки на Volkswagen Т4.

Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI

1. Білий дим AAZ. Зазвичай це через тріщини у ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу.

2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику – старий мотор, варіантів маса.

До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася.
В іншому ці мотори дуже гарні та вкрай надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Якщо ваш двигун ще не зовсім розвалився і хочеться змусити його їхати трохи швидше, то можна зробити чіп-тюнінг. Версії на 110 л.с. чіпуються до 140-150 к.с., при цьому момент, що крутить, перевищить 300 Нм.
Більш слабкі варіації на 90 л. на прошивці показують 110 л. і 250-260 Нм крутного моменту. Все інше не має сенсу – надто старий автомобіль, наддинаміки все одно не буде.