Скільки ходить двигун 1 9 TDI
Зміст:
Двигатели 1.9 TDI
Линейка 4-цилиндровых дизельных двигателей Фольксваген 1.9 TDI производилась с 1998 по 2010 год и за это время получила большое количество разных моделей и модификаций.
4-цилиндровые дизельные двигатели 1.9 TDI немецкая компания впервые показала в 1996 году, а массовое производство началось лишь пару лет спустя и продолжалось вплоть до 2010 года. Выделяют два поколения таких моторов: EA180 и EA188, которые отличает топливная система.
Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA180
В 1991 году в рамках линейки ЕА180 дебютировал самый известный дизель концерна 1.9 ТДИ. Это был вполне типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком на четыре цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом грм. Все версии оснащались наддувом: 90-сильные моторы турбиной Garrett GT1544S либо KKK K03, а самые мощные 110-сильные турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.
Впрыск топлива осуществлялся прямо в цилиндры с помощью электронного ТНВД Bosch VP37. Форсунки тут механические, одна из которых оснащалась датчиком угла опережения впрыска и управляла остальными, а за дозировку отвечал обычный датчик массового расхода воздуха. Отличительной особенностью этого дизельного силового агрегата служил промежуточный вал, который сам приводился ремнем ГРМ и передавал вращение вакуумному и масляному насосу.
Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки сведены в одну таблицу:
Точный объем | 1896 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 90 – 110 л.с. |
Крутящий момент | 202 – 235 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 8v |
Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
Ход поршня | 95.5 мм |
Степень сжатия | 19.5 |
Особенности двс | intercooler |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 4.3 литра 5W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
Эти моторы не очень требовательны к качеству солярки, но лить что попало не рекомендуется. Масло меняют раз в 10 – 15 тысяч км, желательно использовать с допусками 505.00 или 505.01.
C 1991 по 2002 годы производилось десять различных моделей двс мощностью в 90 и 110 л.с:
1Z (90 л.с. 202 Нм) | Audi 80 B4 (8C), VW Passat B4 (3A) |
AFN (110 л.с. 232 Нм) | Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B) |
AGR (90 л.с. 210 Нм) | Audi A3 1 (8L), VW Golf 4 (1J) |
AHH (90 л.с. 210 Нм) | Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B) |
AHF (110 л.с. 235 Нм) | Audi A3 1 (8L), VW Golf 4 (1J) |
AHU (90 л.с. 202 Нм) | Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B) |
ALE (90 л.с. 210 Нм) | VW Golf 3 (1H), VW Polo 3 (6N) |
ALH (90 л.с. 210 Нм) | Audi A3 1 (8L), VW Golf 4 (1J) |
ASV (110 л.с. 235 Нм) | Audi A3 1 (8L), VW Golf 4 (1J) |
AVG (110 л.с. 235 Нм) | Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B) |
Самой известной проблемой этого дизельного агрегата является прогар седел клапанов и потеря компрессии в цилиндрах. В большинстве случаев ГБЦ можно отремонтировать, но нередко приходится отправляться на вторичный рынок в поиске подходящей замены.
Электронный ТНВД распределительного типа Bosch VP37 не считается очень капризным, но может сочиться топливом из-за износа его многочисленных прокладок и сальников. По этой же причине насос часто завоздушивает систему и машина перестает заводиться.
На этот мотор не ставили слабых турбин, все они очень надежны и с хорошим ресурсом. Проблемы доставляет лишь загрязнение и заклинивание системы изменение геометрии, а также отказы клапана N75 или разрушение и потеря герметичности вакуумных трубок.
Ремень привода навесных агрегатов двигателя расположен не самым удачным образом и при обрыве он попадает под ремень ГРМ, что чревато перескоком и загибом клапанов. Порваться он может не только от перепробега, но и из-за поломки его натяжного ролика.
Также часто случаются течи антифриза из пластикового тройника системы охлаждения и масла через трещины в нижнем фланце трубки системы вентиляции картерных газов, отказы датчика массового расхода воздуха и износ втулок промежуточного вала мотора.
Ресурс двигателей 1.9 ТДИ составляет свыше 400 000 км, а нередко они ходят и вдвое больше. Все зависит от регламента замены масла и своевременного обслуживания топливной системы.
У нас на вторичке огромный выбор агрегатов этой серии, но все они имеют гигантский пробег. Цены начинаются с 10 000, но подобрать что-то приличное можно разве что за 30 000 рублей.
Состояние: | Б У |
Комплектация: | двигатель в сборе |
Рабочий объем: | 1.9 литра |
Мощность: | 105 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
Потужність двигуна, к.с./об.хв: 68/3700, 75/4500, 90/4000, 90/4000, 90/3750, 110/4150.
Крутний момент, Нм/об.хв: 140/2000-3000, 150/2400-3400, 202/1900, 210/1900, 210/1900, 235/1900.
Екологічні норми: —.
Турбокомпресор: Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V, Garrett GT1749V.
Вага двигуна, кг: ~200.
Витрата палива, л/100 км (для Golf 3):
Місто – 6.8,
Траса – 4.4,
Змішаний – 5.0.
Витрата олії, гр. /1000 км: до 500.
Олія в двигун: 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Скільки олії у двигуні, л: 4.3.
Заміна олії проводиться, км: 15000 (краще 7500).
Робоча температура двигуна, град: —.
Ресурс двигуна, тис. км:
За даними заводу – —,
На практиці – 400+,
Тюнінг, л.с. – —,
Потенціал – —,
Без втрати ресурсу – —.
Двигун встановлювався:
- VW Caddy
- Volkswagen Golf
- VW Vento/Bora
- Volkswagen Passat
- VW Polo
- Audi A3
- Audi A4
- Audi A6
- Skoda Octavia
- Audi Cabrio
- Volkswagen Sharan
- SEAT Alhambra
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
- Ford Galaxy
Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.9 TDI
Турбодизелі Volkswagen 1.9 з’явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм та поршнями діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літра об’єму.
На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ти клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з’явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35.9/31.5 мм, діаметр стрижня 7 мм.
Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування. Дізнатися про основні відмінності між версіями можна нижче.
Випуск моторів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх заміняли на 1.9 TDI з насосом форсунками.
Модифікації двигунів 1.9 TDI
1. AZZ (1991 – 1998) – форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм крутного моменту.
2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.
3. AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.
4. AFN (1996 – 1999) – аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 зі змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.
5. ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.
6. AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.
8. AHH (1997 – 2001) – аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.
9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.
12. ABL (1992 – 2003) – аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном і модифікованим вихлопом. Зустрічається тільки на Volkswagen Т4.
Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI
1. Білий дим AAZ. Зазвичай це через тріщини у ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу.
2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику – старий мотор, варіантів маса.
До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася.
В іншому ці мотори дуже гарні та вкрай надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.
Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Якщо ваш двигун ще не зовсім розвалився і хочеться змусити його їхати трохи швидше, то можна зробити чіп-тюнінг. Версії на 110 л.с. чіпуються до 140-150 к.с., при цьому момент, що крутить, перевищить 300 Нм.
Більш слабкі варіації на 90 л. на прошивці показують 110 л. і 250-260 Нм крутного моменту. Все інше не має сенсу – надто старий автомобіль, наддинаміки все одно не буде.