Передній міст із заднього мосту ваз

0 Comments

Зміст:

Особливості конструкції переднього моста

Основні деталі переднього моста – диференціал, шестерні головної передачі та підшипники редуктора – не відрізняються від відповідних деталей заднього моста (див. Задній міст). Збігаються і розміри деталей, що сполучаються, контрольні та регулювальні операції. Картер редуктора переднього моста знизу та спереду закритий кришками, ущільненими прокладками. Напівосьові шестерні на шліцах з’єднані з корпусами внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс. Кожен із двох корпусів спирається на кульковий однорядний підшипник, встановлений у гнізді редуктора. Підшипники закриті кришками, закріпленими на трьох шпильках та ущільненими картонними прокладками. Разом із правою кришкою до редуктора кріпиться кронштейн переднього моста. У правій верхній частині корпусу редуктора запресовано сапун.

Що таке Задній міст і як працює? Принцип роботи і для чого потрібен.

Задній міст — це елемент трансмісії в задній частині автомобіля передає крутний момент від кардана на задні колеса.

Функції заднього моста

  • Передає крутний момент на провідні колеса. Він збільшує крутний момент за рахунок понижувальної передачі. Також він змінює площину обертання, дозволяючи коленвалу, що обертається уздовж осі авто, крутити колеса, осі обертання яких перпендикулярні кузову.
  • Дозволяє колесам обертатися з різними кутовими швидкостями. Цей ефект досягається за допомогою диференціала, перераспределяющего крутний момент. На позашляховиках додана можливість блокування диференціала, завдяки чому автомобіль може подолати складний ділянку, на якій буксує одне з коліс.
  • Служить опорою для коліс і задньої частини кузова. Балка заднього моста утримує провідні півосі, а сам він кріпиться до кузова за допомогою елементів підвіски: тяг, пружин або ресор, амортизаторів.

Пристрій заднього моста в авто

Конструкція агрегату показана на малюнку. Елементи заднього моста встановлені в литому корпусі редуктора і балки. Система працює наступним чином:

  • карданний вал, прикручений до фланця, обертає вісь, на якої знаходиться ведуча шестерня головної передачі;
  • ведена шестерня, яка розташована під кутом 90 градусів до провідної, обертається і приводить в рух сателіти;
  • сателіти крутять шестерні півосей, які обертають колеса.

За рахунок різниці діаметрів шестерень кутова швидкість зменшується, а крутний момент зростає. Передаточне число головної передачі відрізняється на різних моделях автомобілів і коливається в районі 4. На пікапах і фургонах він більше, на швидкісних автомобілях менше.

Застосовуються одинарні і подвійні головні передачі, що відрізняються кількістю шестерень. У задньому мосту можуть застосовуватися чотири типи зубчастих передач:

  • Циліндричні, осі обертання яких паралельні. Такі передачі мають найвищий ККД.
  • Конічні, з осями обертання, розташованими під кутом (як правило, прямим). Їх гідність — непоганий ККД, недолік — великий розмір і вага.
  • Червячние — компактні і безшумні передачі з низьким ККД. Не застосовуються на серійних легкових автомобілях і вантажних автомобілях.
  • Гіпоїдні — легкі і невеликі шестерні з високим ККД.

Крім перерахованих деталей, задній міст може включати муфти і шестерні для автоматичної або ручної блокування диференціала. Такі рішення використовуються на позашляховиках і спецтехніки.

Крім перерахованих деталей, в задньому мосту встановлені підшипники кочення, що забезпечують вільне обертання шестерень і півосей. Для зниження опору обертанню і продовження терміну служби агрегату, корпус редуктора наповнений трансмісійним маслом. Для перевірки рівня, доливання і заміни є спеціальна пробка, яка вкручується в отвір з різьбленням по краях.

Під час експлуатації автомобіля необхідно періодично контролювати рівень масла в задньому мосту і міняти його з періодичністю, зазначеної в регламенті обслуговування.

Щоб масло не випливало, в місцях виходу півосей встановлені сальники з маслостойкой гуми або полімерів.

Задній міст ВАЗ 2106: характеристики, несправності та ремонт

Задній міст класичних «Жигулів» є невід’ємною частиною автомобіля, без якої було б неможливим його пересування. Вузол складається з декількох механізмів, до яких через карданну передачу передається момент, що крутить, від двигуна і коробки передач. Будучи власником ВАЗ 2106, необхідно знати про можливі неполадки заднього мосту і вміти усувати їх самотужки.

Задній міст ВАЗ 2106

У конструкції автомобіля задній міст (ЗМ) відіграє важливу роль. За допомогою цього вузла зв’язуються один з одним провідні колеса, а також проводиться їхнє кріплення до кузова і передача на них моменту, що крутить. Вузол складається з кількох окремих елементів, які з часом можуть зношуватися та вимагати ремонту чи заміни. Тому конструкцію заднього мосту ВАЗ 2106, його несправності та ремонт варто розглянути детальніше.

Задній міст розташований в задній частині автомобіля і призначений для кріплення коліс, задньої підвіски та передачі крутного моменту на колеса.

Технічні характеристики заднього моста

За своєю конструкцією та характеристиками провідні мости всіх класичних «Жигулів» однакові. Різниця полягає лише в передавальних числах основних пар.

Таблиця: характеристики заднього мосту “шістки”

ПараметрПоказник
Заводський каталожний номер21062402010
Довжина, мм1400
Діаметр картера, мм220
Діаметр «панчохи», мм100
Маса без коліс та олії, кг52
Вид передачіГіпоїдна
Значення передавального числа3,9
Необхідний об’єм мастила в картері, см 31,3-1,5

Влаштування заднього мосту ВАЗ 2106

Конструкція «шісткового» ЗМ складається з таких основних вузлів, як панчоха, редуктор та півосі. Кожен є невід’ємною частиною, без якої неможливе нормальне функціонування аналізованого механізму.

Задній міст складається з двох основних вузлів: балки та редуктора

Корпус

Корпус або панчоха заднього моста є двома штампованими кожухами у вигляді труби, які з’єднані між собою за допомогою зварювання. З зовнішнього боку кожухів зварюванням закріплені фланці з проточеними посадковими місцями під півосьові підшипники та манжети, що перешкоджають витіканню змащення. У фланцях є 4 отвори для болтів, що фіксують гальмівний щит, на якому кріпиться гальмівний циліндр із колодками. Також за допомогою цих болтів утримується масловідбивний елемент та пластина, яка забезпечує фіксацію підшипника півосі в панчосі. У середній частині корпусу є розширення, яке є картером заднього редуктора. У картері є отвори для сапуна, а також для заливки та зливу мастила. Безпосередньо на панчосі приварені кронштейни для кріплення задньої підвіски.

Задня балка складається з двох з’єднаних між собою порожнистих кожухів.

редуктор

Основна функція заднього редуктора – зменшення та передача крутного моменту від карданної передачі до коліс задньої осі. Конструктивно вузол виконаний із корпусу, шестерень головної пари, коробки диференціала з роликопідшипниками. Саме від кількості зубів на коні і планетарці залежить передатне число вузла. На ВАЗ 2106 число зубів веденої шестерні 43 а провідної 11. Передатне число визначається так: 43/11 = 3,9.

У конструкцію редуктора входять головна передача та диференціал

напівосі

Основним призначенням півосей є передача перетвореного редуктором моменту, що крутить, на колеса транспортного засобу. З одного боку піввісь має шліци, за допомогою яких вона зачіпляється з шестернями в редукторі, а з іншого – розташований кульковий підшипник, що забезпечує обертання механізму, і фланець для кріплення барабана гальм та заднього колеса.

За допомогою півосі забезпечується кріплення та обертання заднього колеса

Як виявляються несправності мосту

Задній міст ВАЗівської “шістки” наділений своїми характерними неполадками, які проявляються тим чи іншим чином.

Надмірний шум із боку задніх коліс

Причин появи великого шуму з боку коліс задньої осі може бути не так багато:

  • ослабло кріплення колеса. У цьому випадку необхідно перевірити та підтягнути кріплення;
  • поломка напівосьового підшипника Підшипник півосі з часом зношується, у результаті з’являється характерний шум. Напіввісь потрібно оглянути та замінити несправний елемент.

Постійний шум заднього мосту під час руху

Невластиві для нормальної роботи ЗМ звуки в більшості випадків вказують на появу неполадок. До основних причин несправностей належать:

  • деформація панчохи. Якщо корпус деформований, можна спробувати його відновити, але краще замінити на справний;
  • вигин півосей та надмірне биття. І тут деталь підлягає заміні;
  • підвищений знос на шліцях. Потрібний огляд шестерень і шліців півосей, а після заміни пошкоджених елементів;
  • неправильно відрегульовано редуктор, знос або поломку шестерень або підшипників. Необхідне повне розбирання, дефектування та ремонт механізму;

При пошкодженні роликів підшипника можуть з’являтися сторонні шуми у роботі заднього моста

Шум при розгоні машини

Появі шумів при розгоні транспортного засобу можуть супроводжуватись такими причинами:

  • зношені чи неправильно відрегульовані підшипники диференціала. Потрібно демонтаж, огляд та ремонт редуктора;
  • неправильно виставлено зачеплення між зубами конічної та планетарної шестерень. Проблема вирішується правильним регулюванням;
  • знос напівосьових підшипників. Необхідно зняття несправної півосі та заміна підшипника;
  • мало мастила. Проблема усувається так само, як і при постійних шумах.

Відсутність мастила в редукторі призводить до підвищеного вироблення та заклинювання механізму

Шум при прискоренні та гальмуванні мотором

Якщо шум з боку ЗМ присутній при розгоні та уповільненні двигуном, то причина можлива в наступному:

  • надмірне зношування або пошкодження підшипників хвостовика. Потрібна розбирання та діагностика редуктора;
  • неправильне встановлення зачеплення зубів конічної та планетарної шестерень. Усувається шляхом перевірки цілісності деталей та встановлення правильного зазору.

Відео: виявлення причини шумів у задньому мосту

Шуми на поворотах

Сторонні шуми можуть виявлятися не тільки при прямолінійному русі, але і при проходженні поворотів. Цьому можуть супроводжувати такі причини:

  • утруднене прокручування сателітів на осі. Потрібно розбирання, перевірка справності та заміна елементів, стан яких не дозволяє використовувати їх і надалі;
  • підклинювання півосьових шестерень. Якщо шестерні та поверхні, з якими вони стикаються, мають незначні ушкодження, їх зачищають наждачкой. В іншому випадку елементи, що вийшли з ладу, необхідно замінити;
  • неправильне встановлення зачеплення шестерень диференціала. Потрібна діагностика та правильне регулювання зазору;
  • поломка напівосьових підшипників Несправні елементи слід замінити.

Стук на початку руху

Якщо “шістковий” редуктор заднього моста (РЗМ) видає стукіт, як тільки авто починає рух, то це може вказувати на наступне:

  • надмірний зазор між фланцем та коничкою. Потрібно огляд шліцевого з’єднання та заміна зношених деталей;
  • збільшений зазор між хвостовиком та планетаркою. Усувається шляхом виставлення зазору;
  • підвищене зношування місця посадки під вісь сателітів. За такої поломки коробка підлягає заміні;
  • опустився кріплення штанг задньої підвіски. Потрібна перевірка та при необхідності підтяжка болтів.

текти масла

Змащення з ЗМ може випливати з таких причин:

  • знос манжети конічної шестерні. З появою течі з боку хвостовика, сальник необхідно замінити;
  • ушкодження напівосьового сальника. Якщо на гальмівних щитках з’явилися сліди мастила, це свідчить про знос ущільнення півосі, що потребує його заміни;
  • ослабло кріплення редуктора до панчохи ЗМ чи пошкодилася прокладка. У такій ситуації необхідно підтягнути кріплення або замінити ущільнювач.

Ремонт заднього моста

З’ясувавши, як проявляються несправності заднього моста ВАЗ 2106, необхідно ознайомитися, як їх усувати. Залежно від поломки, що виникла, може знадобитися як повне розбирання моста, тобто демонтаж півосей і редуктора, так і часткова. Тому усунення кожної з можливих несправностей розглянемо окремо.

Заміна сальника півосі

Напівосьовий сальник змінюється досить просто і вимагає мінімального набору інструментів:

  • домкрат;
  • комірець;
  • голівка на 17;
  • ударний знімач;
  • плоска викрутка.

Манжетне ущільнення змінюємо в такому порядку:

  1. Зриваємо болти кріплення колеса з потрібного боку, піддомкрачуємо машину та повністю знімаємо колесо.
  2. Демонтуємо барабани гальмівного механізму.

Гальмівний барабан знімаємо з півосі, якщо потрібно збиваємо його через дерев’яну наставку
Для зняття півосі необхідно відвернути 4 гайки головкою на 17
За допомогою ударного з’ємника вибиваємо піввісь із панчохи заднього мосту

Відео: заміна роликопідшипника півосі «Жигулів»

Заміна сальника хвостовика

Щоб замінити манжету конічки, знадобиться наступний перелік інструментів:

  • торцевий ключ на 13 та на 17;
  • голівка на 24;
  • комірець;
  • динамометричний ключ;
  • ємність для зливу олії;
  • шестигранник за розміром маслозаливної пробки;
  • розсувні пасатижі.

Заміну сальника робимо на естакаді наступним чином:

  1. Ставимо авто на ручне гальмо.
  2. Викручуємо зливну пробку картера ЗМ і зливаємо мастило в підготовлену ємність.

Для роз’єднання кардана та фланця заднього моста відвертаємо відповідне кріплення
Гайку кріплення фланця відкручуємо ключем або головкою на 24
Для встановлення сальника використовуємо відповідну за розміром наставку
Гайку хвостовика затягуємо динамометричним ключем з моментом 120-225 Н.м.

З особистого досвіду можу сказати наступне: якщо олія з редуктора не «ллється рікою», а тільки-но з’явилися ознаки витоку, то не варто поспішати із заміною сальника. Між підшипниками провідної шестерні конструкцією передбачена установка втулки розпірної, яка під час загортання гайки хвостовика стискається, забезпечуючи необхідний натяг підшипників. При заміні манжетного ущільнення, гайка відвертається, а при її затягуванні втулка вже не в змозі виконувати свою функцію і по-доброму її потрібно замінити, але для цього потрібно розібрати редуктор, чого практично ніхто не робить. В результаті гайка коника з часом відпускатиметься, хоч би як її затягували.

Таблиця: параметри сальників заднього моста ВАЗ 2106

Параметрсальник
напівосіХвостовика
Зовнішній діаметр, мм4568
Внутрішній діаметр, мм3035,8
Товщина, мм812
Артикул2101-24010342101-2402052-01

Заміна прокладки редуктора

Течити мастила між РЗМ та панчохою хоч і рідко, але виникає. В цьому випадку потрібно демонтувати вузол для заміни ущільнювача. Для роботи потрібні самі інструменти, що і при демонтажі півосі. Додатково потрібно підготувати головку на 12 і тріскачку. Ремонт проводиться так:

  1. Зливаємо олію із ЗМ.
  2. Повторюємо п. 1–5 щодо заміни півосьової манжети, демонтуючи півосі з обох боків.
  3. Роз’ємний кардан і фланець РЗМ.
  4. Головкою з коміром або тріскачкою зриваємо і відвертаємо кріплення редуктора до корпусу.

Заміна підшипника півосі

Процедура заміни підшипника півосі на “шістці” – захід досить трудомісткий. Крім самого шарикопідшипника та нової втулки знадобляться такі інструменти:

  • комірець;
  • голівка на 17;
  • молоток;
  • плоска викрутка;
  • зубило;
  • болгарка;
  • паяльна лампа або газовий пальник.

Процес заміни підшипника складається з наступних кроків:

  1. Повторюємо п. 1–5 щодо заміни манжети півосі.
  2. Після того, як піввісь буде знята, затискаємо її в тисах.
  3. За допомогою болгарки розрізаємо втулку.

Збиваємо підшипник із півосі, наставляючи на нього дерев’яний брусок і завдаючи ударів молотком.

Після зняття підшипника потрібно обов’язково перевірити напіввісь на предмет пошкоджень та деформації.

Щоб кільце було простіше насадити на піввісь, його нагрівають газовим пальником або паяльною лампою

Під час заміни напівосьового підшипника новий сальник необхідно встановити навіть у тому випадку, якщо до цього не було ознак течі олії.

У моїй практиці одного разу був застосований спосіб демонтажу підшипника за допомогою його нагрівання газовим пальником. Після ретельного прогріву піввісь ударялася об землю або дерев’яний брус шліцевою стороною і підшипник збивався. Однак при такому способі потрібно бути акуратним, оскільки в процесі нагрівання підшипника нагрівається також мастило всередині нього. При спробі збити деталь з півосі, гаряча речовина, що змащує, легко може потрапити на руки. Тому, демонтуючи підшипник шляхом нагрівання, слід попередньо вимити його з мастила.

ремонт редуктора

Ремонт РЗМ ВАЗ 2106 виконують при заміні головної пари, несправності підшипників хвостовика або шестерень диференціала. У цьому випадку редуктор потрібно демонтувати, розібрати та провести дефектування з наступною заміною несправних елементів, а потім зібрати та відрегулювати вузол. Для розбирання знадобиться наступний перелік інструментів:

  • набір гайкових ключів;
  • молоток;
  • знімач підшипників.

Процедуру виконуємо у такому порядку:

  1. Після демонтажу редуктора затискаємо його у лещатах.
  2. Ключем на 10 відкручуємо кріплення та знімаємо фіксуючі скоби гайок обох підшипників.

Стопорна пластина утримується болтом, відвертаємо його та знімаємо саму пластину
Ключем на 17 відкручуємо кріплення кришки підшипника та виймаємо болти
З корпусу редуктора виймаємо коробку диференціала з веденою шестернею
Демонтуємо підшипник із коробки диференціала за допомогою знімання
Диференціал кріпиться до веденої шестерні за допомогою восьми болтів, відвертаємо їх

Без повного розбирання редуктора виконати дефектування вузла неможливо.

Перевірка стану елементів

Для оцінки стану деталей редуктора очищаємо їх від залишків олії, можливо, стружки. Елементи промиваємо в солярці або гасі, після чого уважно оглядаємо їх:

    головна пара не повинна мати слідів сильного зношування або пошкоджених зубів. В іншому випадку обидві шестерні необхідно замінити;

При пошкодженні шестерень головної пари змінюємо їх комплектом з таким же передатним числом

Талиця: розміри підшипників заднього мосту

Параметрпідшипник
Хвостовика переднійХвостовика заднійКоробки диференціалунапівосі
Зовнішній діаметр, мм6773,036272
Внутрішній діаметр, мм2834,933330
Товщина, мм20,526,981619
Артикул2101-24020252101-24020412101-2403036180306

Складання та регулювання РЗМ

Правильне складання та регулювання – найбільш відповідальні етапи в процесі ремонту редуктора та в цілому заднього моста. Від цих процедур залежить коректна робота механізму та тривалість його експлуатації. Збираємо вузол наступним чином:

  1. Наставкою насаджуємо нові підшипники диференціала.
  2. Усередину коробки ставимо всі складові, змастивши їх трансмісійним маслом.
  3. Переміщуємо шестірні та вставляємо вісь сателітів.
  4. Перевіряємо осьовий зазор кожної з шестерень. Якщо він перевищує 0,1 мм, то підбираємо товстіші шайби. Якщо за допомогою останніх не вдається усунути зазор, слід замінити шестірні.

За допомогою відповідної наставки запресовуємо зовнішню обойму підшипника конічної шестерні

Зі старої ведучої шестерні виготовляємо пристосування для регулювання зачеплення шестерень головної пари

На провідній шестерні вказується відхилення від номінального значення
Встановлюємо на вал шестерні регулювальне кільце та насаджуємо сам підшипник
Вирізаємо металеву пластину для регулювання підшипників диференціалу

Відео: ремонт заднього редуктора на «шістці»

Нещодавно мені довелося ремонтувати редуктор самотужки. У зв’язку з тим, що спеціальних інструментів я не маю, як, втім, і багато власників «Жигулів», а купувати їх для одноразової процедури буде коштувати недешево, регулювання довелося проводити підручними інструментами. Установку правильного положення конічної та планетарної шестерень я робив по плямі контакту. Регулювання взаємного становища шестерень я проводив підбором шайб на коні, а також за допомогою відповідних гайок підшипників диференціала зміщував останній разом із веденою шестернею в той чи інший бік. Для визначення плями контакту використовував звичайну фарбу в аерозолі, розпорошуючи її на зуби планетарної шестерні. Після її прокручування на зубах залишалися плями, що відповідають місцю дотику шестерень. Процедура хоч і потребує великих витрат часу, але дозволяє досить точно виставити взаємне становище обох шестерень. Зазор між ними я визначав також без спеціальних інструментів: робив його мінімальним, але при цьому, щоб не було закусування, тобто зуби шестерень один на одного потрапляти не повинні.

Для визначення плям контакту між шестернями головної пари можна використовувати фарбу

Для розуміння того, як регулювати шестерні по плямі контакту, слід звернутися до наведеного нижче зображення.

Залежно від положення конічної та планетарної шестерень, пляма контакту відрізнятиметься

Масло в задній міст

На ВАЗ 2106 тертя внутрішніх елементів заднього моста знижується за допомогою трансмісійної олії класу GL5 в’язкістю 85W-90. Об’єм речовини становить 1,3 л. Подібних олій сьогодні є чимало, але для «Жигулів» можна використовувати менш дороге, наприклад, ТАД-17.

Змінювати мастило у задньому мосту рекомендується через кожні 50 тис. км. пробігу.

Перевірка рівня та доливання масла

Для перевірки рівня мастила та доливки знадобиться ключ на 17 та спеціальний шприц. Процедура складається з таких кроків:

  1. Автомобіль встановлюємо на рівний майданчик.
  2. Відвертаємо маслозаливну пробку та оцінюємо пальцем рівень олії: він повинен бути на рівні нижньої кромки заливного отвору.

Перевірити рівень олії в ЗМ можна пальцем, відкрутивши заливний отвір

Якщо масло потрібно замінити, то просто зливаємо його в потрібну тару, даючи добре стекти, а потім заливаємо нове в потрібному обсязі.

Задній міст ВАЗівської “шістки” є досить надійним вузлом і не вимагає багато уваги. Необхідність ремонту і виникає, то нечасто. Найбільш поширені проблеми – текти сальників півосі або хвостовика. Їхня заміна проста і не викликає питань. Більш складна процедура – ​​заміна підшипників півосі або ремонт редуктора. Однак ці механізми також можна відремонтувати в гаражних умовах, уважно ознайомившись і дотримуючись покрокових інструкцій.