Ремонт та регулювання редуктора заднього моста: 5 можливих несправностей механізму

Редуктор заднього моста складається з кількох компонентів, насамперед головної передачі та диференціала. Головна передача – це механізм, за допомогою якого збільшується передатна кількість автомобільної трансмісії. Що це таке, на що впливає та як відремонтувати редуктор, розглянемо у цій статті.

Розглянемо докладніше влаштування редуктора, що складається з двох вже згаданих нами частин. Головні передачі класифікуються як одинарні та подвійні, які мають відповідно одну та дві пари шестерень для передачі крутного моменту на колеса.

Подвійні головні передачі бувають центральні (проста конструкція, більше передатне число, але велике навантаження на елементи системи) і рознесені (складніша конструкція, але більш ефективна, компактніша, дозволяє машині мати більшу відстань вниз).

Окремі основні передачі:

• циліндричні (шестірні в одній площині, ККД максимальний, передавальне число 3,5-4,2);
• конічні (шестірні розташовані перпендикулярно один одному, тому конструкція займає багато місця, високий ККД);
• черв’якові (компактніше, тихіше, але малоефективні, складні у виготовленні);
• гіпоїдна (легше за масою, менше за розмірами і надійніше передає зусилля від двигуна на вал, але ККД середній з перерахованих вище типів передач).

Диференціал – це механізм, який розподіляє момент, що крутить, між провідними колесами і провідними мостами. Диференціал допомагає пробуксовування та занесення за допомогою різної швидкості обертання коліс.

Коробка передач може вийти з ладу в першу чергу через бронзові підшипники, які знаходяться в панчохах, що кріпляться до самої коробки передач. Якщо такий підшипник ламається, панчохи відкручуються та починають гнути вали.

Внаслідок такого вигину може деформуватися головна передача.

Якщо він буде кривим, то можуть з’явитися тріщини на зубцях шестерні або відколи, згодом редуктор може заклинити, а якщо вал вилетить не з місця, це загрожує поломкою корпусу редуктора.

Причиною поломки також буде несвоєчасне заливання масла в редуктор заднього моста, якщо бути точнішим за його відсутність або несвоєчасне оновлення. Заміна трансмісійної олії зазвичай проводиться кожні 35 тисяч кілометрів.

Помітити несправність коробки дуже легко, при проходженні поворотів, різкому гальмуванні або, навпаки, розгоні періодично виникає шум в районі заднього моста.

Ремонт редуктора заднього моста своїми руками зробити не так вже й складно. Розглянемо його з прикладу класичного автомобіля ВАЗ. Насамперед потрібно злити трансмісійну олію з редуктора заднього моста.

Поки олія зливається з корпусу, від’єднуємо карданний вал.

Наступним кроком знімаємо півосі і для цього в першу чергу знімаємо задні колеса та гальмівні барабани. Потім відкручуємо болти коробки з мостом. При встановленні нового редуктора використовуємо герметик і не забуваємо про картонну прокладку. Залийте олію в редуктор. Фланець редуктора має бути міцно встановлений на місце, як і підшипники.

Сам собою пристрій редуктора заднього моста не такий вже й складний, і в основному на задньопривідних автомобілях зустрічається гіпоїдний тип. Вся складність полягає в тому, що при знятті гальмівних барабанів може виникнути проблема іржі, а в деяких місцях метал може сильно продавлюватись. Але груба чоловіча сила та кілька інструментів легко вирішать цю проблему.

Якщо ви купуєте нову коробку передач самостійно, то варто звернути увагу на те, що ті самі моделі при покупці можуть коштувати зовсім по-різному. Ця відмінність полягає лише у двох літерах ВП (загальний екран). Це означає, що при заводській ревізії виявлено шлюб, потім механізм пішов у розділ і зараз знаходиться в ідеальному стані, але продається за зниженою ціною.

Як відбувається регулювання редуктора заднього моста?

Коробку передач заднього моста регулюють у тих випадках, коли вона почала дратувати характерним гулом, який чути вже на швидкості 30 кілометрів на годину (на КамАЗі до 80 кілометрів на годину).

Сама причина може виникнути через постійні великі перевантаження автомобіля або при постійній їзді з причепом, а може бути і через звичайні механічні пошкодження.

Тому наступною реакцією буде візуальний огляд агрегату.

Сальники та фланці, підшипники, сателіти (зірковий елемент у диференціалі) та їх вали – все це знімається та оглядається, у разі зносу – змінюється.

Як повинні виглядати всі ці деталі, вас може поцікавити інструкція з експлуатації автомобіля, якщо вам не доводилося брати їх в руки.

Для ВАЗу заміна обійдеться недорого, якщо берете іномарку, попередньо звіртеся з прайс-листами, що діють.

Тепер, коли окремі деталі перевірені та визнані справними, приступаємо до збирання коробки передач. Спочатку піде провідна шестерня, регулювальна шайба, розпірна втулка з підшипниками, фланець.

Тепер потрібно затягнути гайку з певним зусиллям, для цього можна використовувати спеціальний ключ із вбудованим динамометром, якщо такого немає, то доведеться постійно користуватися мірним важелем зі сталевою фрезою. Ті кожен міліметр ходу важеля доведеться супроводжувати вимірюванням тиску на ньому за допомогою сталерізки, це проблематично, але потрібна обережність і акуратність.

Гайка має бути затягнута з моментом 1 Ньютон. При цьому фланець має бути нерухомим, він фіксується спеціалізованим ключем з прокладками, що підходять тільки для пазів цього фланця.

Тепер ставимо ведену шестерню на місце, тобто в картер диференціала і затягуємо болти. Тепер починається пряме регулювання зазору.

Після того, як все встановлено, гайки затягуються до мінімального упору і провертається шестерня. Потім дивимося, чи є у нього невеликий люфт, для цього похитуємо його з боку на бік.

Реакція має бути, але невелика! Це свого роду резерв для прогрівання коробки під час руху, щоб нічого не вибухнуло.

Тепер завершальний етап. Перевіряємо відстань між гвинтами, які тримають щойно затягнуті гайки. Скористайтеся штангенциркулем, нам потрібні точні цифри.

Вимірявши відстань, підходимо з іншого боку площини і тепер затягуємо гайки, бажано на таку величину, наприклад на 1 шліц. Знову заміряємо відстань між болтами, вона мала змінитися на невелику величину приблизно 1,5-2 мм.

Якщо так, то залишилося перевірити обладнання для гри, важливо, щоб воно залишилося таким самим, як те, яке ми щойно налаштували. На цьому налаштування завершено.

Редуктор заднього моста, чому він може вийти з ладу, як зробити ремонт та регулювання редуктора заднього моста

Головна передача та диференціал є основними елементами редуктора заднього моста. Завдання головної передачі – збільшити передавальну кількість трансмісії машини. У цій статті ми намагатимемося з’ясувати, чому може вийти з ладу редуктор заднього моста, і спробуємо усунути проблему самотужки.

Редуктор заднього моста, пристрій редуктора заднього моста

Як було сказано вище, редуктор заднього моста складається із двох основних частин.

Однією з таких частин є основна передача.

Залежно від пристрою головні передачі поділяються на одинарні та подвійні.

Єдина головна передача передає момент, що крутить, від двигуна машини на колеса через пару шестерень.

Отже, подвійна головна передача має дві пари шестерень. Подвійна головна передача може бути центральною (простіша конструкція, у неї велике передатне число, але й велике навантаження на елементи системи) і роздільною (це складніша конструкція, вона компактніша і ефективніша в роботі, компактність дозволяє збільшити кліренс автомобіля).

• Розглянемо докладніше окремі основні передачі, вони бувають різних модифікацій:
• – При розташуванні шестерні в площині води одинарні головні передачі називаються прямозубими. Ці шестерні мають максимальний ККД та передатне число від 3,5 до 4,2;
• — якщо шестерні розташовані перпендикулярно одна одній, ці одинарні бортові передачі називаються конічними. Конічні шестерні мають високий ККД, але мають більш громіздку конструкцію та займають багато місця;
• — Прості головні черв’ячні передачі виявилися тихими та компактними. До недоліків можна віднести низький ККД та складність виготовлення конструкції;

— Одинарні гіпоїдні бортові передачі мають невеликі розміри, тому конструкція полегшена. Такі передачі надійно передають зусилля двигуна на задню вісь, але мають середній ККД.

Наступним компонентом редуктора заднього моста є диференціал.

Перед диференціалом стоїть завдання розподілу моменту, що крутить, між провідними колесами і провідними мостами.

Якщо автомобіль починає заносити або ковзати, диференціал допоможе за допомогою різної швидкості обертання коліс.

Редуктор заднього моста, чому він може вийти з ладу

Слабка ланка, тому що редуктор може вийти з ладу в першу чергу, це підшипники, самі підшипники зроблені з бронзи і знаходяться в панчохах, панчохи кріпляться безпосередньо до редуктора.

Якщо підшипник виходить із ладу, відповідно виходять із ладу панчохи. Все це призводить до вигину валу, а через вигин валу може деформуватися головна передача.

Косі шестерні можуть призвести до поломки або сколів зубів. З цієї причини може заклинити сам редуктор, а при зісковзуванні валу може зламати корпус редуктора.

Професіонали вважають, що якщо вчасно не долити олію в редуктор заднього моста, нестача олії чи неякісна олія через несвоєчасну заміну може призвести до виходу з ладу редуктора. Автовласник не повинен упускати з уваги своєчасність обслуговування та заміни масла кожні 35 000 км пробігу.

Редуктор заднього моста, як виявити несправність та зробити ремонт своїми руками

Якщо шум періодично виникає в районі заднього моста при наборі швидкості машиною, при різкому гальмуванні або при проходженні поворотів, то, швидше за все, в коробці якась несправність.

Як дізнатися модель сигналізації «алігатор»? 3 простих способу

Автолюбителі, які роблять своїми руками, зможуть самостійно відремонтувати редуктор заднього моста.

Візьмемо як приклад класичний автомобіль ВАЗ.

Ставимо в колодязь, зливаємо трансмісійну олію з редуктора заднього моста, домкратом піднімаємо задню частину автомобіля, надійно фіксуємо.

1. плюс:
2. – від’єднують кардан, попередньо помітивши положення кардана;
3. -зняти задні колеса;
4. -знімаємо гальмівні барабани;

• – відвернути болти кріплення коробки передач з мостом;
• -знімаємо саму коробку передач;
• -Встановити новий редуктор, при роботі використовувати герметик і поставити нову картонну прокладку.
• Далі виконуємо роботу у зворотному порядку, заливаємо масло в редуктор.

Особливу увагу приділяємо фланцю редуктора та підшипникам, все має ідеально стати на свої місця.

Незабаром казка зараховується, але не відразу, як дію вчинено. Зняття гальмівних барабанів може бути утрудненим.

У процесі експлуатації тут може статися окислення і метал може стискатися (пропалюватися з великою силою).

Як зняти гальмівний барабан, не пошкодивши його, дивіться у відео:

Редуктор заднього моста, як його відрегулювати

Якщо вас починає турбувати дзижчання з боку редуктора заднього моста, то зазвичай цей шум з’являється на швидкості 30 км/год.

1. Гудіння може бути спричинене великими навантаженнями, поїздкою з причепом або механічними пошкодженнями.
2. З появою гулу необхідно оглянути коробку передач.
3. Якщо будь-який складовий елемент (ущільнення, фланці, підшипники, сателіти та їх вали) зношені, всі ці елементи необхідно зняти, оглянути та замінити новими.

• Після огляду всіх деталей приступаємо до збирання редуктора в наступному порядку:
• – спочатку встановіть провідну шестірню;
• – регулювальна шайба;
• – Розпірна втулка з підшипниками;
• – фланець.
• Гайка туго затягується спеціальним ключем, який вбудований динамометр.

1. Гайку необхідно затягнути з моментом 1Н, зафіксувати фланець (фіксується спеціальним ключем з прокладками).
2. Після затягування гайки укладають ведену шестерню (в корпус диференціала) і затягують болти.
3. Тепер необхідно відрегулювати зазор.
4. Після встановлення всього механізму гайки необхідно затягнути до мінімального упору і провернути шестерню.
5. Звертаємо увагу на невеликий зазор, для цього крутимо шестірню вперед-назад.
6. Реакція має бути обов’язковою, але невеликою.
7. Під час руху корпус редуктора нагрівається і невеликий люфт створює простір для розширення металу.
8. Наближається завершальний етап.
9. Штангенциркулем перевіряється відстань між болтами, все має бути точно вирівняно, гайки повинні бути затягнуті на стільки ж, щоб не було перекосу, поступово затягуємо, наприклад, у канавку.

Перевіряємо люфт шестірні, після затягування болтів люфт повинен залишатися таким, як ви його виставили.

Ви закінчили, вітаємо!

На що впливає редуктор заднього моста та як його відрегулювати

За справністю коробки необхідно постійно стежити, оскільки її поломка може вивести з ладу карданний вал. Також потрібно постійно стежити за трансмісійною олією та регулярно її міняти. У статті я розповім, як влаштовано коробку передач, як її правильно діагностувати, регулювати та ремонтувати.

пристрій редуктора

Редуктор заднього моста бере участь у передачі потужності двигуна до колес. Основними вузлами коробки є: головна передача (ГП) і міжколісний диференціал. За допомогою редуктора швидкість обертання змінюється під час передачі зусилля від одного пристрою до іншого. Конструкція коробки практично однакова для різних автомобілів.

Редуктор складається з наступних частин:

• провідні та ведені шестерні;
• кермовий штифт;
• залози;
• барабан;
• підшипники та їх кріплення;
• запірна пластина;
• ламати;
• тростину та багато інших деталей.

Головна передача складається з 2-х передач: передньої та веденої. Завдяки тому, що вони знаходяться в гіпоїдній передачі, зубці шестерні мають гарне поздовжнє ковзання. Тому продовжується термін служби та знижується шум під час роботи редуктора.

Потужність двигуна спочатку передається на провідну шестерню, а потім на провідну. Завдяки цьому крутному моменту змінюється величина моменту та його напрямок.

ДП може бути одинарною та подвійною. Він використовується для передачі крутного моменту двигуна на колеса. Подвійні передачі поділяються на центральні та рознесені.

У парних основне навантаження лягає на елементи системи, вони мають велике передавальне число та прості за конструкцією.

Різноманітні передачі дозволяють збільшити дорожній просвіт, але вони складніші, компактніші та ефективніші.

Поодинока передача може бути:

1. циліндричний. При цьому шестерні знаходяться в одній площині, що мають максимальний ККД;
2. гіпоїдний – має невелику вагу, менші габаритні розміри та середній ККД;
3. конічний. При цьому шестерні розташовуються перпендикулярно одна одній, через що конструкція займає багато місця. Має високу ефективність;
4. хробак. Він компактний, працює тихо, але має найнижчий ККД.

Найбільш поширена гіпоїдна передача. При найближчому розгляді цієї шестерні можна побачити, що її зубці розташовані під невеликим кутом один до одного.

Це знижує навантаження на зуби і забезпечує плавну та безшумну роботу.

Міжколісний диференціал працює разом із головною передачею. Він включає ведучу шестерню, півосьові шестерні і планетарні шестерні. Через ведену шестерню потужність двигуна передається на півосі, які передають її на колеса.

Таким чином, диференціал служить для розподілу потужності між півосями, дозволяючи їм обертатися з різною швидкістю при зміні напряму. Цей принцип застосовний до задньопривідних автомобілів.

Ця конструкція довела свою безпеку та здатність працювати у найважчих умовах.

Діагностика та регулювання/ремонт

Редуктор заднього моста зазнає найбільшого навантаження, тому він повинен бути правильно зібраний і не мати дефектів. Тільки у цьому випадку вона прослужить досить довго. Термін служби коробки залежить від догляду за нею, а також регулювання редуктора заднього моста.

Підставою для діагностики редуктора заднього моста є шум, що з’явився позаду автомобіля. Це може бути ознакою зношування пристрою. Якщо з’являється шум, що дзижчить, це говорить про те, що коробка передач прийшла в непридатність і вимагає капітального ремонту, при якому доведеться замінити практично всі деталі.

Щоб запобігти цьому стану, необхідно вчасно ставити діагноз при найменшому шумі.

Як правило, різноманітні шуми з’являються на певних швидкостях. Для кожного типу шуму можна визначити, з якими відхиленнями та з якими деталями чи вузлами вони пов’язані.

При появі шуму на задньому мосту перевірте стан ведучого мосту та коробки передач у різних режимах руху: рух з місця, прискорення, рух на малій швидкості тощо.

Шум при таких випробуваннях можна розділити на такі види:

• постійний шум від задніх коліс;
• шум при розгоні автомобіля;
• шум при гальмуванні (уповільнений рух);
• шум у поворотах.

Після діагностики зміни режимів руху можна визначити причину несправності і приблизно розрахувати обсяг ремонтних робіт.

Якщо коробка передач не працює, є два шляхи вирішення проблеми: замінити весь вузол або знайти несправну деталь та замінити її. Для виконання процедури заміни знадобиться стандартний набір інструментів.

Насамперед необхідно злити масло з корпусу агрегату. Для цього відкручуємо зливну пробку в нижній частині заднього моста. Далі знімаються задні колеса, гальмівні барабани та колодки. Торцевим ключем відкручуються опори півосей.

Потім розбирають півосі.

При розбиранні карданного валу є деякі особливості. Перед відкручуванням гвинтів, що утримують вал, необхідно дотримуватись положення фланця кардана і фланця редуктора відносно один одного, щоб правильно встановити їх при зворотному складанні, щоб уникнути дисбалансу. При складанні гайки доведеться замінити на нові, щоб вони не ослабли і не зламався карданний вал під час руху автомобіля.

Тепер за допомогою торцевого ключа відкручуються гвинти, якими кріпиться редуктор до мосту. Після всіх цих процедур можна або зняти старий блок і поставити на його місце новий або відремонтований і можна відрегулювати коробку передач. Складання необхідно проводити точно у зворотному порядку. Олію необхідно заливати нову.

Регулювання редуктора заднього моста проводять у разі гулу в задніх колесах. Причиною гулу можуть бути постійні навантаження на автомобіль чи механічні ушкодження.

Почати варто з візуального огляду деталей. З машини знімаються підшипники, сальники, сателіти, фланці та вали. Усі деталі необхідно промити гасом та оглянути візуально.

При пошкодженні хоч одного зуба деталь необхідно замінити на нову.

Після огляду та заміни деталей коробка передач збирається. Спочатку встановлюється провідна шестерня зі шпонкою, проставкою, підшипниками та фланцем. Для затягування гайки використовується спеціальний ключ із вбудованим динамометром. Гайка має бути затягнута на 1 Ньютон.

Далі в картер диференціала встановлюється ведена шестерня та затягуються болти. Тепер необхідно відрегулювати зазор. Коли все встановлено, слід затягнути гайки до мінімуму. Далі крутиться ведений, потім перевіряємо його на невеликий люфт.

Він потрібен як запас при нагріванні коробки, щоб при русі нічого не вибухнуло.

На завершальному етапі перевіряються всі відстані між болтами, що утримують гайки. Після перевірки відстаней штангенциркулем гайки затягують на таку ж величину на звороті площини.

При цьому постійно перевіряємо відстані між болтами, вони не повинні змінюватись більш ніж на 1,5-2 мм. Якщо все гаразд, перевірте ще раз набір шестерень, він повинен бути таким же, як ми його поставили.

На цьому налаштування завершено.

Відео “Регулювання редуктора заднього мосту”

У записі показаний класичний спосіб регулювання коробки передач задньопривідних автомобілів за допомогою спеціалізованих пристроїв.

Редуктор заднього моста: ремонт, заміна та пристрій, як зняти, несправності: гуде або гріється корпус, картер та передавальне число

Ми шукаємо двох авторів для нашого сайту, які дуже добре розуміються на сучасному дизайні автомобілів. Зв’яжіться з нами електронною поштою [email protected].

Читайте також: Особливості gsm модуля Starline а91 та а93: особливості, 8 переваг, встановлення та налаштування

Одним із найважливіших елементів трансмісії автомобіля є редуктор заднього моста. Він служить для передачі моменту, що крутить, від двигуна і коробки передач на колеса.

Призначення і пристрій

Задній міст встановлений як на всіх вантажівках, так і майже половині автомобілів, які ще називають класикою. Основними функціональними завданнями робочого заднього моста, насамперед опори півосей коліс і редуктора, що входить до нього, є:

• передача крутного моменту від коробки безпосередньо на колеса;
• перетворення частоти крутного моменту;
• поворот подачі на кут 90 °;
• розподіл крутного моменту в залежності від навантаження на колеса.

В основному весь задній міст у зборі складається з:

Пристрій редуктора заднього моста в залежності від моделі автомобіля може трохи відрізнятися, але в будь-якому випадку будуть присутні такі вузли та механізми:

• корпус коробки;
• фланець трансмісії;
• механізм головної передачі (ГП);
• планетарна передача з міжвісним диференціалом, що самоблокується.

Однією з найважливіших особливостей є передатне число редуктора заднього моста. Це можна перевірити, піднявши автомобіль на витягу на нейтральній передачі, провернув приводний вал рівно 10 разів. При цьому одне колесо необхідно заблокувати, а виходячи з другого, порахуйте кількість обертів, розділивши ті ж 10 разів, ви отримаєте передавальне число коробки передач.

Можливі несправності, методи їх діагностики та усунення

Редуктор заднього моста є одним із найбільш навантажених елементів автомобіля. Постійні жорсткі умови експлуатації стають природними причинами несправностей редуктора заднього моста.

До основних ознак несправності відносяться:

• поява стукотів у редукторі заднього моста на початку руху;
• стан, коли редуктор заднього моста гуде під час руху;
• збільшення шуму;
• виття або низькочастотне дзижчання;
• стан, коли редуктор заднього моста сильно нагрівається.

Стуки на початку руху свідчать про несправність головної передачі, диференціала, сателітів та пари шестерень, а також свідчать про збільшення зазорів валів сателітів. Шестерні головної передачі також можуть стукати через люфт підшипників. Тут уже знадобиться повна заміна редуктора заднього моста.

Гудіння і виття під час руху свідчать про сильне зношування підшипників, поверхонь шестерень або вихід з ладу диференціала, в цьому випадку досить дрібного ремонту редуктора заднього моста.

Якщо коробка передач нещодавно загула або почала підвивати і при цьому стала сильно нагріватися, значить, недостатньо мастила або стався витік олії.

ремонт редуктора

Весь процес ремонту коробки досить трудомістка операція, особливо своїми руками.

Це пов’язано з тим, що задній міст у зборі важкий, і навіть для зняття невеликого редуктора із заднього моста ВАЗ потрібно як мінімум три особи.

Необхідно уважно розглянути всю операцію, як зняти редуктор із заднього моста. Тож чим більший розмір редуктора, тим складнішим буде весь процес.

Першою операцією буде зняття редуктора із заднього моста, схема приводу, яка здійснюватиметься таким чином:

1. послідовно викручувати кожен болт із з’єднання з фланцями;
2. робимо настановні мітки на карданному валу та фланці редуктора для збереження врівноважуючого моменту;
3. злити олію з картера коробки передач;
4. відкручуємо болти від кронштейнів кріплення та знімаємо весь міст у зборі;
5. поділ осей.

Розбирання редуктора заднього моста якомога краще довірити фахівцю.

Якщо сама операція з розбирання, загалом, нескладна, то збирання та регулювання вже вимагатимуть спеціалізованої допомоги з ремонту редукторів заднього моста.

Також рекомендується мати на момент початку ремонтних робіт креслення редуктора заднього моста, де будуть вказані всі приєднувальні розміри, допуски та посадки.

Розбирання самого редуктора не є складним: досить розібрати все послідовно, розкручуючи і знімаючи, поки не залишиться тільки картер редуктора заднього моста, який, як і всі справні деталі, очищається і промивається від бруду. Єдиною операцією при розбиранні, яка потребує більшої акуратності, буде момент, коли доведеться знімати сальники та прокладку, їх краще зберегти цілими.

Якщо стояло завдання відремонтувати коробку передач, замінюємо зламані деталі у разі поломки на нові.

Складання редуктора заднього моста необхідно проводити у зворотній послідовності, при цьому необхідно знати, як правильно встановити основні деталі і як правильно провести регулювання. При складанні особливу увагу слід приділити наступним монтажно-регулювальним операціям, таким як:

• встановлення диференціалів;
• розташування осей стопорного механізму та спосіб встановлення напрямної втулки;
• моменти затягування гайки штока;
• момент затягування гайок валу диференціалу.

Після закінчення збирання заднього моста та встановлення його на машину не забудьте залити спеціально призначене для цього нове трансмісійне масло марки ТАД.

Якщо всі монтажно-регулювальні операції були проведені правильно, редуктор заднього моста прослужить на автомобілі ще 200-300 тис. км.

Якщо у вас залишилися питання, залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі будемо раді відповісти на них

Ознаки несправності переднього моста

Перелік всіх можливих несправностей переднього мосту досить великий, основними з них є: зірване різьблення кріплення колеса, зірвані посадкові місця підшипників або неправильне регулювання, зношені втулки шворня, викривлення балки, а також погнута балка – все це призводить до порушення кутів установки коліс, як наслідок, керування автомобілем стає скрутним.

Симптоми, причини та способи усунення несправності переднього моста

• Окремо варто виділити несправність перемикача переднього моста, адже на нього не всі звертають увагу, а клопоту автовласникам він може завдати достатньо.

Що таке вимикач переднього моста і де знаходиться

Перемикач переднього мосту

це пристрій, що управляє включенням повного приводу, яке дає сигнал підключення диференціала переднього моста.

Перемикач переднього моста зазвичай розташований на панелі приладів.

При включенні активується режим повного приводу.

Така схема використовується у разі електронно-керованого повного приводу, на відміну від механічного, який приводиться в дію важелем, аналогічним важелю перемикання передач і розташованим на підлозі автомобіля.

Деякі водії віддають перевагу механічній системі, тому що для включення автоматичної коробки передач може знадобитися час. Якщо електронна трансмісія не вмикається, причина може полягати у несправності перемикача переднього моста.

Несправність вимикача переднього моста і її усунення

1. Якщо перемикач переднього моста зношений, уповільнення увімкнення переднього моста може призвести до застрягання автомобіля в бруді, піску або снігу.
2. Процедура усунення несправностей:
3. 1) встановити несправність перемикача переднього моста;

2) зняти несправний перемикач;

Перемикач переднього моста не є частиною, що підлягає перевірці під час регулярного обслуговування. Він може вийти з ладу як від частого використання, так і несподівано. Якщо ви підозрюєте, що повний привід автомобіля не вмикається через несправний перемикач переднього моста, перевірте перемикач і, можливо, замініть його механіком.

Перемикач переднього моста необхідно замінити, коли повний привід відстає або взагалі не вмикається.

Чи важливо вирішити цю проблему

Якщо їздити на машині переважно асфальтом, у хороших дорожніх умовах поява даної несправності не критична. Однак, якщо ви живете в районі, де випадає сильний снігопад, або вам подобається їздити бездоріжжям, вам слід уникати ситуацій, які можуть вимагати використання повного приводу перед заміною перемикача переднього моста.

Розкажіть про статтю друзям – адже вона може бути корисною не тільки вам

Несправності редуктора заднього моста та його розбирання

Компонування заднього мосту ВАЗ, Газель, Соболь та подібних до них передбачає наявність на ньому коробки передач. Цей вузол здійснює передачу моменту, що крутить, змінює його напрям. Усе це покладено численні шестерні, підшипники, диференціали.

Несправності редуктора заднього мосту

Як і будь-яка інша складна деталь автомобіля, редуктор заднього моста потребує регулярного обслуговування, а також ремонту зношених деталей.

Ознакою несправності коробки може бути:

1. підвищений шум заднього моста. Це може бути викликано деформацією балки, зносом півосей та шестерень, витіканням олії. Якщо шум з’явився відразу після ремонту редуктора заднього моста, причина у неправильному регулюванні;
2. шум при розгоні автомобіля може служити сигналом про знос підшипників диференціала, пошкодження підшипників півосей, низький рівень мастила в коробці передач;
3. шум при розгоні та гальмуванні двигуном. Зруйновані чи сильно зношені підшипники провідної шестерні, неправильний зазор зубів шестерні головної передачі;
4. шум на поворотах свідчить про знос підшипників півосі, причиною також може бути знос поверхні осі сателітів та їхнє туге обертання;
5. стукіт при запуску. Збільшено зазор у шліцевому з’єднанні валу ведучої шестерні та фланця, збільшено зазор між шестернями головної передачі, пробито отвір під сателітний вал у диференціалі.

Як накопичити на машину? 5 критеріїв вибору та 7 корисних порад

Щоб виявити несправність редуктора заднього моста на ранній стадії, рекомендується періодично оглядати його на предмет протікання олії, зовнішніх пошкоджень та деформації, прислухатися до стукотів та сторонніх звуків.

Визначення несправності коробки на ранній стадії дозволить заощадити дуже значну суму. При виході з ладу одного вузла це неодмінно призводить до поломки інших деталей.

Тому масло, що витекло з мосту через негерметичність сальника, призведе до заміни головної пари.

Переконайтеся, що ви прочитали

Перевірка рівня масла в коробці передач

Через знос підшипників у редукторі заднього моста з’являється люфт, що негативно позначиться на диференціалах. Ремонт моста необхідний через 100-150 тис км, виявлення та заміна зношених шестерень, що вийшли з ладу підшипників.

Ремонт заднього редуктора

Ремонт та регулювання коробки передач повинні проводитися компетентними особами, які розуміють, як вона влаштована та як вона працює. Адже якщо коробка передач після ремонту неправильно відрегульована, то через дуже короткий час може знадобитися повторна заміна деяких деталей.

Однак коротко розглянемо процедуру демонтажу коробки з заднього моста на прикладі автомобіля Газель.

Розбирання редуктора мосту

У редукторі, закріпленому на тисі, відкручуються болти кріплення стопорних пластин, після чого знімаються пластини. Перед зняттям кришок підшипників краще помітити, щоб не переплутати при складанні, те саме робимо і для зовнішніх обойм підшипників.

Оглядаємо самі підшипники, щоб переконатися в їхній придатності для подальшого використання.

Зазор шестерень півосей повинен перевищувати 0,5 мм, якщо він більше, то, швидше за все, знадобиться заміна корпусу диференціала.

Далі потрібно відкрутити планетарний редуктор, зняти та витягти осі сателітів.

Виймаємо приводний вал із корпусу та обстукуємо внутрішні кільця роликового підшипника через патрон або вкладиш із м’якого металу. Після ретельного розгляду всіх деталей відбраковуємо ті, що мають сколи, тріщини.

збірка

Якщо всі деталі редуктора залишилися колишніми, можна обмежитися заміною сальника і проставки. Якщо будь-який елемент головної пари був замінений, потрібна нова шайба.

Внутрішнє кільце підшипника запресовується на вал і після встановлення нової втулки розпору встановлюється в картер коробки передач. Встановивши новий сальник і надівши фланець, затягуємо все новою гайкою.

Встановлюємо диференціал на місце, закручуємо кришки підшипників.

регулювання

Відповідь на питання, як відрегулювати редуктор заднього моста, не дуже проста і потребує певних навичок. Неправильне регулювання після збирання зведе нанівець всі ваші зусилля після ремонту. Тому, якщо ви не зовсім впевнені у своїх силах, рекомендуємо звернутися до спеціалізованого сервісу, де фахівці проведуть регулювання з використанням спеціального обладнання.

Ми не будемо описувати весь процес тюнінгу в цій статті, найбільш повне та наочне керівництво у відео.

Види несправностей редуктора та їх усунення

Редуктори є одними з найнадійніших пристроїв завдяки своїй лаконічній конструкції та відсутності зайвих вузлів та деталей. Однак вони також виходять з ладу за порушення правил експлуатації.

Основна ознака проблеми – дивний шум. Якщо при роботі коробки з’являються дивні шуми, слід розуміти, що вони пов’язані з появою несправностей. Чекати на розвиток несправностей не варто, їх необхідно усувати відразу після виявлення. Тому необхідно зупинити роботу обладнання, провести огляд та діагностику.

Важливо! Щоб уникнути простоїв рекомендується дотримуватися графіка технічного обслуговування редуктора, графік вказується виробником у супровідній документації.

Порядок проведення діагностики

додаткові заходи

При огляді пристрою бажано перевірити такі пункти:

• надійність кріплення електродвигуна, вхідного валу та робочого обладнання;
• рівень та стан олії (кислотне число, в’язкість, вміст води та наявність домішок);
• стан підшипників та рівномірність їх змащення;
• надійність розташування редуктора на підставі.

Основні поломки та їх усунення:

Неритмічні різкі стуки у пристрої

Якщо в коробці чути гучні стуки, його причинами можуть бути:

• пошкодження або виходу з ладу підшипників, у такому разі потрібно відрегулювати деталь або замінити її на новий елемент;
• поломка гвинтових витків або зубів колеса, після огляду та оцінки дефекту крутний момент слід відрегулювати або замінити.

Редуктор постійно перегрівається

Якщо пристрій під час роботи нагрівається вище значень, встановлених виробником, причин може бути три:

• у муфті відбувається заклинювання, у цьому випадку необхідно знизити навантаження на пристрій до моменту тертя робочих поверхонь один про одного;
• підшипники редуктора вичерпали свій ресурс або фізично зношені, тому потрібне їх регулювання чи заміна;
• в редукторі не вистачає мастила, яке потрібно просто долити.

Пристрій працює з підвищеними вібраціями

Причинами підвищеної вібрації під час роботи можуть бути:

• порушення напрямку осі валу електродвигуна, робочої машини або редуктора, у цьому випадку елементи необхідно відрегулювати, усунувши перекіс;
• основа має недостатню жорсткість, її необхідно підсилити.

Протікання масла

Витік олії можна знайти в місці прилягання кришок або через прокладки. Причини можуть бути:

• у дефлекторі забито зливний отвір, у цій ситуації пробку необхідно прочистити і промити гасом;
• болти кріплення ослаблені, необхідно підтягнути;
• ущільнювач зношений його необхідно замінити новим елементом.

послідовність робіт

Якщо виявлено несправності, виконайте такі дії:

• розібрати коробку передач;
• очистити усі предмети від забруднень;
• відремонтувати чи замінити деталі;
• зібрати пристрій;
• перевірити коробку передач на працездатність.

Важливо! Можлива самостійна робота за наявності необхідних навичок, інструменту та якісних запчастин. Інакше діяльність слід довірити фахівцям.

Найбільш поширена причина поломки

В результаті сильних вібрацій фіксуючий болт відкручується від коробки. Деякі виробники вирішили вирішити цю проблему, змінивши конструкцію пристрою.

У таких моделях корпус складається з двох частин, які вварені штифти, що утворюють болт, що підвищує надійність кріплення.

Редуктори з такою конструкцією вже пройшли випробування та добре показали себе в експлуатації, тому ще при покупці слід звернути увагу на конструкцію болта кріплення підшипника.

Основні несправності механізмів провідних мостів

Основними несправностями можуть бути: зношування зубів шестерні, підшипників, шліців півосі, деталей диференціала, поломка зубів шестерні, кручення півосі, поломка шпильки фланця півосі або ослаблення її гайок, течі олії через сальники і прокладки.

Ознаками виходу з ладу або зношування великих деталей є стукіт або підвищений шум у редукторі моста під час руху автомобіля. Попадання олії в гальмівні механізми свідчить про зношування сальників півосі. Зношування зубів шестерень викликає збільшення люфту в їх зачепленні.

Зношені та зламані деталі підлягають заміні. Якщо для цієї мети розбираються головна передача та диференціал, то їхнє наступне складання та регулювання шестерні конічних шестерень і підшипників проводиться в ремонтній майстерні досвідченими фахівцями.

Основні несправності та способи їх усунення наведено у таблиці 9.2.

Таблиця 9.2 – Основні несправності механізмів провідного мосту

Таблиця 9.2 (продовження

Дата завантаження: 2016-09-26; переглядів: 6634; ПОРЯДОК НАПИСАННЯ РОБОТИ

Як зробити саморобний гранулятор для комбікорму

Комбікорм йде в їжу багатьох видів сільськогосподарських тварин, покупка корму обходиться недешево. У зв’язку з цим багато фермерів вважають за краще готувати суміші самостійно, а щоб економія була повною, покупці заводських верстатів воліють саморобні агрегати. Як самостійно виготовити гранулятор, розбираємося в цій статті.

• Принцип роботи і пристрій гранулятора
• Як зробити гранулятор для комбікорму своїми руками з м’ясорубки
  • Проектування та креслення
  • Матеріали та інструменти
  • Етапи виготовлення
    • Матриця
    • Кришка
    • Ніж для пелет
    • Установка шківів
    • Натяжка ременя і розрахунок установки двигуна
    • Налагодження та доопрацювання механізму

    Принцип роботи і пристрій гранулятора

    –>Для невеликих приватних господарств досить буде агрегату, виробленого зі звичайної, трохи видозміненою м’ясорубки. Пристрій саморобної машини засноване на двигуні з ремінною передачею. За допомогою шнека сировину, що поміщається всередину, буде продавлюватися у вигляді довгих тонких ковбасок через отвори в матриці. На виході вони, за допомогою встановлених ножів, нарізаються в потрібному розмірі.

    Чи знаєте ви? перший завод з виробництва комбінованих кормів для сільськогосподарських тварин і птахів був введений в експлуатацію в Москві 1928 році.

    Як зробити гранулятор для комбікорму своїми руками з м’ясорубки

    Навіть найпростіше виріб не виготовляється без попередніх розрахунків і ескізів.

    Проектування та креслення

    Для створення креслення на основі м’ясорубки слід зняти всі необхідні розміри, особливо важливі параметри сітки, так як матриця вироби повинна відповідати їм.

    Після начерків креслення слід подбати про те, щоб під рукою знаходилися всі інструменти і пристосування, які можуть знадобитися в роботі. креслення гранулятора креслення матриці для гранулятора

    Матеріали та інструменти

    • Верстак;
    • Токарний верстат;
    • Гумовий килимок( для дотримання безпеки);
    • М’ясорубка з усіма деталями;
    • Свердлильний верстат;
    • Шківи 1:2;
    • Болванка з нержавійки або сталі;
    • Ремінь;
    • Зварювання;
    • Електродвигун на 220 Вольт.

    Етапи виготовлення

    Перше, що необхідно зробити — це підготувати основу конструкції: якщо врахувати, що матриця буде примикати до черв’ячної передачі, її ребра, можливо, буде потрібно видалити. Для зручності робіт основу пристрою закріплюють на верстаті, просвердливши в ніжках Отвори під болти.

    матриця

    Для виготовлення матриці знадобиться трафарет, зробити його можна в будь-якому графічному редакторі. Болванку під матрицю беруть з нержавіючої сталі: вона міцна і довговічна. На поверхню накладають паперовий трафарет і на верстаті роблять необхідного розміру отвори.

    • Діаметр для 20-ти міліметрової деталі складе 3 мм;
    • Матриця товщиною 25 мм-діаметр 4 мм;
    • Товщина 40 мм-діаметр 6 мм.

    Відео: як зробити матрицю для гранулятора

    Після отвори слід відшліфувати. Матрицю встановлюють на наконечник шнекового вала.

    кришка

    Кришка, притримує сітку на м’ясорубці, не годиться, під матрицю слід виточити нову кришку. Для виготовлення різьблення на кришці є два шляхи: приварити дріт, нарізати болгаркою. Якщо вам простіше працювати з дротом, розрахуйте потрібний діаметр матеріалу.

    важливо! кришку бажано зробити з запасом, а не впритул. Можливо, потім доведеться виготовити матрицю більшого розміру.

    ніж для пелет

    У шнеку м’ясорубки просвердлюють отвір під кріплення для ножа, кріплять ніж за допомогою болта із зовнішнього боку матриці.

    установка шківів

    Шківи кріпляться симетрично, закріпити потрібно гранично акуратно, так як саме вони будуть передавати рух приводного ременя. На місці ручки кріплять ведений шкіф, на валу двигуна — провідний шкіф.

    Натяжка ременя і розрахунок установки двигуна

    Шкіфи з’єднують ремінною передачею з двигуном, враховуючи можливу пробуксовку.

    важливо! Колесо, на яке буде натягатися ремінь, не повинно бути зубчастим: це збільшить ризик поломки двигуна в результаті перегріву.

    Налагодження та доопрацювання механізму

    Після того, як механізм зібраний, для зручності роботи з ним до отвору, що залишився в колишній м’ясорубці, приварюють ємність у вигляді воронки, в яку будуть закладати сировину. Готову конструкцію запускають, відстежуючи роботу всіх деталей, натяг ременя.

    Відзначають можливі недоліки, для подальшого доопрацювання. Як працює найпростіший механізм зі старої м’ясорубки можна подивитися в цьому відео:

    Заводські апарати коштують зазвичай дорого, не всі фермери можуть собі це дозволити. Якщо є невеликі навички в механіці, а руки не бояться роботи, то можна значно заощадити кошти на виробництві самостійних підручних агрегатів.

    чи знаєте ви? птахівництво вважається найбільш споживаної галуззю в сфері комбікормів. З усього виробленого в світі кількості кормів на пташине господарство припадає 60% продукції.