Трактор К744 “Кіровець” – Технічні характеристики. Трактор К744 “Кіровець” – Технічні характеристики Трактор кіровець до 744 серії

Багато фермерів під час закупівлі дорогих машин задаються питанням: чи варто вибирати вітчизняну техніку чи краще віддати перевагу імпортним машинам? Розглянемо вітчизняний агрегат, який відрізняється гарною функціональністю та ціною. Дізнайтеся, що являє собою К-744, для чого він призначений.

Історія трактора починається з 1924 року, коли на заводі Червоний Путиловець (нині «Кіровський завод») почали виготовляти американські трактори під назвою «Фордзон-Путиловець». Фактично цей момент започаткував радянське тракторобудування.

У другій половині 30-х років налагодили виробництво тракторів «Універсал-1» та «Універсал-2». Перші «кірівці» з’явилися лише 1962 року, коли на заводі налагодили виробництво першого покоління с/г тракторів. Були представлені моделі К-700 та К-700А. Другий варіант мав більше кінських сил.
При цьому перша партія з 50 тракторів покинула завод лише 1963 року. 1975-го з’являється друге покоління с/г тракторів. Було представлено модель К-701, яка мала вже 300 «конячок». Наприкінці 70-х завод випустив перше покоління «кирівців», призначених для промислових робіт (К-703).

У 80-х виходить третє покоління с/г тракторів під назвою К-701М. Вони відрізняються потужністю (335-350 к. с.).

Рівно через 10 років утворюється 4 покоління тракторів. Моделі К-734 та К-744, які відрізнялися досить середньою потужністю (250 і 350 к. с.), були розроблені для експорту. Саме 1995 можна вважати роком народження 744 моделі. Далі, через 5 років, була випущена модифікація К-744Р, яка належала до 5 покоління тракторів.

Дана модель є машиною загального призначення, яку використовують для основної та передпосівної обробки землі. Ефективно взаємодіє з широкозахватним посівними комплексами, може працювати з різним навісним обладнанням.

Машина призначена як для с/г робіт всіх видів, так і для транспортування різних вантажів на короткі та далекі відстані. Може використовуватись у промисловості чи лісозаготівлі, комунальними службами. Трактор задіють при ремонті та закладенні дорожнього покриття, ремонті водопостачання та каналізації.
Можна зробити висновок, що перед нами функціональна машина, на яку можна покласти безліч завдань. Саме ця можливість розширює функціонал трактора.

Чи знаєте ви? Найменший у світі трактор знаходиться у музеї Єревана. Його довжина дорівнює 1 см, при цьому може рухатися своїм ходом.

Технічні характеристики

Дана модель трактора цілком здатна конкурувати зі своїми іноземними аналогами в розряді технічних характеристик, анітрохи не поступаючись, а в чому і перевершуючи їх.

Габаритно-масові параметри

Маса у стандартній комплектації становить 13,4 тонни.

Ширина по колії становить 211 см. Величина бази – 320 см.

Відео: огляд трактора К-744

Двигун

У машині встановлено модель ЯМЗ-238НД5. Це чотиритактний двигун на 8 циліндрів з турбонадувом. Номінальна потужність становить 300 “конячок” або 220 кВт.

Експлуатаційна потужність трохи менша і дорівнює 279 л. с.

Частота обертання колінчастого валу становить 1900 об/хв.

Кабіна відрізняється відмінним круговим оглядом, що досягається центральним розташуванням крісла водія (також є друге крісло, розташоване ліворуч). Є ізоляція від шуму та вібрації, а також вбудований кондиціонер.
Кабіна трактора К-744 Органи управління:

• коробка передач;
• педалі гальма, зчеплення та акселератор (прискорювач);
• рульова колонка, яка забезпечує увімкнення/вимкнення двірників, а також регулювання світла (далекий/ближній).

• лампи та індикатори;
• «аварійка» та габаритні вогні;
• включення/вимкнення вентилятора, кондиціонера та опалення;
• спідометр;
• тахометр;
• тиск та температура олії;
• амперметр;
• вольтметр;
• датчик тиску повітря у системі;
• лічильник годин.

Ходова частина складається з наступних елементів:

• муфта зчеплення;
• задній та передній мости;
• редуктори;
• карданні вали з опорами.

Постійний привід йде на передню вісь. У разі потреби підключається задня, після чого машина стає повнопривідною.

Крутний момент передається за допомогою карданних валів. Подача потужностей на передній міст здійснюється через цільний вузол. Щоб забезпечити привод заднього моста, в тракторі встановлено проміжну опору в точці зчленування трактора.
Для керування напрямком руху використовується гідравлічний привід. Рама поділена на дві частини.

Щоб забезпечити оптимальні тяглові характеристики, в мостах були встановлені редуктори та диференціали, через які зусилля через півосі передається на колеса. Таким чином, досягається різна швидкість обертання коліс при повороті.

Гальмівна система

Гальмування та керування гальмівною системою забезпечується пневмосистемою. Вона використовується для роздільного управління мостами та навісним обладнанням.

Об’єм паливного бака та витрата

Паливний бак має об’єм 640 л. Витрата палива під час експлуатації на номінальній потужності становить 174 г/л*ч. На експлуатаційній потужності витрата становить 162 г/л*год. Варто розуміти, що зазначена витрата є максимальною. Тобто при номінальній потужності трактор не витрачатиме за годину більше 174 г/л.

Максимальна швидкість руху становить 28 км/год, а мінімальна – 4,5 км/год.

Щоб поставити на машину навісне обладнання, потрібно мати заводський навісний пристрій, який забезпечить функціонування та керування додатковими деталями.

На К-744 встановлена ​​хороша високопродуктивна гідросистема з аксіально-поршневим насосом, який качає близько 180 л/хв. Також гідророзподільник включає 5 секцій, а під потреби сільгоспагрегатів виділено 4 гідролінії.
У стандартній комплектації машина має навісне обладнання триточкового типу, яке дозволяє поставити такі знаряддя:

• механічні та пневматичні сівалки;
• всілякі культиватори, у тому числі і комплекси, що дозволяють проводити посів;
• різні плуги;
• глибокорозпушувачі;
• буксируючі пристрої будь-якого типу.

Важливо! З 2014 року навісне обладнання тракторів повністю відповідає міжнародним стандартам. Це дозволяє встановлювати його на сучасні сільгоспмашини.

Окремо варто сказати про те, що особливі властивості навішування дозволяють використовувати машину як ковзанка для укладання асфальту, зварювальної машини, а також навантажувача.

• досить великий запас міцності, що дозволяє працювати до 2 тис. годин без обов’язкового огляду техніки;
• оснащення кабіни, а також описані вище зручності дозволяють конкурувати “кирівцю” з імпортними машинами;
• місткий бак та невелика витрата палива;
• у разі поломки, придбати необхідну деталь досить просто та порівняно дешево;
• відмінна функціональність, з якою не можуть змагатися багато імпортних екземплярів.

• без здвоювання коліс, вага трактора призводить до пошкодження верхнього родючого шару, через що в стандартній комплектації машина є не найкращим варіантом для проведення с/г робіт;
• після встановлення навісного обладнання спостерігається втрата потужності, що відбувається через наявність недоробок у системі гідравліки;
• у деяких екземплярах встановлені пластикові пневмотрубки у системі гальмування, які ламаються вже за рік активної експлуатації.

Варто зауважити, що плюсів у машини більше, ніж мінусів. Над удосконаленням машини добре попрацювали розробники, тому за функціоналом та комфортністю використання його можна порівнювати з імпортними дорогими машинами, які є на нашому ринку. Завжди варто пам’ятати про ціну товару, так як вітчизняна машина коштуватиме дешевше за зарубіжну.

На даний момент проводиться три основні модифікації, а саме:

Чи знаєте ви? У 50-ті роки минулого століття відома компанія Porsche займалася виробництвом тракторів. Цікаво те, що засновник компанії під час Другої світової війни займався розробкою німецьких танків “Тигр” та “Маус”.

Тепер ви знаєте, що являє собою К-744, чому ця машина є більш ніж конкурентоспроможною, і які у неї є недоліки. Зверніть увагу на те, що модифікації мають імпортні комплектуючі, через що у разі поломки можуть виникнути складності як із ціною, так і з можливістю закупівлі запчастин. Також є важливі відмінності між стандартною комплектацією та преміум версією, які полягають у меншій витраті палива.

• Високі характеристики тяги.
• Привабливі дизайн.
• Каркас безпеки.
• Покращена оглядовість кабіни.
• Легкість керування.
• Система повороту оснащена гідрокермом.
• Сучасний гідророзподільник BOSCH.
• Три пари висновків для гідрофікованих знарядь.
• Двоконтурна робоча гальмівна система.
• Комфортні умови роботи водія за рахунок застосування кондиціонера та модернізованої системи опалення.

• Механічна з перемиканням передач без розриву потоку потужності в межах кожного режиму, механічне перемикання режимів.
• КПП – 16 швидкостей вперед і 8 тому, 4 режими переднього та 2 заднього ходу.
• Режим швидкості за передачами:
  • 1-а
    • I – 3,7
    • II – 4,5
    • III – 5,4
    • IV – 6,5
    • 2-а
      • I – 7,6
      • II – 9,2
      • III – 11,0
      • IV – 13,4
      • 3-тя
        • I – 8,2
        • II – 10,0
        • III – 12,0
        • IV – 14,4
        • 4-та
          • I – 16,6
          • II – 20,2
          • III – 24,2
          • IV – 30,0
          • Підмоторний мост – ресорна з гідроамортизаторами.
          • Вантажний мост – жорстка.

          Механізм відбору потужності (у додатковій комплектації)

          • Тип – незалежний.
          • Частота обертання вихідного валу редуктора, мін-1 – 1000
          • Максимальна потужність на ВОМ, кВт(к.с.) – 216 (294)

          Механізм навішування

          • Триточковий.
          • Тяговий гак.
          • Причіпна скоба.
          • Вантажопідйомність навісного пристрою на відстані 610 мм від осі підвісу, не менше, кН – 55
          • Гідросистема робочого обладнання:
            • Три пари висновків для гідросистеми агрегатованих машин та знарядь.
            • Розривні муфти типу «Parker», що швидко з’єднуються.
            • Для з’єднання з гідросистемою вітчизняних знарядь передбачені спеціальні перехідники із рукавами високого тиску.
            • Продуктивність насоса, л/хв – 87
            • Робочий тиск, кг/см2 – 180 – 200
            • Об’єм масляного бака, л – 125

            Рульове управління

            • Гідравлічний, з силовим приводом, з комплектами Danfoss.
            • Регульована по висоті та куту нахилу рульового колеса рульова колонка.
            • Каркас безпеки, тоновані стекла, підресорене сидіння, сидіння для пасажира, кондиціонер, верхній та нижній обігрівачі.

            Гальмівна система

            • Триконтурна (два контури робочих гальм і один – для причепів) з можливістю керування гальмами причепів з одно- та двопровідною схемами.
            • Робочі гальма – пневматично керовані, барабанного типу, стоянковий – з пружинним енергоакумулятором.

            Шини (стандартні)

            Додаткова комплектація (на окреме замовлення)

            Основні переваги тракторів серії К-744

            Сільськогосподарський колісний трактор “Кіровець” серії К-744загального призначення тягового класу 5 призначений для виконання основних сільськогосподарських робіт: оранки, культивації, боронування, посіву та транспортних робіт.

            Являє собою нове покоління сільськогосподарських тракторів “Кіровець”, що забезпечують у комплекті із широкозахватними знаряддями та посівними агрегатами сучасні технології агропромислового виробництва.

            Його відрізняє висока продуктивність, економічність, надійність, досконалий дизайн, комфорт та зручність обслуговування, ефективна та надійна гідравліка.

            Підвищення безпеки

            • шумовіброізольована кабіна з вбудованим каркасом безпеки – RОРS (захист від перекидання), FОРS (захист від падаючих предметів);
            • центральне розташування сидіння оператора, панорамне вітрове та бічні стекла забезпечують оптимальну оглядовість;
            • триконтурна гальмівна система – два контури робочих гальм, контур гальма стоянки і причепів;
            • гідросистема з пріоритетом подачі робочої рідини до системи управління поворотом.

            Підвищення надійності

            • зварнолистова рама забезпечує необхідну міцність остова трактора;
            • принципово нове для гідравліки вітчизняних тракторів рішення – застосування відпрацьованої конструкції гідророзподільника В0SСН SВ 23 LS, перехід на ніпельно-штуцерні з’єднання з кутом конуса 24 град замість раніше застосовуваних 74 град, заміна більшої частини труб і частини дюритів на рукави високого тиску по D2 на всіх рукавах імпортних фітингів (в т.ч. гнутих, що виключають необхідність перехідних деталей) з гумовим кільцем ущільнювача на ніпелі;
            • забезпечення надійної роботи гідросистем за рахунок додаткової установкидвох напірних фільтрів;
            • встановлення карданного валу переднього мосту виробництва фірми GЕWЕS (Німеччина);
            • застосування арматури та пластикових трубок WАВСО забезпечує високу герметичність пневмосистеми.

            Забезпечення комфорту оператора

            • кондиціонер «Konvekta» (Німеччина), опалювачі верхній і нижній, ефективний розподіл повітряних потоків, що подаються в кабіну;
            • легке гідрооб’ємне рульове управління на базі гідрокеру та пріоритетного клапана, зниження зусилля на рульовому колесі до max 1,5 кг замість 5-6 кг на старих моделях тракторів;
            • регульована по кутку нахилу та висоті рульового колеса колонка;
            • дистанційне перемикання режимів КП (джойстик);
            • легке тросове («Телефлекс») керування зупинкою гідророзподільника;
            • ресора підвіска переднього моста забезпечує плавність ходу трактора.

            Розширення технічних можливостей

            • установка двигуна ЯМЗ-8481.10 номінальною потужністю 350 л. (Трактор К744Р2) забезпечує підвищені тягові характеристики, надає можливість агрегатуватися з широкозахватними знаряддями;
            • установка чотирисекційного гідророзподільника В0SСН SВ 23 LS забезпечує можливість агрегатування з с/г знаряддями, що вимагають три пари висновків, наприклад з оборотними плугами Lemken з регульованою шириною захвату, а також установку на окреме замовлення системи позиційного регулювання навісним пристроєм (ЕНR);
            • швидкоз’єднувані розривні муфти (типу «Паркер») та спеціальні перехідники забезпечують можливість агрегатування з гідросистемою як імпортних, так і вітчизняних с/г знарядь;
            • можливість агрегатування з причепами, що мають пневмосистему з одно- та двопровідним приводом.

            З 1995 року разом із німецькими інженерами почалася розробка нових модифікацій на базі трактора Кіровець К 744. Модельний ряд серії-Р включає 4 модифікації 5-8 тягового класу, що визначається потужністю двигунів як вітчизняних, так і іноземних виробників.

            На фото до 744р4 видно, які форми набув оновлений трактор, але й зсередини він став більш ергономічним. Доопрацювання зазнали всі вузли та агрегати:

            • трансмісія;
            • ходова;
            • гідравліка;
            • керування;
            • кабіна.

            Касемсот 744, ще його називають тягач, за своєю потужністю ця машина призначена для виконання важкої роботи, переважно перевезення вантажів, тому використовується на складних підприємствах:

            • металургійних;
            • гірничодобувних;
            • кар’єрах;
            • лісозаготівлі;
            • дорожніх роботах.

            Але оскільки трактор може працювати і з навісним обладнанням, то його використовують і в сільському господарстві для обробки площ у тисячі гектарів: для оранки, боронування, посіву.

            Крім того, конструкція Кіровця була взята за основу таких спецмашин як фронтальний автонавантажувач, лісотрелювальник, лісоштабелер, грейдозер, віброкаток, снігоочисник.

            Технічні характеристики

            Вся лінійка тракторів відрізняється за потужністю двигуна, що комплектується. Технічні характеристикиДо 744р4 – найпотужнішого в новій модифікації трактора:

            • довжина 7050 мм;
            • ширина 2875 мм;
            • висота 3690 мм;
            • вага ненавантаженого транспорту 13 400 кг;
            • швидкість 4,5-28 км/год.

            Для використання трактора в сільському господарстві та районах з м’якими або заболоченими ґрунтами встановлюють подвійні колеса, щоб знизити тиск на ґрунт (питоме навантаження) та підвищити прохідність.

            Характеристики двигуна

            На моделі К-744Р встановлюються вітчизняні двигуни:

            ЯМЗ або ТМЗ:

            • потужністю 300 та 420 к.с.;
              крутним моментом 1800 об/хв;
              4-циліндри.

            Або іноземного виробництва Mercedes або Cummins:

            • потужністю 306 та 428 к.с.;
            • з крутним моментом 2000 об/хв;
            • 6-циліндрів;
            • Система турбонаддуву.

            У двигуни вбудовується комбінована система охолодження (вода-масло) із встановленими на них передпусковими підігрівачами. Основна відмінність цих установок:

            • простота експлуатації;
            • моторесурс 12000 годин;
            • умови роботи – УХЛ, У, Т.

            Всі двигуни розроблені за світовими стандартами, мають високі показники з економічності, максимально можливий ККД та відповідають вимогам екології зі шкідливих викидів, а також шуму та вібрації під час роботи.

            Кабіна

            Покращені умови праці забезпечує кабіна, розроблена згідно з вимогами ЄС. Висока герметичність, знижує шумову та вібраційну дію на водія. Кондиціювання та опалення повітря дозволяє працювати у всіх трьох кліматичних поясах. Робочий простір водія регулюється за допомогою установки висоти гідравлічного крісла та нахилу кермової колонки у кількох положеннях. Оздоблення кабіни – практичний пластик. Використовується комп’ютерний контроль за роботою всіх систем та агрегатів.

            Витрати палива

            Споживання палива знижено на відміну від старої версії і тепер питома витрата становить 162 г/л. * годину. При об’ємі бака 640 л палива вистачає на 9-13 годин без дозаправки, що дуже істотно для роботи на віддалених об’єктах.

            Пристрій

            Які нові зміни отримав трактор К 744 та чим вони вигідні для користувача.

            Шарнірно-зчленована рама була зміцнена підресореною підвіскою переднього мосту, що збільшило стійкість. Для збільшення зчеплення на піврами встановлені вантажі.

            Підвищена шумо-; віброізоляція кабіни, встановлення кондиціонування та опалення.

            Трансмісія. Складається з 24-ступінчастою КПП із силовим включенням передач (всього 16 швидкостей 16/8). Гідравліка в управлінні унеможливлює втрату потужності при зміні швидкісного режиму. Крутний момент передається за допомогою дисків, влаштованих на фрикціонах, покритих сульфоціанованими. Змінено склад і відповідно обробку шестерень передач (зубчастих вінців), завдяки чому збільшилася точність і рівномірно розподілилося навантаження у провідних мостах.

            Гідравліка. 5-контурна система відповідає за роботу навісного обладнання, керування. Забезпечується роботою аксіально-поршневої станції потужністю насоса 180 л/хв (максимум).

            Доукомплектована конструкція ВОМ різними шліцами по діаметру, що збільшило вигляд і тип навісного обладнання.

            Переваги і недоліки

            Природно, що після грандіозних доробок, на які зазнав Кіровець, у нього з’явилося більше переваг, ніж недоліків.

            1. Знижено споживання палива;
            2. Збільшено потужність;
            3. Підвищено запас міцності до 3 (при рекомендованих 2000 мотогодин);
            4. Комфортабельна кабіна;
            5. Використовується з начіпним обладнанням у кількості 22 шт і при необхідності може виконувати функцію джерела енергії для зварювальних робіт.

            Але є і мінуси, які в основному пов’язані з вагою техніки:

            • Не підходить для комплексного виконання сільгосп робіт, доводиться купувати додатково легший трактор;
            • При використанні важкого підвісного обладнання відзначається недостатня втрата потужності.

            Трактор Кіровець К-744 – зараз останній представник лінійки легендарного Кіровського тракторного заводу, який зараз збирається силами інженерів Петербурзького тракторного заводу (дочірня компанія кіровського виробника). Від попередніх моделей дана машина відрізняється підвищеною комфортністю, вдосконаленим дизайном та великим функціоналом.

            Опис трактора Кіровець К-744

            Розглянемо опис трактора К-744, технічні характеристики агрегату. Машина належить до п’ятого класу тяги. Як правило, трактор використовується під час виконання сільськогосподарських робіт. При цьому на машину можна встановити начіпне обладнання, що дозволяє зробити сферу застосування трактора ширшою.

            Перший Кіровець К-744 побачив світ чверть століття тому, коли виникла потреба удосконалити застарілі моделі сільськогосподарських машин. Серія була представлена ​​не лише на російському ринку, а й експортувалася до європейських країн. Цим зумовлено значну модернізацію відповідно до норм безпеки.

            В основу нової машини лягли розробки, які застосовуються у виробництві попередніх моделей тракторів, у тому числі К-701М, на той момент передового представника модельного ряду. Фінальна модифікація була змінена значною мірою порівняно з базовою моделлю. Незабаром до виробництва приєдналися німецькі інженери, і в результаті такої діяльності було створено новий трактор, який відрізняється від інших:

            • унікальним дизайном;
            • інноваційним гідророзподільником BOSCH;
            • добрими тяговими показниками;
            • каркасом безпеки;
            • можливістю дистанційного перемикання коробки;
            • кермом із гідропідсилювачем;
            • комфортабельною кабіною водія;
            • простотою керування.

            К-714 чи Петра К-744: порівняння моделей

            Основним конкурентом трактора К-744 є модель К-714 Петра.

            Технічні характеристики К-744 відрізняються, як і говорилося раніше, від особливостей інших тракторів значною мірою. Так, крім іншого, на машині встановлені парні колеса, що дає змогу зменшити навантаження, що надається на ґрунт, а також зробити техніку більш маневреною в хиткіх або заболочених місцевостях.

            Дивіться Огляд пристрою та технічних характеристик багатофункціонального бульдозера Т-170

            Особливості моделі К-744 такі:

            • в машині встановлено силову установку з потужністю 250 к.с.;
            • витрата палива становить 162 г/л. при паливному баку об’ємом 640 л;
            • агрегат може розганятися майже 30 км/год;
            • машина важить 13400 кг при габаритах 7050х3690х2875 мм та базі у 320 мм.

            Головний суперник представленої моделі К-714 Петра може похвалитися такими характеристиками:

            • встановлений передній балансир, який робить машину більш довговічною та зручною в роботі;
            • органи управління трактора Петра К-714 – звичайні важелі, посилені зсередини та оснащені додатковою опорою (сконструйована таким чином коробка передач відрізняється довговічністю та на відміну від “автомата” Кіровця К-744 довше “живе” до ремонту);
            • в машину може бути встановлений двигун потужністю 240, 300, 330 або 400 л.
            • обважування зроблено з металевого матеріалу, а кабіна оснащена більш надійним (ніж у К-744) каркасом і якісною ізоляцією від шуму та вібрацій.

            На відміну від К-714 Петра Кіровець-744, може похвалитися низкою модифікацій, зроблених на його основі, — відрізняються вони між собою різними силовими установками. Так, стандартна машина отримала двигун ЯМЗ-238НД4, тоді як моделі К-744Р та К-744Р1 оснащуються мотором ЯМЗ-238НД5. Ці сильні установки розроблені та випущені на ярославському автозаводі Автодизель, визнаний найбільшим постачальником вітчизняних двигунів, що працюють на дизельному паливі.

            Мотори виробника характеризуються високим моторесурсом, легкістю обслуговування та ремонту, а також економічністю експлуатації.

            Низка модифікованих машин К-744 були оснащені іноземними силовими установками, розробленими на заводах Mercedes-Benz. Так, у трактор К744Р2 встановили двигун потужністю 354 к.с., Кіровець К-744Р3 отримав силову установку 401 к.с. Трактор К-744 Р4 отримав двигун, потужність якого налічує 420 к.с., у своїй його обсяг становить 17, 24 л. Таким чином, отримуємо, що К-744Р4 є найпотужнішим трактором із усього модельного ряду.

            Дивіться Огляд важкого промислового бульдозера ЧЗПТ Т-330

            Розглянемо пристрій трактора. Трансмісія К-744 підтримує 16 передніх швидкостей та 8 задніх. Головним елементом пристрою трактора, який визначає переваги коробки передач, є провідний вал. Управління коробки можна звести до того, що вона перемикається при впливі навантаження, не вимагає натискання на педаль і розриву потужності. Такий ефект досягається завдяки унікальній гідросистемі, гідроакумулятору та пристрою перемикання, яке контролює тиск.

            Провідні мости оснащені більш точно (ніж К-714 Петра) зробленими зубчастими вінцями на шестеренках передач, виготовлених з легованої сталі. Крім того, щоб підвищити зчеплення коліс трактора із землею, на піврамах було вмонтовано вантажі. Здвоювання коліс, як і говорилося раніше, робить тиск на ґрунт мінімальним.

            Таким чином, можна дійти невтішного висновку, що провідними представниками сільськогосподарської техніки на даний момент є трактори К-744 і К-714 Петра, кожен з яких відрізняється своїми характеристиками. Вибір між ними складний і залежить від того, які цілі переслідуються під час купівлі.

            Для обробки великих обсягів сільськогосподарських угідь використовуються трактори підвищеної потужності. Один із них – вітчизняний трактор К 744. Один такий трактор обробляє до 5 000 гектарів землі за один сезон. Машина застосовується у сільському господарстві, а й у інших сферах діяльності. За допомогою трактора К 744 можна очищати покриття від снігового масиву, буксирувати важкі вантажі тощо.

            Історія створення

            Трактор кірівець До 744 випускається на Петербурзькому тракторному заводі, починаючи з 1995 року. Розробкою машин спільно займалися російські та німецькі конструктори, і перші моделі виготовлялися виключно для експорту. У 2000 році Петербурзький тракторний завод розпочав серійне виробництво машин К 744Р, призначених для внутрішнього ринку, та для реалізації в країни союзники.

            Починаючи з 2002 року, трактор кіровець До 744 замінив попередні моделі, такі як До 701, К700, К703. 2014 став роком повної модернізації трактора кірівець К 744. На Петербурзькому тракторному заводі випускаються кілька модифікацій цієї машини. Починаючи з 2016 року на моделі встановлюють автоматизовану коробку передач власного виробництва.

            Технічні характеристики: трактора К 744

            Трактор К744 в залежності від модифікації є машиною 5-8 тягового класу. Машина виконує великий спектр робіт у сільськогосподарській, промисловій, комунальній та інших сферах діяльності. Кіровець має технічні характеристики, завдяки яким він не поступається закордонним аналогам свого класу, а в деяких технічних показниках навіть перевершує їх.

            Габаритно-масові параметри

            У стандартній комплектації трактор К 744Р1 має такі габарити та вагу:

            • Довжина машини – 7100 мм. Враховується повна довжина з наважкою, що у піднятому положенні;
            • Ширина трактора – 2865 міліметрів;
            • Висота від ґрунту до верхнього краю вихлопної труби – 3845 мм;
            • Кліренс машини у місці осі шарніру – 460 мм;
            • Колісна база (відстань між передніми та задніми колесами) – 3750 мм;
            • Ширина колії трактора 2115 мм;
            • Радіус повороту (за зовнішнім колесом) – 7980 мм;
            • Розмір коліс – 28.1 R26;
            • Повна вага спорядженої машини з одинарними колесами – 14 000 кілограм;
            • Вага трактора зі здвоєними колесами – 15790 кілограм;
            • Вага переднього мосту – з одинарними колесами – 8100 кг, зі здвоєними колесами – 9000 кг;
            • Маса заднього моста – з одинарними колесами – 5920 кг, з комплектом здвоювання коліс – 6790 кг;

            Силовий агрегат

            Залежно від модифікації на трактор кірівець К744Р встановлюються силові установки як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.

            • До 744Р1 – оснащується вітчизняним ЯМЗ 238 (300 кінських сил), або зарубіжним Cummins (306 л.с.);
            • До 744Р2 – ТМЗ (350 л.с.), або Mercedes (350 л.с.);
            • До 744Р3 – ТМЗ (390 л.с.), або Mercedes (401 л.с.);
            • До 744Р4 – ТМЗ (420 к.с.), або Mercedes (428 к.с.).

            Вітчизняними агрегатами оснащуються моделі групи стандарт. Зарубіжні двигуни встановлюються на машини, що належать до групи преміум.

            Кожен із перелічених вище двигунів є дизельною установкою з турбонаддувом потужності, якої із запасом вистачає для багатоцільового використання машини. Двигуни оснащені комбінованою системою охолодження (масло – вода), це дозволяє використовувати трактор за високої температури навколишнього середовища.

            Для поліпшення пуску в зимовий період на силові агрегати встановлюються передпускові підігрівачі. Запуск двигуна здійснюється за допомогою електростартеру. Двигуни прості в експлуатації та невибагливі до погодних умов. Вони мають великий моторесурс, низький рівень вібрації, і відповідають світовим стандартам шкідливих викидів в атмосферу. Також можете прочитати про .

            Кабіна та рульове управління

            Для зниження втоми оператора під час тривалої роботи трактор К 744Р обладнаний комфортабельною кабіною. Вона розташована на великій висоті, що дає оператору великий кут огляду. Хороша герметичність захищає салон від попадання пилу під час роботи. Температура повітря в салоні трактора регулюється за допомогою кондиціонера та автономного опалення. Це дає можливість використовувати трактор у будь-яких кліматичних умовах. Конструкція кабіни включає спеціалізований захист, що мінімізує ризик загибелі тракториста при перекиданні машини.

            У кабіні встановлені два крісла для тракториста та пасажира. Для зручності крісло оператора регулюється по висоті. Важелі керування машиною розташовані в безпосередній близькості до сидіння. Це створює комфорт для оператора під час керування багатотонною машиною.

            У кабіні розташовані такі органи управління:

            • Джойстик перемикання передач;
            • Педалі;
            • Рульова колонка. Кермо регулюється по висоті;
            • Перемикачі склоочисників, світла фар, кондиціонера, звукового сигналу тощо;
            • Важелі керування гідравлікою трактора.

            За кермовим колесом розташований блок приладів, контрольних ламп та бортовий комп’ютер. Панель приладів дозволяє оператору контролювати роботу систем та механізмів трактора.

            Ходова частина та трансмісія

            Трактор До 744 має чотирирежимну автоматизовану коробку передач Т5. Вона має 16 передач для руху вперед, і 8 тому. Перемикання режимів здійснюється пневматичним приводом. Пристрій КПП дозволяє перемикати режими під навантаженням, не знижуючи обертів двигуна. Управління коробкою перемикання передач здійснюється за допомогою джойстика, та, розташованих на ньому, кнопок.

            Крутний момент від КПП через кардани передається до провідних мостів. На тракторі встановлено два провідні мости з диференціалами, що самоблокуються. Задній міст жорстко закріплений на рамі. Передній встановлений на ресорній підвісці. Привід на задній міст є відключеним. Для поліпшення тягових показників трактора, і зниження навантаження на силовий агрегат, момент, що крутить, до колес передається через понижуючі редуктори.

            Рама трактора складається із двох частин, з’єднаних між собою шарніром. Поворот машини здійснюється за допомогою зсуву, гідравлічними циліндрами, задньої частини рами. Така конструкція дає змогу зменшити радіус повороту трактора.

            Гальмівна система

            Трактор К744 обладнаний пневматичною гальмівною системою, що складається з:

            1. Компресора з ремінним приводом. Використовується для нагнітання тиску стисненого повітря ресивери;
            2. Повітряних ресіверів (балонів). Служать для зберігання запасу повітря під достатньою тиском для постачання системи;
            3. Запобіжний клапан. Необхідний захисту системи від надмірного підвищення тиску;
            4. Гальмівного крана. Застосовується для керування гальмами трактора та причепа;
            5. Шлангів та трубопроводів;
            6. Гальмівні камери. Впливають на колісний механізм гальмування під тиском стисненого повітря. Камери жорстко кріпляться до мостів трактора.

            Оператор здійснює керування гальмівною системою шляхом натискання на педаль у кабіні. На До 744 встановлена ​​сполучна головка. Вона необхідна для сполучення повітряних магістралей трактора та причепа. При обриві зчіпки, сполучна голівка роз’єднує магістралі, запобігаючи витоку повітря з гальмівної системи трактора.

            Об’єм бака та витрата палива

            За високих показників потужності машина має невелику витрату палива. Він становить 162 г на кінську силу за годину. Об’єм ємності для зберігання та транспортування палива становить 640 літрів. Такого обсягу дизельного палива вистачить на 9 – 13 годин безперервної роботи.

            ВАЖЛИВО: Витрата палива залежить від виду навісного обладнання. Чим вище навантаження на двигун, тим більша витрата палива.

            Навісне обладнання

            На кіровець встановлена ​​гідравлічна система з п’ятьма секційним розподільником. Продуктивність гідравлічної системи складає 180 л/хв. У стандартній комплектації К744 обладнаний триточковим наваженням із системою швидкого зчеплення.

            На навішування можна встановлювати різне обладнання:

            • Причепи будь-якого типу;
            • Поворотні та неповоротні плуги;
            • Розпушувачі ґрунту;
            • Культиватори;
            • Сівалки та багато іншого.

            УВАГА: Триточкова навішування трактора кіровець До 744 відповідає світовим стандартам. Це дає можливість підключати обладнання як вітчизняного, а й зарубіжного виробництва.

            Переваги і недоліки

            Трактор вітчизняного виробництва кирівець К744 має. цілий рядпереваг:

            • Якість комплектуючих. Каркас та деталі трактора виконані із високоміцних матеріалів. Це значно збільшує термін служби машини;
            • Силова установка. Двигун, що встановлюється на К744, має високу потужність і невибагливість до умов використання;
            • Великий бак. Паливна ємність дозволяє трактору працювати довгий час без додаткової заправки;
            • Багатофункціональність. Завдяки універсальному причіпному обладнанню можна використовувати машину в різних сферах діяльності;
            • Висока прохідність. К744 легко долає непрохідні ділянки пересіченої місцевості, завдяки повному приводу, і диференціалам мостів, що самоблокуються;
            • Маневреність. Складова рама дозволяє використовувати машину на земельних ділянкахз обмеженою площею;
            • Комфорт та безпека. Оновлена ​​кабіна знижує втому оператора і робить роботу комфортною;
            • Приваблива ціна. Порівняно із закордонними аналогами, кірівець, не поступаючись у технічних характеристиках, коштує набагато дешевше.

            До недоліків моделі можна віднести високий тиск на ґрунт. Це з великою масою машини. Щоб усунути цю нестачу, виробники оснащують трактор шинами низького тиску. Для зниження тиску на ґрунт існує можливість встановити комплект для здвоювання коліс.

            Модифікації

            К744 випускається заводом-виробником у 4 версіях. Кожна відрізняється потужністю силового агрегату. Нижче буде коротко описано кожну з модифікацій.

            К744Р

            Модель комплектується дизельною установкою потужністю 306 кінських сил. Кількість обертів обертання колінчастого валу становить 2000 об/хв. Передній міст машини встановлено на ресори.

            К744Р2

            Трактор кірівець К744Р2 обладнаний силовим виробництвом німецького виробництва. Влаштування редукторів трактора К744Р2 планетарного типу. Це дозволяє значно підвищити тягові характеристики машини.

            К744Р3

            Має технічні характеристики, ідентичні до попередньої моделі. Виробник замінив тільки силову установку більш потужну.

            К744Р4

            Трактор К744Р4, технічні характеристики якого покращені порівняно з попередніми модифікаціями, завершує модельний ряд. Трактор К744Р4 обладнаний двигуном потужністю 420 кінських сил.

            • Комплект шин;
            • гусеничним комплектом;
            • комплектом для подвоювання коліс і т.д.

            Трактор до 700 Кіровець

            На початку 1960-х років радянське керівництво поставило перед працівниками сільського господарства завдання: довести середньорічний збір зерна до 238-24З млн тонн. Це було неможливо без потужних тракторів, і їх терміново стали випускати. «Кіровець» К-700 здійснив свого роду революцію в великомасштабному землеробстві, давши потужний поштовх розвитку цієї галузі.

            До початку 1990-х років ця потужна машина забезпечувала виконання до 40% основних сільськогосподарських робіт. Особливо затребувані були К-700 в зерносея-них районах Росії, України, Казахстану.

            «Кіровець» прославився ще й тим, що став першим радянським трактором з гумовими шинами.

            І власний досвід, і світова практика говорили, що такого трактора буде зручніше, ніж гусеничного або з металевими колесами, пересуватися по шосейних дорогах з високою швидкістю своїм ходом, легше вписатися в зростаючий вантажний потік.

            Працюючи взимку і влітку, малочутливі до російського бездоріжжю і досить комфортні, «Кіровці» служили по 20-30 років беззмінно на радянських полях.

            Восени 1959 р Н. С.

            Хрущову, який був з візитом в США, показали потужний МВ колісний трактор фірми John Deere, Глава КПРС і радянського уряду не тільки оцінив його, але і тут же, після повернення, поставив завдання організувати в СРСР виробництво принципово нових енергонасичених швидкісних тракторів загального призначення потужністю 200-220 к.с. з широким шлейфом навісних і причіпних знарядь. Дійсно, таких машин в нашій країні тоді не випускали, а вони були потрібні.

            Історія створення К-700

            Розробити новий трактор в найкоротші терміни і поставити на потік доручили Ленінградському Кіровському заводу. Підприємство мало багатий досвід тракторобудування: з 1924 року випускало «Фордзон-Путиловец», а з 1934-го – «Універсал».

            З 1924 по 1936 рік Кіровці виготовили
            близько 40 тис. Машин, які замінили коня і соху.

            Перепрофілювання на важкі танки під час Великої Вітчизняної війни сприяло створенню солідної і конструкторської, і виробничо-технологічної бази, яка для тракторів теж цілком підходила. Почалася комплексна реконструкція підприємства.

            Багато старі будови знесли, і на їх місці виросли величезні корпусу, оснащені новітнім обладнанням. У тракторосборочном корпусі з’явився конвеєр довжиною 250 м. Побудували великий ковальсько-штампувальний цех, зварювальний, здавальних-тракторний і ін.

            В кінці 1961 року Кіровський завод приступив до створення найпотужнішого на той час трактора – К-700. У січні 1962 був розроблений і затверджений технічний проект, а в травні підготовлені робочі креслення досвідчених тракторів К-700.

            Проект цієї машини і виготовлення її дослідної
            партії завершилися в небачено короткий термін. Це стало можливим завдяки висококваліфікованим кадрам конструкторів, інженерів та робітників, чим славився завод завжди, з тих пір, коли носив назву Путиловский.

            Незабаром підприємство приступило до масового випуску створених колективом потужних колісних тракторів «Кіровець» К-700.

            Випробування нового трактора

            Прямо з конвеєра перший «Кіровець» відправився на поля приміського радгоспу для передзаводські налагоджувальних випробувань в польових умовах. Величезна, потужна машина, тягнучи восьмікорпусний плуг, проклала першу борозну глибиною 25-27 см.

            Трактор йшов з небувалою швидкістю, перевертаючи величезні пласти землі. Незабаром до першого приєдналися ще два «Кіровца». Перевірка на практиці підтвердила основні технічні показники, закладені в проект.

            У березні 1963 року державні випробування відправили ще сім машин.

            Тепер умови вибрали важче: в Казахстані, на сівбі бавовнику, в Азербайджані, на важко оброблюваної грунті, в Ростові-на-Дону. У 1963 році було виготовлено 50 тракторів К-700. Незабаром завод приступив до масового випуску «Кіровца». До кінця 1964 року в строю було вже 1200 машин.

            У 1966-му випуск збільшився до 3820 тракторів і з року в рік зростав. У 1975-му з конвеєра Кіровського заводу зійшов 100-тисячний «Кіровець». Кожна наступна п’ятирічка ознаменовує черговим ювілейним стотисячника: 1980 рік – 200-тисячний, 1985-й – 300-тисячну трактор.

            У 1987 році був досягнутий рекорд – 23 003 трактора. Аналогів у світовій практиці не було.

            Ці машини допомогли не тільки підняти велике сільське господарство на більш високий рівень, а й ефективно застосовувалися в гірській і золотодобувної промисловості, на меліоративних та іригаційних роботах, на великих новобудовах.

            На 25 років вперед

            У 1968 році трактор К-700 отримав золоту медаль на виставці сільськогосподарських машин в Німеччині, в 1969-му був визнаний найпотужнішим у світі сільськогосподарським колісним трактором на 40-му Паризькому салоні-виставці тракторів і сільськогосподарських машин.

            Дійсно, потужність, продуктивність праці, надійність, простота експлуатації і ремонту «Кіровца» відповідали світовим вимогам того часу. Більш того, фахівці стверджують, що ця машина обігнала європейські аналоги не менше ніж на 25-30 років.

            Рама трактора складається з передньої і задньої шарнірно-зчленованих полурам.

            На передній напіврамі встановлений двигун водяного охолодження, масляна система (масляний радіатор двигуна і коробка передач), повітрофільтри і система передпускового обігріву двигуна, також постамент, кабіна, паливний бак і деталі облицювання. Знизу кріпиться передній міст.

            На задній напіврамі трактора встановлено механізм навішування з гідроциліндрами підйому, сполучна муфта і одношвидкісний редуктор вала відбору потужності. Знизу до задньої напіврамі за допомогою драбин прикріплений задній міст.

            На тракторі К-700 встановлений чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-238НБ потужністю 220 к.с. з турбокомпресором і двоступеневої системою очищення повітря. Циліндри двигуна відлиті разом з верхньою частиною картера і розташовані в два ряди у вигляді латинської букви V з кутом розвалу 90 °.

            Таке розташування обумовлене прагненням зменшити довжину двигуна, що сприяє більш раціональної компонуванні і зниження його ваги в цілому. Зворотно-поступальний рух поршнів передається на колінчастий вал, встановлений в блоці на п’яти опорах.

            У кожному циліндрі є система газорозподілу з двома клапанами: впускним і випускним. Повітря в циліндри подається турбокомпресором під надлишковим тиском. В результаті турбонаддува згорає підвищена доза палива, а отже, збільшується потужність двигуна.

            У товстостінній днище поршня розташована відкрита тороїдальна камера згоряння, що забезпечує максимальну завихрення повітря.

            На тракторі К-700 немає муфти зчеплення. Замість неї – педаль зливу (падіння тиску в гідросистемі коробки передач). Коробка передач механічна, з шестернями постійного зачеплення, з гідравлічним управлінням чотирма фрікціонами і механічним управлінням зубчастими муфтами. Всі шестерні прямозубиє.

            Число передач (гідравлічних) – 4 (плюс 2 нейтральні), 4 режиму (механічні), перемикання «підвищена-знижена». В результаті число швидкостей – 16 і, відповідно, 8 задніх. Коробка призначена для перемикання швидкостей без втрати потужності (за рахунок фрикційних).

            Режими перемикаються шляхом переміщення шестерень, як в будь-якій механічній коробці передач.

            Швидкості змінюються при перемиканні золотника (перенаправленням гідропотока масла), 2-я нейтраль відключає гідропоток, 1-я нейтраль крім відключення гідропотока механічно пригальмовує провідний вал (вал з фрікціонами) в коробці передач, як ручне гальмо.

            Таким чином, коробка передач з 16 швидкостями при 4 діапазонах, 2 провідних моста, механічна трансмісія, гідравлічне управління перемиканнями всередині режимів забезпечували ефективність технологічних, робочих і транспортних режимів.

            Гідравлічна система повороту і шарнірно-зчленована рама оптимізували компоновку, підвищили маневреність і прохідність трактора.

            Нові тягові якості (5 тонн на гаку) і швидкість до 10 км / год при оранці в 2-3 рази збільшували продуктивність праці на сільськогосподарських і транспортних операціях і в 2 рази скорочували агротехнічні терміни виконання сільськогосподарських робіт.

            Умови праці тракториста К-700

            Особливу увагу конструктори приділили умов праці тракториста. Кабіну трактора зробили суцільнометалевої, герметичною, обладнали її системою вентиляції та опалення і підресореними сидіннями.

            Крім того, тут з’явилися аптечка, дзеркала заднього виду, склоочисники, протисонячні козирки, внутрішнє освітлення, ліхтарі сигналу повороту, габаритних вогнів і стоп-сигналу.

            До задньої стінки кабіни був приварений ящик для бачка з питною водою, на передній встановлено щиток з контрольними приладами, тумблерами і сигнальними лампами. Всі основні операції по агрегатування трактора з різними знаряддями міг виконувати сам тракторист.

            Моделі, створені на базі трактора К-700

            У 1975 році Кіровський завод почав серійний випуск тракторів К-700А з 8-циліндровим двигуном ЯМЗ-238НДЗ (235 л. С.) І К-701 з 12-циліндровим двигуном ЯМЗ-240БМ2 (300 л. С.). Різниця цих моделей було лише в двигуні, але обидві сильно відрізнялися від базового К-700.

            Так, на них були інші колеса (не уніфіковані з колесами трактора К-700), не один, а два паливних бака (бічних), які зливалися в єдине ціле з передніми крилами трактора, не було ресор. Цей варіант стали застосовувати в інших галузях народного господарства СРСР.

            Для установки на задню напіврами тракторів К-700А і К-701 розробили різне обладнання: навантажувальний П-4, П-4/85, стогометательное і ін.

            На базі такої моделі, К-703, з реверсивним постом керування, були створені лесоштабелер ЛТ-163 (після модернізації ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальний навантажувач ПФ-1, універсальна дорожня машина ДМ 15 та ін. Для виконання меліоративних та інших робіт на базі трактора «Кіровець» був розроблений траншеєкопач.

            Бачачи велику затребуваність «Кіровца» в інших галузях народного господарства, Кіровський завод випускав найрізноманітнішу техніку на базі цієї моделі трактора: тягачі, бульдозери, навантажувачі, виброкатки, снігоочисники, мобільні зварювальні агрегати та ін. Попит на машини серії К-700 і її модернізації не убуває донині.

            Мужик відновив своїми руками трактор Кировец К-700 А

            Вже давно у мене виникла ідея купити Кіровець і відновити його, з дитинства небайдужий до цього гіганту. Спочатку шукав К-700 «горбатий», але тут несподівано підвернувся К-700 А.

            Отже, трактор Кіровець, був куплений за 385 тис. Руб, плюс доставка. Зовні стан трактора було не дуже, але найголовніше, що двигун і КПП були після капремонту.

            Під капотом К-700 А – розташований V-подібний турбований восьмициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-238 (об’єм 9.9 л. Потужність 250 к.с.).

            Передній і задній мости трактора – провідні, встановлені жорстко на передній і задній рамі, рами зміщуються один щодо одного в вертикальної і горизонтальній плоскості.

            Трансмісія гідромеханічна 4 режимна, 16 швидкісна. Передачі перемикаються без розриву потоку потужності.

            Кіровець агрегатувався з великим діапазоном знарядь, тому набув широкого поширення в сільськогосподарських роботах.

            Ось в такому стані був трактор на момент покупки.

            Відмиваємо від бруду і мазуту.

            При початковому огляді було виявлено не особливо багато недоліків, але це все таки трактор і є багато прихованих моментів, було прийнято рішення потроху розбирати облицювання, для подальшого ремонту і фарбування, але перед цим звичайно ж кілька операцій з миття, так як з першого разу навіть з хорошою хімією старий мазут просто напросто не взяти.

            Далі почався процес відновлення трактора.

            При огляді було виявлено, що мотор стоїть не рівно, отломлена права опора двигуна, ліва заварена не особливо хорошим фахівцем, знімаємо опори, попутно міняємо подушки під мотором, їх 4 шт, попутно міняємо сильфон під вихлопною трубою, від старості його просто розхитує і рве .

            Знімаємо стару фарбу. Думав впораюся звичайної болгаркою, але мене вистачило на 4 дні роботи, і кілька елементів, було витрачено 10 полімерних кіл загальною вартістю 4500 тисячі, вирішив відправити деталі на пескоструй.

            Стара проводка була в дуже сумному стані, проводка вся одного кольору, на неї з заводу нанесені маркувальні цифри, які згодом затерлися. Купив нову проводку, її вартість 9500 р, але вона на 12В, переплітаємо проводку, 24 вольт.

            Старі крила в сумному стані, ліве можливо відремонтувати, праве порвано грунтовно. Дізнався ціни на нові у нас в місті, квадратні стоять 20000 за штуку, але виду не мають зовсім, круглі стоять 27000 за штуку, але зроблені теж м’яко кажучи не дуже. Знайшов людину, яка займається виробництвом крил наближених до заводських, ціна за штуку 14500 р.

            • Грунтовка і фарбування деяких деталей.
            • Наводимо в порядок приладову панель трактора.
            • Рухаємося далі.

            Де то прочитав, що рівень шуму в кабіні Кіровца, перевищує всі встановлені норми і згубно впливає на здоров’я механізатора. Вирішив зробити шумоізоляцію, на кабіну пішло 23 листа Вібропласта, і 4 аркуші товстого сплела.

            1. Фарбуємо облицювання.
            2. Збираємо кабіну.
            3. Хочу нагадати, ось в такому стані був трактор до відновлення.
            4. Тепер цей гігант виглядає ось так.
            5. Трактор К-700 А Кіровець, практично повністю відновлений і готовий до роботи.

            Трактор Кіровець К-700 – легендарний велетень з Ленінграда

            Характеристики К-700

            К-700 величезний і широкий, і все ж його головна особливість не розмір, а подвійна рама: передня і задня.

            На передній встановлено практично все: кабіна, КПП, передній міст, двигун і два паливні баки, інтегрованих в крила, загальним обсягом палива 320 літрів (є ще бак для масла).

            Задня рама не так монументальна – ще один міст і вбудована апаратура. Все навісне обладнання, що можна повісити на Кіровець, вішається назад.

            Трактор «Кіровець» К-700 на фото

            Ще однією особливістю Кіровца є відсутність ресор.

            Рами між собою з’єднані шарнірним механізмом.

            Він також унікальний: уявляєте, яка на нього йде навантаження, скільки він тонн витримує? Хоч лижі ззаду постав – він поїде, так як все найголовніше скомпоновано в головній частині трактора.

            І головне в цій конструкції це навіть не мотор, а коробка передач, з конструкторської точки зору, дуже передова витончена штука, хоч і розміром величезна.

            Коробка передач К-700

            На тракторі немає муфти зчеплення. Замість неї є педаль зливу – падіння тиску в гідросистемі.

            Коробка передач механічна, 16-ти швидкісна, має 4 режими, з гідравлічним управлінням, чотирма фрікціонами і механічним управлінням з зубчастими муфтами.

            Для управління коробкою передач використовуються два важеля: перший важіль включає швидкості: робочу, транспортна, задня; а другий важіль перемикає режими: 1-й, 2-й, 3-й і 4-й.

            Коробка перемикання передач К-700 на фото

            Особливість коробки К-700 – вона призначена для перемикання швидкостей без втрати потужності за рахунок фрикційних. Ну чим не танк?

            Тут все гідравлічно і вакуумно продумано. Мало того, що можна гальмувати коробкою, є ще дуже хороші вакуумні гальма – 13 тонн сповільнюються передбачувано зрозуміло, і не відчуваєш зовсім маси.

            Двигун К-700

            Двигун К-700 величезний як у танка, ЯМЗ 240 – дизельний V12. Робочий об’єм більше 22 літрів, максимально можлива потужність – 360 кінських сил; 1900 оборотів в хвилину, максимальний крутний момент – 1240 ньютон-метрів.

            Двигун трактора Кировец К-700 на фото

            Блок циліндрів двигуна К-700 чавунний, кількість робочих тактів 4; паливо подається у впускний систему під високим тиском. Важить цей двигун аж 1700 кг.

            кабіна

            Щоб потрапити, а, вірніше, залізти в кабіну, доведеться докласти деяких зусиль. Про кабіну К-700 кажуть «сидиш як на російській печі, а вільно як в квартирі».

            Кабіна К-700 на фото

            Прилади згруповані на приладовій панелі ліворуч: тиск масла, тиск в системі, Мотогодини, обдув, двірники – враження таке, що сидиш в салоні автомобіля. Водійське крісло – на ресорах з регулюванням. Регулюється також і рульова колонка.

            Чи знаєте Ви, чому на сільгосптехніці водійське місце завжди розташоване праворуч? Все дуже просто: підняте поле праворуч, і водієві зручніше стежити за ріллею.

            Взагалі на той час Кіровець був напевно найкомфортнішим трактором: хороша пилова захист хороша, чудова оглядовість, та й просто тепло і просторо в кабіні.

            Взагалі Кіровець і створювався як потужний артилерійський тягач на випадок війни з можливістю працювати в сільському господарстві. На Кубі, якщо Ви бачили їх парад, К-700 досі щосили тягають ракетні установки.

            Чесно кажучи, К-700 хоч і може один пару гектарів зі швидкістю світла скопати, у нього краще виходить тягати вантажі. Максимальна швидкість – близько 45 кілометрів на годину. Радіус розвороту – близько 7 м.

            По суті – це передньопривідний автомобіль: задній міст підключається (можна навіть підключати на ходу).

            Складно повірити, але на Кіровці за радянських часів люди їздили у відрядження. Згадайте хоча б фільм «Міміно», коли герой Фрунзіка Мкртчяна переганяв К-700.

            На Кіровці їздили як на автомобілі – тихо, не поспішаючи, але їхали, бо трактор себе веде на дорозі реально дуже добре.

            А ось на бездоріжжі справи йдуть не так райдужно: варто К-700 сісти на міст – все прилипне, трактор зариється, а потужності мотора вистачить закопатися під самі помідори, та й борозна постійно притягує велетня – він так і норовить в неї впасти. Важенний ніс ще більше погіршує прохідність, дуже вже нерівномірно розподіляється вага по осях.

            Однак сама ідея реалізації важкого трактора можна сказати було виконана на відмінно – К-700 зарекомендував себе чудово. Трактор експортувався в багато країн світу, причому далеко за межі соцтабору.

            За роки виробництва було випущено близько півмільярда тракторів різних модифікацій. Навіть сьогодні модифікацію семисотка – К-744 – випускають там же, на легендарному підприємстві Кіровський Тракторний завод.

            Трактор К-700 «Кіровець»

            Основні відомості

            Трактор К-700 зовнішній

            К-700 – колісний дизельний трактор підвищеної прохідності. Згідно з нормами класифікації, він віднесений до п’ятого тягового класу.

            К-700 вважається універсальним і придатний для:

            • меліоративних і землерийних робіт;
            • дорожньо-будівельних;
            • сільськогосподарської діяльності (включаючи посівні роботи, дискування, оранка, снігозатримання та ін.);
            • виконання транспортних операцій.

            Таке широке застосування обумовлене великим набором доступного для зв’язки з трактором додаткового спеціального обладнання – напів-і навісний техніки, причіпного та т. Д.

            Архівне фото з цеху збірки:

            Трактор К-700 Архівне фото

            У 1975 р конструкція зазнала перші модифікації. Моделі К700А і споріднена їй К701, незважаючи на загальну вихідну платформу і почату конструкторами спробу уніфікації, мали безліч відмінностей по відношенню до материнської.

            Ключові відмінності моделей:

            Кіровець К-700	Кіровець К-700А	Кіровець К-701
            рухова установка	АгрегатЯМЗ-238НБ, на 230 к.с.	Агрегат ЯМЗ-238НД3, на 235 к.с.	Агрегат ЯМЗ-240БМ2, на 300 к.с.
            число баків	1	2	2
            ресори	є	відсутні	відсутні

            У наступні роки платформа неодноразово модифікувалася, поступово морально і технічно застаріваючи. У 2002 р виробництво остаточно припинено, виробник в Петербурзі почав робити більш сучасні платформи До 744, До 7000. За весь час вироблено понад 460000 машин.

            модифікації

            За історію моделі створені такі версії тракторів:

            • вихідна К-700 «Кіровець»;
            • розглянуті раніше К-701, а також трактора К-700А, за своїми технічними характеристиками відрізнялися в кращу сторону;
            • К-701М;
            • промисловий варіант К-702;
            • К-703, теж промислового призначення;
            • зчленований тривісний самоскид К-703 МТ вантажопідйомністю до 18 тонн.

            701, 700А несли відмінні від початкового варіанту колеса і два бака, конструктивно злитих воєдино з крилами попереду, також у них були відсутні ресори. З згаданих моделей цей принцип перейшов і на інші зразки радянської техніки. До тракторів створили безліч додаткового обладнання, що монтується на напіврами ззаду в залежності від цілей використання – метання стогів, погрузка та ін.

            К-703 оснащувалася реверсивним постом керування, така характеристика зробила її придатною для застосування в специфічних завданнях. Наприклад, на основі цієї платформи розроблений ЛТ 163 і ЛТ 195 – лесоштабелери, грейдозер, трактор-навантажувач, лесотрелевочний апарат, дорожня машина. Також «Кіровець» став основою для траншеєкопача.

            Мінітрактор Уралец – Технічні характеристики

            Так само можете прочитати про Бульдозер ДТ-75 – Технічні характеристики

            Технічні характеристики трактора К-700

            З’ясуємо, які має трактор «Кіровець» К 700 технічні характеристики:

            • силовий агрегат трактора – ЯМЗ-238НМ, що працює на дизельному паливі;
            • максимальна потужність мотора – 230 кінських сил;
            • обсяг бака – до 450 л .;
            • швидкість руху переднім ходом – 33.8 км / год, заднім трактор розвивав до 24.3 км / год;
            • заводські габарити К700: довжина платформи 7.4 м, повна ширина машини – 2.88 м, а висота К700 склала 3.95 м. Вага трактора К700 – 11.9 т .;
            • висота над дорогою (кліренс) – 44 см, а колія досягала 1.91 м в ширину.

            Трактор К-700 пристрій

            Моторна установка «Кіровца» – дизельний апарат ЯМЗ-238НМ, виконаний по восьмицилиндровой схемою, чотиритактний.

            Конструктори розташували його попереду, уклавши на гумові амортизатори для захисту і зниження вібрації.

            220-сильний агрегат на момент появи вигідно виділявся на тлі побратимів в своєму класі: так, широко поширена в важкій техніці того часу модель дизеля ДТ-54 видавала всього 54 кінських сили.

            Агрегат за бажанням замовника міг бути обладнаний передпусковим підігрівачем для полегшення старту в холоди.

            Трансмісія трактора була досить стандартною для тієї епохи, в її складі були:

            • мости;
            • карданна система передачі;
            • власне коробка перемикання передач.
            • 4 передачі;
            • знижену і підвищену ступені;
            • 2 положення «нейтрали»;
            • 4 додаткових режиму КП.
            • Всього швидкостей 24, а перехід з однієї на іншу відбувався без просадки потужності.
            • Інтерес представляє механізм зчеплення, в ньому немає муфти: її замінила спеціальна педаль зливу, по натиску якої падає тиск гідравлічної системи КПП.
            • У колісної схемою К-700 все мости ведучі, основний – передній, а задній – відключається.

            зручність машиніста

            Кабіна трактора герметизована, суцільнометалева, мала систему опалення та примусової вентиляції, а також зручні підресорені крісла, завдяки чому машиніст міг працювати в будь-яку погоду при комфортних умовах. Якщо порівнювати з машинами попередніх поколінь, система заміни робочого устаткування на К-700 значно спрощена, водій міг впоратися зі зміною сам, без команди помічників.

            Трелювальник – Модельний ряд

            Як уже згадувалося, машина мала можливість оснащення системою передпускового підігріву, значно полегшувала «холодний старт» – навіть при морозі в -40 мотор можна було просто завести.

            недоліки

            Крім безумовних плюсів трактора, є у нього і негативні якості, істотні в ряді випадків. Так, в місцях із значними нерівностями зберігається можливість перекидання, а двигун виступає вперед, що могло знизити прохідність К-700 в ускладнених умовах.

            Цікаво: присутня критика від агрономів за вагу тракторів К-700: сельскохозяйственнікам потрібна техніка, що створює менший тиск на поверхню. Фахівців не влаштовувало, скільки важить трактор моделі До 700, питання залишається невирішеним навіть в новому К-744.

            Тим не менше, попит на трактор Кировец К 700 і різну техніку на його базі залишається стабільним навіть в сільськогосподарському секторі, незважаючи на вагу, і машинобудівники продовжують випускати спецтехніку на основі платформи. Станом на 2017 р

            Петербурзький тракторний завод робив різні комплектації К-703 М, К-744Р для потреб сільського господарства. Складно сказати, скільки тракторів знаходяться в експлуатації: за даними 1995 р

            їх налічувалося 401000 штук, частина з яких – відновлені зразки 60-70 років.

            пам’ятники трактору

            Машина увічнена в вигляді пам’ятників: такі є в Луганську, стоїть пам’ятник трактору К 700 в селі Нижнедевицк Воронезької області, та ін. Деякі зразки техніки стоять в якості музейних експонатів – наприклад, в оренбуржском парку ім. М. В. Фрунзе.

            Трактор «ка-700» в Оренбурзі:

            Трактор К-700 пам’ятник

            модификационной ряд

            Майже за 40 років існування підприємства, вдалося випустити кілька модифікацій сільгосптехніки, яка виправдала себе як в сільському господарстві, так і в дорожній, будівельній галузях промислового виробництва.

            • К-700 основна базова модель.
            • К-700А, уніфікована копія моделі до 701, використовувався двигун типу з турбонаддувом ЯМЗ-238НД3
            • К-701. Аналогова серія з попереднім варіантом, застосовувався двигун типу ЯМЗ -240 БМ2.
            • Серія 702. Промисловий варіант сільгосптехніки, який мав в собі обриси навантажувача, бульдозерної техніки, а також ковзанок і скреперів. Була змінена система підвісок, трансмісії (гидромеханика), а також використовувалася жорстка підвіска.
            • Серія 703. Машина мала реверсивний варіант управління, тобто могла рухатися як вперед, так і назад.
            • Серія 701М. Триосний варіант машини, причому розмір колеса трактора К-700 мав чотири шестіколёсних варіанту. Використовувався спільно з двигуном ЯМЗ 8423. Розроблено був проектувальниками з Чукотки. В майбутньому техніка стала прототипом нових російських тракторів.
            • Серія 703МТ. Триосний зчленований тип самосвальной техніки, який мав підвищену вантажопідйомність – до 18 тонн.

            Потрібно віддати належне виробникам і розробникам Кіровца, вони зуміли зробити немислиме для країни, де ніколи не було практичного досвіду виробництва найпотужнішою сільськогосподарської техніки. Недарма в деяких країнах на гербах, а також на грошових банкнотах можна зустріти зразки трактора Кіровца, який став легендою за життя.

            Технічні параметри машини

            Потужна сільгосптехніка стала справжнім помічником для сільгоспвиробників радянської держави.

            Розробники зуміли внести деякі новинки технічні характеристики коробки передач перевірки масла трактора К-700, які успішно експлуатувалися як в умовах Крайньої Півночі Росії, так і в районах з жарким кліматом.

            Недарма на Далекому Сході і в Сибіру вважають даний клас тракторів надійним за всіма основними технічними параметрами експлуатації.

            Техніка має високі характеристики надійності, міцності і довговічності експлуатації, незалежно від району експлуатації, і за деякими даними трактор нічим не поступається сучасним західноєвропейським аналогам.

            Нижче наведена таблиця із зазначенням ваги технічних характеристик трактора К-700.

            Дані потужності двигуна	169 кВт або 230 к.с.
            Питома витрата палива	252 гкВт * год
            Швидкісний режим пересування	Від 2, 6 до 33,8 км годину
            Кількість передач вперед	16
            Кількість передач в режимі «назад»	8
            Вантажопідйомність триточкового навісного пристрою	56,0 кН
            Ходовий параметр осі навісного обладнання	тисячу сто шістьдесят п’ять мм
            довжина трактора	7045 мм
            Ширина трактора	2850 мм
            Висота трактора	3225 мм
            Загальна маса	12800 кг

            Габаритні розміри трактора К-700

            Принципові відмінності серій полягають в масі навісного обладнання, яке використовується для кожної моделі окремо.

            Особливості серійного ряду Кіровца

            Разом з цим, досвідчені фахівці вважають, що трактор необхідно використовувати відповідно до технічного даними основних вузлів і компонентів, які ви можете побачити в таблиці

            Базова модель машини	К-701- 3 СТ	К-701-01- ЗВТ	К-701-02- ЗВТ
            Типове виконання мотора	ЯМЗ-240 БМ 2	ЯМЗ-238 НД 5	ЯМЗ-238 НД
            Маса з обладнанням	13750 кг	13300 кг	13060 кг
            Маса без обладнання	11450 кг	11000 кг	10800 кг

            Як показали тест-драйви останніх років, трохи закордонним аналогам вдалося перевершити за якісними даними радянського Кіровца, незважаючи на впровадження новітніх технологій виробництва.

            До слова, тільки в 1969 році західноєвропейські виробники звернули увагу на новий трактор, але було упущено час, яке довелося виробникам з США і Західної Європи надолужувати не менш 30 років.

            К-700 Кіровець

            К-700 « Кіровець» – радянський 4х колісний трактор загального призначення підвищеної прохідності, 5й тяговий клас.

            Призначений для виконання різних робіт в агрегаті з навісними, напівнавісними і причіпними широкозахватних машинами сільськогосподарських (оранка і глибоке розпушування грунту, культивація, дискування, боронування, лущення стерні, посів, снігозатримання), транспортних, дорожньо-будівельних, меліоративних, землерийних і інших видів робіт .

            13 липня 1962 року через складального цеху Кіровського заводу вийшов перший трактор К-700 « Кіровець ». Ленінградський, а нині Санкт-Петербурзький завод був не випадково обраний для розробки і випуску найпотужнішого і на сьогоднішній день сільськогосподарського трактора.

            Найстаріше російське підприємство вже в 1924 році зуміло налагодити випуск тракторів «Фордзон-Путиловец», так потрібних на селі.

            У 1961 році, за завданням уряду, в рекордно стислі терміни був розроблений і вже в липні 1962 року вийшов на поля країни перший в Росії колісний трактор 5 тягового класу, який поклав початок легендарної династії тракторів « Кіровець ».

            Перші «Кіровці» мали потужність двигуна 220 к.с. і могли працювати з широкозахватних знаряддями, що дозволяло збільшити продуктивність роботи, в порівнянні з іншими тракторами , в 2,5-3 рази.

            Щороку Кіровський завод моощно нарощував випуск так потрібних на селі машин – вже в 1975 році з конвеєра сходить стотисячний К-700, і в цьому ж році починається випуск трактора К-701 з двигуном в 300 к.с.

            У 1985 році з воріт заводу виходить вже 300-тисячну «Кіровець». На початку 90-х років конструкторами розробляється ціла гама дорожньо-будівельних і лісових машин на базі спеціально розроблених тракторів К-702 і К-703 .

            Так марка « Кіровець » стає відомим не тільки працівникам сільського господарства, а й будівельникам, газовикам, нафтовикам, і багатьом іншим, де техніка «Кіровець» знайшла собі широке застосування, завдяки своїй надійності і витривалості.

            Ім’я « Кіровець » за минулі роки стало вже прозивним, уособлюючи міць і силу.

            К-700А з двигуном ЯМЗ-238НД3 (235 к.с.) і тракторів «Кіровець» К-701 з двигуном ЯМЗ-240БМ2 (300 к.с.). Цей трактор був затребуваний не тільки в сільському господарстві, його стали застосовувати в інших галузях народного господарства СРСР.

            Був розроблений трактор «Кіровець» К-703 з реверсивними мостами.

            На його базі було створено лесоштабелёр ЛТ-163 (після модернізації ЛТ-195 ), лесотрелёвочная машина МЛ-56 , грейдозер ЛБ-30 , фронтальний навантажувач ПФ-1 , універсальна дорожня машина ДМ-15 і багато інших машини.

            Також було розроблено різне устаткування для установки на задню напіврами тракторів «Кіровець» К-700А і К-701 : навантажувальний П-4, П-4/85, стогометательное і інше.

            Для виконання меліоративних та інших робіт на базі трактора «Кіровець» був розроблений траншеєкопач .

            Бачачи велику затребуваність трактора «Кіровець» в інших галузях народного господарства, Кіровський завод з 1990 року приступив до випуску різної техніки на базі трактора «Кіровець». Це була дорожньо-будівельна та спеціальна техніка. Для потреб шляховиків і працівників інших галузей Кіровський завод став випускати фронтальний навантажувач К-702МА-ПК6 , універсальний бульдозер К-702МБА-БКУ , універсальну дорожню машину К-702МВА -УДМ, виброкаток ВК, снігоочисник СФР, мобільні зварювальні агрегати на 4 і 8 зварювальних постів і іншу дуже корисну техніку.

            Але, на жаль, 1 лютого 2002 року Петербурзький тракторний завод припинив випуск тракторів «Кіровець» К-700А і К-701. Замість них стали випускатися трактора « Кіровець» К-744, К-744Р (250 і 300 к.с.), К-744Р1 (300 к.с.) і К-744Р2 (350 к.с.). , Які коштували значно дорожче, ніж трактора «Кіровець» К-700А і К-701. Керівники заводу пояснили що: «Кіровець» К-700А і К-701 морально застаріли, і їх кабіни не відповідали нормам безпеки. У зв’язку з цим виник дефіцит на недорогі трактора типу «Кіровець».

            Деякі підприємливі люди на цій хвилі стали скуповувати старі трактори «Кіровець», і після ремонту, продавати їх як нові.

            Багаторічний досвід експлуатації машини в різних умовах і кліматичних зонах показав високу надійність роботи і конструкції, простоту і зручність обслуговування, ремонтопридатність і тривалий термін служби.

            На жаль, були і недоліки. Перекидання трактора К-700 , К-701 в більшості випадків призводить до загибелі всіх, хто знаходиться в кабіні, яка не витримує ваги настільки важкої машини.

            Цей недолік був усунутий в К-744 шляхом повної переробки і посилення кабіни. Злі агрономи дуже не любили «Кіровець» за високий питомий тиск на грунт. Важка машина пресує ріллю, і там вже практично нічого не росте.

            Випускаються протягом багатьох років трактора багаторазово модернізувалися, поліпшувалися, підвищувалася їх потужність і поліпшувався комфорт. Однак технічний прогрес не стоїть на місці. При розробці нових тракторів були застосовані найостанніші досягнення як російської, так і зарубіжної науки.

            Підвищилася тягове зусилля, багато вузлів піддалися модернізації з метою підвищення надійності.

            На кожен трактор на заводі тепер встановлюється кондиціонер, надійна гідравліка, кабіна з панорамними стеклами і багато іншого, що покращує умови роботи механізатора, і, відповідно, підвищує продуктивність його праці.

            Продукція Кіровського заводу знайшла популярність і за межами країни: так, понад 12 тисяч «Кіровці» різних серій були поставлені для роботи в зарубіжні країни. Всього за минулі роки було випущено понад 464 тисяч тракторів .

            Конструктори заводу не зупиняються на досягнутому – сьогодні вже проходить випробування новий трактор К-745 8 тягового класу потужністю від 420 до 495 к.с ..

            модифікації

            К-703М-АС8-200К-700 – базова модель.К-700А – змінений зовнішній від.К-701 – застосування комплектуючих відомих виробників, технічне оснащення і глибока модернізаціяК-701М – потужність двигуна збільшена до 300 л.

            С.К-702 – промислова модифікація для використання в якості базової машини для навантажувачів, бульдозерів, котків, скреперів: змінена система наважок, використовується тільки гідромеханічна трансмісія, підвіска жорстка.

            К-703 – промислова модифікація. Трактор має реверсивний пост управління, що дозволяє машиністу працювати в нормальній позі як при ході трактора вперед, так і при ході трактора назад.

            Технічні характеристики: До 700. Загальні відомості

            Відмінності тракторів К-700 і К-701: К-700 оснащений восьмициліндровим дизелем ЯМЗ-238НД з турбо-надувом.К-701 має чотиритактний двенадцатицилиндровий дизель ЯМЗ-240БМ. Трактор К-700 колісний, сільськогосподарський, загального призначення, підвищеної прохідності, тягового класу 5.Хорошее маневреність трактора забезпечується особливою будовою рами.

            Що складається з двох полурам, з’єднаних шарнірним пристроєм, вона дає можливість обом напіврами повертатися щодо один одного навколо горизонтального і вертикального шарнірів. На передній напіврамі трактора змонтовані жвігатель і системи моторної установки.

            Трансмісія трактора: полужесткая муфта з редуктором приводу насосів, коробка передач, мости, карданна передача.Оба моста трактора ведучі. Задній міст «К700» відключається. Колеса трактора на шинах однакового розміру, низького тиску, з протекторами підвищеної прохідності, бездискові. Гальмо стоянки встановлений на передньому мосту, колодковим-дисковий.

            Управління поворотом Кіровца – гідравліческое.Кабіна трактора двомісна, суцільнометалева. В кабіні Кіровца застосовуються термоізоляція, вентиляція та опалення. Сидіння водія оснащене гідравлічним амортизатором.

            Трактори забезпечені роздільно-агрегатної гідравлічною системою і триточковим навісним пристроєм для агрегатування з сільськогосподарськими машінамі.Спереді на тракторі встановлено два ліхтаря габаритних, дві фари, ззаду три поворотних фари, два габаритні ліхтарі.

            Технічні характеристики К700:

            • Габаритні розміри трактора, мм:
            • довжина (по причіпний скоби) 7235
            • ширина 2530
            • висота (по вихлопній трубі) 3225
            • Поздовжня база 3050
            • Ширина колії (відстань між центрами коліс) 1910

            Дорожній просвіт (при радіусі кочення коліс 750 мм), мм: під вертикальним шарніром рами 440под кронштейнами навісного обладнання 340Мінімальний радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, мм 7000

            1. Маса трактора , кг:
            2. Силова передача трактора :
            3. Управління трактором :
            4. Система навісного обладнання трактора :
            5. Номінальна вантажопідйомність (на відстані 2500 мм від осі підвісу), кг – 2000

            7Механізм повороту – Шарнірно-ламається рама з двома гідроциліндрами подвійного действіяУправленіе механізмом повороту – Стерновим колесом за допомогою черв’ячної передачі і розподільника золотникового тіпаТормоза – колодкові з ножним пневматичним приводом на. всі колеса; гальмо – стрічкового типу з ручним пріводомТіп – Гідравлічна роздільно-агрегатна трехточечнаяНасоси – Шестеренні КШ-46У правого і лівого вращеніяРаспределітель – клапан-золотникового тіпТіп причіпного пристрою – Знімна причіпна скобаБуксірний гак – Сумний гідроофіцірованний, блокується стяжками

            Встаткування трактора :

            Схема – Постійного струму (з випрямленням трифазного змінного струму генератора) однопроводная; «+» В систему, «-» на массуАккумуляторние батареї – 6СТМ-128

            Контрольні прилади – Амперметр АП104; покажчик температури води УК118; термометр масла УК108; тахометр ТХ109; манометри для вимірювання тиску масла в двигуні, турбокомпресорі, коробці передач; повітря в пневмосистеме.