Колісні редуктори МТЗ

0 Comments

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Колесный редуктор трактора МТЗ-82 (рис. 41) служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и для осуществления поворота передних направляющих и ведущих колес.

Колесный редуктор состоит из двух пар конических шестерен – верхней и нижней. Передаточное число верхней пары 1,27 (14 :11), нижней – 4,83 (58 :14). Общее передаточное число редуктора 6,15.

Рис. 41. Колесный редуктор трактора МТЗ-82

1- стакан подшипника; 2 – крышка редуктора; 3 – ведомая шестерня; 4 – стакан уплотнения; 5 – уплотнительная набивка; 6 и 34- регулировочные прокладки; 7 – стакан шкворневой трубы; 8 – вертикальный вал; 9 – крышка; 10, 28 и 31- подшипники; 11 – распорное кольцо; 12 – гайка подшипников; 13 и 16 – манжеты; 14 – корпус верхней конической пары; 15 – полуось; 17 – обойма манжеты; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – гильза шкворня; 20 – труба шкворня; 21 – штифт; 22 – отгибная шайба; 23 – пружина подвески; 24 – корпус редуктора; 25 – ведущая шестерня; 26 – крышка подшипника; 27 – опорная шайба; 29 – болт; 30 – регулировочные кольца; 32 – фланец диска; 33 – корпус манжеты.

Верхнюю пару образуют зубчатые венцы полуоси 15 и вертикального вала 8, выполненные как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Полуось шлицевым концом соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал – с ведущей шестерней 25 нижней пары.

Ведущая шестерня 25 зацепляется с ведомой шестерней 3, которая установлена на шлицевой части фланца 32, выполняющего роль ступицы переднего колеса МТЗ-82.

Корпуса 14 верхних конических пар (кожухи полуосей) могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов, входящих в зацепление с рейкой, нарезанной на выдвигающейся части корпусов.

Это позволяет бесступенчато регулировать колею передних колес. От проворачивания и осевых перемещений в рукавах переднего моста корпуса 14 стопорятся клиньями.

Полуось размещена в расточке корпуса 14 на двух конических роликовых подшипниках 10, вертикальный вал 8 – на таких же подшипниках в расточке шкворневой трубы 20. Между наружными обоймами подшипников установлено распорное кольцо 11.

От осевых перемещений подшипники полуоси и вертикального вала удерживаются винтами, ввернутыми соответственно в корпус 14 и шкворневую трубу 20. Масляная ванна верхней пары отделена от нижней части редуктора МТЗ-82 двумя манжетами 18, полуось уплотняется манжетой 13.

При повороте трактора рычаги, прикрепленные к корпусам 24 редукторов, поворачивают их нижнюю часть вместе с колесами вокруг шкворневой трубы 20. Шкворневая труба представляет собой трубу, на верхнюю часть которой напрессован и приварен стакан 7.

Цилиндрическая часть стакана запрессована в расточку корпуса 14, а фланцем стакан крепится к корпусу 14 болтами. Уплотняется стакан в расточке резиновым кольцом.

Шкворневая часть трубы 20 сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпусе редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина 23 подвески. Нижний торец пружины опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний – в обойму 17 манжеты вертикального вала.

При изменении нагрузки пружина сжимается, разжимается и шкворневая труба перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста МТЗ-82 относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25.

Перемещение вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора; вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана 4 уплотнения в бурт гильзы 19.

Ведущая шестерня 25 нижней конической пары смонтирована на двух шариковых подшипниках в расточке корпуса 24. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицевой части фланца – ступицы 32 переднего колеса.

Фланец 32 вращается в двух конических 31 и цилиндрическом 28 роликовых подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышке редуктора 2, а наружная обойма подшипника 28 – в расточку корпуса 24 редуктора.

Техническое обслуживание колесного редуктора МТЗ-82 заключается в поддержании определенного уровня масла и периодической смене его, проверке и подтяжке крепежных соединений, устранении выявленных неисправностей.

Зубчатые зацепления верхних и нижних конических пар и роликовые конические подшипники колесных редукторов при эксплуатации регулировать не требуется. Необходимость в регулировках возникает лишь при ремонтах и замене деталей.

Уровень масла, заливаемого в корпус верхней конической пары и корпус редуктора, должен находиться у кромки заливных отверстий, которые одновременно являются и контрольными. Из корпуса 24 редуктора масло сливается через отверстие в нижней крышке 26.

Смазку из верхней конической пары удаляют шприцем (рис. 42). Сначала шприц вставляют в заливное отверстие и отсасывают часть масла. После этого снимают верхнюю крышку 9 (см. рис. 41), вставляют шприц в сверление вертикального вала 8 и полностью удаляют смазку.

Рис. 42. Удаление масла из верхней конической пары колесного редуктора МТЗ-82

Если при проверке обнаружено значительное снижение уровня масла в верхней конической паре, нужно выяснить причины утечки и незамедлительно их устранить.

Подтекание смазки из верхней конической пары по манжетам вертикального вала и полуоси снаружи не видно, поэтому масло может вытечь незамеченным, что приведет к выходу из строя сборочной единицы.

Регулировка подшипников верхней конической пары колесного редуктора МТЗ-82

Осевой зазор в подшипниках вертикального вала и полуоси регулируют затяжкой гайки 12. Гайку затягивают до тугого вращения наружных обойм подшипников, при этом обоймы проворачивают, чтобы ролики заняли правильное положение.

Затем гайку отворачивают настолько, чтобы наружные обоймы могли свободно проворачиваться и осевой зазор не превышал 0,05 мм. После регулировки гайку стопорят кернением.

При затяжке подшипников обращают внимание на то, чтобы распорное кольцо 11 не выступало за габариты наружных обойм подшипников и не препятствовало последующей запрессовке подшипников.

Регулировка зацепления верхней конической пары колесного редуктора МТЗ-82

Боковой зазор в зацеплении зубчатых венцов вертикального вала и полуоси должен находиться в пределах 0,2. 0,55 мм и регулируется перемещением шкворневой трубы 20 вместе с вертикальным валом с помощью разрезных прокладок 6, установленных между фланцами шкворневой трубы и корпуса 14. Положение полуоси не регулируется.

Проверку зацепления проводят в следующем порядке: удаляют смазку шприцем, снимают крышку 9 и на фланец корпуса 14 закрепляют индикатор. Проворачивая ведущую шестерню главной передачи, замеряют индикатором перемещение зуба полуоси при застопоренном вертикальном вале.

Если нет индикатора, боковой зазор можно определить с помощью свинцовой пластины, вставленной между зубьями. При изменении толщины прокладок 6 на 0,7 мм боковой зазор в зубьях изменяется примерно на 0,25 мм. После регулировки бокового зазора проверяют пятно контакта в зубьях.

Регулировка подшипников колес и ведомой шестерни нижней конической пары колесного редуктора осуществляется с помощью колец 30, установленных между внутренними обоймами подшипников 31. Кольца подбирают по толщине такими, чтобы после затяжки подшипников осевой зазор не превышал 0,05 мм и подшипники могли свободно проворачиваться.

При правильной первоначальной регулировке и нормальной эксплуатации трактора осевой зазор в подшипниках в пределах 0,2. 0,4 мм появляется после 5000. 6000 ч работы.

Поэтому, как правило, подшипники требуется регулировать лишь при ремонте трактора. Однако, если обнаружен повышенный осевой зазор, его следует устранить.

Для этого надо снять колесо, слить смазку из колесного редуктора МТЗ-82, отъединить от корпуса 24 крышку 2 редуктора вместе с ведомой шестерней 3 и подшипниковым узлом, подтянуть до отказа болты 29. Если болты поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного осевого зазора подшипников в ослаблении затяжки болтов 29.

Подтянув болты, повторно проверяют осевой зазор в подшипниках. Если он находится в допустимых пределах, узел устанавливают на прежнее место, предварительно зафиксировав болты 29 отжимной пластиной.

Если же после затяжки болтов осевой зазор превышает 0,4 мм, уменьшают общую толщину регулировочных колец 30 подшлифовкой торца одного из них так, чтобы осевой зазор подшипников не превышал 0,05 мм.

Регулировка зацепления шестерен нижней конической пары осуществляется перемещением ведомой шестерни 3 с помощью разрезных регулировочных прокладок 34, расположенных между фланцами стакана 1 подшипников и крышкой 2 колесного редуктора.

Положение ведущей шестерни не регулируется. Боковой зазор в зубьях новой пары шестерен устанавливается в пределах 0,25-0,64 мм.

Колісний редуктор переднього ведучого моста (ПЗМ) трактора МТЗ-82

Колісний редуктор ПВР МТЗ-82 (малюнок 1) збільшує крутний момент, який передається від головної передачі до коліс, і здійснює поворот направляючих передніх і ведучих коліс. Колісний редуктор складається з верхньої та нижньої пари конічних шестерень. Загальне передавальне число колісного редуктора становить 6,15.
Верхня пара утворена зубчастими вінцями піввісь (поз. 15) і вертикального вала (поз. 8), які виконані з шліцьовими хвостовиками як одне ціле. Піввісь своїм шліцьовим кінцем з’єднання єднується з піввісь шестернею диференціала, а вал (поз. 8) – з шестернею (поз. 25) провідною нижньої парі. Шестірня (поз. 25) зачіпається з шестернею (поз. 3) відомою, встановленої на шліцах фланця (поз. 32), який є маточиною переднього колеса.

Корпуси (поз. 14) верхніх конічних пар можуть здійснювати переміщення в рукавах переднього моста за допомогою гвинтів, які входять в зачеплення з нарізаною на висувається частини корпусів рейкою. Це дає можливість безступінчатим регулювання колії передніх коліс. Щоб запобігти провертання і осьові переміщення в рукавах мосту, корпусу (поз. 14) стопоряться клинами.

Піввісь колісного редуктора переднього ведучого моста МТЗ-82 знаходиться в розточці корпусу (поз. 14) на двох конічних роликопідшипників (поз. 10), а вертикальний вал (поз. 8) – на аналогічних підшипниках в розточці труби (поз. 20). Між зовнішніми підшипниковими обоймами встановлено кільце розпору (поз. 11). Гвинти, вкручені в корпус (поз. 14) і в шкворневую трубу (поз. 20), запобігають осьові переміщення підшипників вертикального вала і піввісь. Дві манжети (поз. 18) відокремлюють від нижньої частини редуктора масляну ванну верхньої парі. Піввісь ущільнюється манжетом (поз. 13).

При повороті агрегату важелі, які прикріплені до корпусів (поз. 24) редукторів, повертають разом з колесами їх нижню частину навколо шкворневої труби (поз. 20). Шкворневая труба – це труба з напресованим і привареним на її верхній частині склянкою (поз. 7), циліндрична частина якого запресована в розточці корпусу (поз. 14). Стакан фланцем кріпиться до корпусу (поз. 14) за допомогою болтів. У розточці склянку ущільнюється гумовим кільцем.

З гільзою (поз. 19), яка запресована в корпус редуктора ПВР МТЗ-82, сполучається шкворневая частина труби (поз. 20). Усередині труби знаходиться кручена циліндрична пружина (поз. 23) підвіски. Своїм нижнім торцем пружина спирається на підшипник, який встановлений в корпусі редуктора, а верхнім – в обойму (поз. 17) манжети вертикального вала. Зміна навантаження викликає стискання і розтискання пружини і, як наслідок, переміщення шкворневої трубі з вертикальним валом і з підресореною частиною мосту щодо гільзи (поз. 19) і провідної шестерні (поз. 25). Переміщення вниз обмежена упором торця труби (поз. 20) у корпус редуктора, а переміщення вгору – упором буртом склянки (поз. 4) у бурт гільзи (поз. 19).

Провідна шестірня (поз. 25) нижньої конічної парі встановлена на двох шарикопідшипниках в розточці корпусу (поз. 24). Шестірня (поз. 3) ведена змонтована на шліцах фланця-маточини (поз. 32) переднього колеса. Фланець (поз. 32) здійснює обертання в двох конічних (поз. 31) і циліндричному (поз. 28) роликопідшипниках. Зовнішні обойми підшипників запресовані в склянку (поз. 1), який встановлений в кришці редуктора (поз. 2). Зовнішня обойма підшипника (поз. 28) запресована в розточення корпуса (поз. 24) редуктора.