Якого року перестали випускати Кіа Спектра

0 Comments

Зміст:

Автомобіль “КІА-Спектра”: відгуки власників. Автомобілі KIA російського складання Пропозиції на ринку

Kia Spectra з’явилася ще 1997 року. У той час седан називався Kia Sephia і був побудований на переробленій платформі Mazda 323. Крім південнокорейського ринку автомобіль пропонувався в Європі (Shuma), в Америці, в Азії, в Австралії (Mentor) та на Близькому Сході (Spectra).

2000 року седан пережив рестайлінг, а емблему Sephia змінила напис Spectra. У Європі та в Австралії назва залишилася колишньою. Виробництво моделі було зупинено у 2004 році, але в Росії її життя лише розпочиналося. Промислове складання в Іжевську стартувало 2004 року і закінчилося 2010 року. Влітку 2011 року, в рамках зобов’язань перед Kia Motors, з конвеєра ІжАвто зійшла обмежена партія в кількості 1 700 шт.

Заглянемо усередину. Інтер’єр Кіа Спектру не справляє приємного враження. В обробці салону використаний дешевий, грубий та жорсткий пластик сірих відтінків. До плюсів можна віднести зручні, широкі крісла з довгою подушкою, що дозволяє комфортно подорожувати на далекі відстані. Не можна дорікнути седану і за задній диван. А 440-літрового багажника цілком вистачає на повсякденні потреби.

Більшість екземплярів мають досить бідне обладнання. У стандартну комплектацію входили подушка безпеки, іммобілайзер та аудіопідготовка. Гідропідсилювач, центральний замок, електросклопідйомники, ABS, подушка безпеки переднього пасажира та кондиціонер вимагали доплати.

Автомобіль не брав участі в краш-тестах за версією EuroNCAP, але про це 1999 року подбали американці з національного інституту безпеки IIHS. З чотирьох можливих градацій седан заробив найнижчу Poor – поганий рівень безпеки. Водій отримав пошкодження шиї та голови несумісні з життям.

Двигуни

Кореєць оснащувався атмосферними бензиновими двигунами ємністю 1.5, 1.6, 1.8 та 2.0 л. Натякаючи на час дебюту, мотори Спектри знайшли «Технологію тисячоліття» (Millenium Technology), про що красномовно повідомляє напис на кришці «Mi-Tech». Усі агрегати – результат модернізації двигунів Mazda. Вони мають привід ГРМ ремінного типу.

Найбільшого поширення набув 16-клапанний 1,6-літровий мотор S6D. Це не що інше, як доопрацьований двигун Mazda B6. Корейські інженери скоротили час його прогріву та встановили високоефективний каталізатор. Клапани оснащені гідравлічними штовхачами, блок вилитий із чавуну, а головка – із алюмінію.

Серед недоліків можна виділити гучну роботу гідрокомпенсаторів та невисокий термін служби високовольтних проводів, свічок та котушки запалення – близько 50-100 тис. км. Після 150-200 тис. км вимагатимуть ремонту стартер та генератор.

Крім того, збої в роботі двигуна можуть виникати через відмову датчика масової витрати повітря. ДМРВ з’явився у 2008 році. До нього використовувався надійніший МАР-сенсор (вимірює тиск).

Багато власників іжевських Спектр “потрапили на капіталку” двигуна, проїхавши всього 45 000 км. При складанні встановлювали ремінь ГРМ дуже низької якості. Він обривався, і клапани зустрічалися з поршнями. Сьогодні багато механіків по-старому рекомендують не спокушати долю і змінювати ГРМ через кожні 40 000 км.

Після 100-150 тис. км часом починає труїти масло прокладка кришки клапанів. Олія з’являється і в колодязях свічок. Якщо там виявився антифриз, або потекла прокладка головки блоку, то, швидше за все, ГБЦ лопнула, і її доведеться замінити. Дефект виникає внаслідок перегріву. Вартість нової голівки – близько 30 000 рублів.

Трансмісія

Кіа Спектра комплектувалася або 5-ступінчастою механікою, або 4-швидкісним автоматом. Обидві коробки мають недоліки.

Механіка часто вимагає перебирання до 150-200 тис. км. Крім течі сальника первинного валу, згодом наростає виття чи гул. Втім, виття на першій та задній передачах – звичайна справа, і деякі власники проїжджають без ремонту 250-300 тис. км. Для перебирання знадобиться близько 20 000 рублів.

В історії Спектри використовувалися кілька автоматичних коробок передач. F-4EAT та F4A-EL – спільна розробка Mazda та Jatco. Встановлювалася вона лише з двигуном об’ємом 1,8 л. Крім того, застосовувалися коробки A4AF3, F4A42 та A4CF2 розробки Mitsubishi. Перші дві могли поєднуватися з двигунами ємністю 1,5 і 1,8 л. А ось остання дісталася тільки седанам Російської збірки.

Вважають, що надійні автомати Спектри закінчилися в 2007 році. За даними деяких джерел, саме тоді коробки стали збирати у Китаї. Вони страждають від передчасного зносу фрикціонів та соленоїдів. До ремонту слід готуватися ближче до 100 000 км, навіщо знадобиться, як мінімум, 30 000 рублями.

Характерні симптоми: поштовхи при перемиканнях з 1-ої на 2-у та перегазовки/пробуксування при переході з 2-ої на 3-ю. Якщо тягнути з ремонтом, то через якийсь час з’являється хрускіт при торканні і під час зупинки.

Необхідно регулярно контролювати стан пильовиків ШРУС. Вони або злітають через хлипкі хомути, або рвуться від старості вже до 100 000 км. В результаті пил та бруд виводять з ладу ШРУС, який змінюється у зборі з приводом.

Ходова

Кульові опори ходять понад 60–100 тис. км. Сайлентблоки важелів розшаровуються після 100-150 тис. км. Стільки ж служать і амортизатори. До цього часу можуть просісти або луснути заводські пружини, особливо у тих, хто використовує міжвиткові проставки.

Після 100 000 км може потекти або загриміти рульова рейка. Ціна нової рейки – від 16 000 рублів.

Ближче до 100 000 км часто відмовляє блок ABS. Вся справа у електромоторі. Всередину потрапляє волога, що призводить до корозії підшипника та окислення контактів обмотки ротора. Вузол піддається простому відновлювальному ремонту. Після 2009 року стали використовувати модернізований блок із покращеним захистом від вологи.

Кузов та салон

Лакофарбове покриття не відрізняється високою зносостійкістю. Капот та бампер швидко покриваються сколами. Кузовне залізо до корозії не схильне. Вогнища іржі, як правило, виникають у місцях неякісного кузовного ремонту.

Вода в салоні може з’явитися через забиті стоки під зовнішньою пластиковою накладкою внизу вітрового скла. Крім того, вода може проникати в салон через зливні отвори в порогах. Вода на порогах прискорює процес корозії.

З дрібних несправностей можна відзначити відмову датчика рівня палива та проблеми з мотором пічки (виходить з ладу сам мотор або перемикач режимів). Після 150-200 тис. км. слід бути готовим до заміни муфти компресора кондиціонера або її підшипників.

Ситуація на ринку

Втомлений седан на ходу можна придбати за 130 000 рублів. За доглянуті машини просять майже 300 000 рублів. Серед пропозицій понад 90% займають машини російського збирання. Вважають, що молодші екземпляри, випущені після 2008 року, менш надійні.

Висновок

Kia Spectra – типовий бюджетний седан, що не відрізняється високою надійністю. Проте, вартість ремонту на тлі сучасних технологічно складних машин не може не тішити. Всі поширені недуги добре вивчені і легко усуваються. З ремонтом подолає будь-який гаражний механік. Немає проблем і з доступністю запасних частин. Кіа Спектра – пропозиція для тих, хто хоче придбати недорогий та необтяжливий в експлуатації седан.

Важливим є сам факт зміни вітчизняної машини на іномарку – нехай і на маловідому, але доступну. І таких людей дедалі більше.

Ми, пам’ятається, вивчали базовий седан з пілотної партії, і його комплектація була не мінімальною навіть – мізерною: регулювання рульової колонки по висоті, годинник, іммобілайзер, покриття антивідблиску дзеркал, аудіопідготовка з антеною і пакет для поганих доріг. При ціні майже 13 000 доларів така скромність машину не прикрашала. Але на момент запуску великої серії ситуація змінилася. Варіант мотора, як і раніше, єдиний – бензиновий Mi-Tech 1.6 DOHC (101 к.с.), зате співвідношення цін/комплектацій тепер привабливіше.

Ціна базової версії з 5-ступінчастою МКП впала до $11 500 і до неї додали ц/з. Частка виробництва цих «порожніх» машин цього року становитиме всього. 1% (!), тож увагу на них менеджери компанії SOKIA не загострюють. Фактично прайс-лист починається з варіанта за $12 220, де додано: ГУР, електросклопідйомники, подушки безпеки водія та пасажира. Комплектація з додаванням кондиціонера та з 4-ступінчастою АКП коштує $14 320.

Основна ставка виробника – на «механічну» версію за $13 220, оснащену на додаток до перерахованого протитуманними, декоративними ковпаками, обігрівом та електроприводами дзеркал. Ну, а сама «забезпечена» Spectra – з автоматом, і за $14 700 вона пропонує все згадане плюс підігрів сидінь, електропривод антени та ABS.

…Новий сріблястий автомобіль, який ми взяли для продовження знайомства, якраз з «основних» – за $13 220. Невиразний, він зливається з фоном зимового російського пейзажу і, між іншим, намагається замаскуватися під вітчизняну машину. Дивишся і думаєш: ось саме таким як Spectra міг бути вітчизняний седан гольф-класу – якийсь там ІЖ Спектр.

На тлі російських розробок нехитра, по суті, корейська машина зразка 2002 виглядає виграшно. Вона акуратно пофарбована та зібрана. Один із основних, цінних для широкої російської душі, плюсів седана – дуже просторий салон. Точніше, просторий для чотирьох і не тісний для п’ятьох. А що з вантажомісткістю? Задня спинка складається частинами, відкриваючи доступ у 410-літровий багажник. Його кришку відпирає або ключ, або важіль із салону, під підлогою відсіку лежить повнорозмірна запаска. Оббивки у кришки немає, зате є сильно розвинені дуги утримувачів, які не дозволяють наповнювати відсік догори – упираються у речі.

Перемістимося вперед. Загалом претензій до ергономіки місця водія немає. Ось тільки подушка сидіння водія надто м’яка, а передня її частина сильно піднята. Сидиш, як упоперек гамака, а регулювань нахилу подушки та вильоту колонки не передбачено (велике кермо з тонким ободом ходить лише по висоті). Тому у дорозі посадку доводиться підправляти.

І взагалі, звикаєш до автомобіля не одразу. Наприклад, у Spectra дуже чутлива педаль гальма, і спочатку помиляєшся з дозуванням зусилля, а седан клює на м’якій незалежній підвісці. Майже всі версії відсутній ABS, але навряд чи це збентежить тих, хто пересів з нашомарки.

Норма (з МКП) – $11 500

Дзеркало з покриттям антивідблиску, регульована рульова колонка, аудіопідготовка, іммобілайзер, ц/з, пакет для поганих доріг

Стандарт (з МКП) – $12 220

ГУР, електросклопідйомники, подушки безпеки водія та пасажира

Преміум (з АКП) – $14 320

Оптимум (з МКП) – $13 220

Протитуманки, декоративні ковпаки, електропривод та обігрів дзеркал

Люкс (з АКП) – $14 700

Електропривод антени, підігрів передніх сидінь, ABS

Автомобіль наданий офіційним дистриб’ютором SOKIA

Покупці автомобілів поділяються на дві категорії. Одні вибирають автомобіль на емоційному рівні – для них важливий стиль, історія марки престиж, якщо становище зобов’язує. Інші підходять до вибору чотириколісного друга виключно з утилітарної точки зору, бажаючи отримати максимум користі в обмін на розумну кількість грошових знаків. Саме для них компанія Kia свого часу випустила автомобіль Spectra.

Дешева іномарка з “автоматом” – це перше, що спадає на думку побачивши присадкуватий силует “корейця”. Варіант із механічною КПП теж є, але про це нижче.

Історія

Якщо говорити дуже коротко, то та машина, яку ми знаємо під ім’ям Spectra, – це друге покоління Kia Cerato, яке має мотор, створений у співавторстві з Mazda і не має нічого спільного з моделями Hyundai. А все тому, що Hyundai купив Kia 1998-го, і друге покоління Cerato почали випускати 1997-го.

Попередник нашого героя, перше покоління Kia Spectra у кузові “седан”, побачило світ у Південній Кореї у 1992 році. У корейському першоджерелі автомобіль назвали Sephia, а на зовнішніх ринках машина отримала друге найменування – Mentor. За перший рік було продано понад 100 тисяч автомобілів на внутрішньому ринку. Повіривши в успіх, у 1993 році компанія Кіа вперше розпочинає завоювання північноамериканського ринку і саме з цієї моделі. В автосалони США автомобіль потрапляє з двигуном 1.8 літра, який випускається за ліцензією компанії Mazda. У 1995 році Кіа робить Спектре фейсліфтинг під американського споживача, змінюючи решітку радіатора та головну оптику.

Роком раніше (з 1994) Sephia знаходить модифікацію в кузові “хетчбек”. З цього ж року автомобіль експортується до Європи і розпочинає конкурентну битву з Ford Escort та Opel Astra.

Продаж першого покоління тривали до 1997 року, поки на конвеєр не встало друге покоління Спектри. Друга генерація повністю змінила вигляд седана та хетчбека (Shuma). Також оновився двигун – 1.8 DOHC вже був своєю розробкою Кіа (не без допомоги Mazda).

Модель благополучно дожила до початку нового століття і знову змінила ім’я у Сполучених Штатах. З маркетингових міркувань ліфтбек назвали ім’ям Спектра (Spectra), “проливши світло над усією Північною Америкою” (від англ. Spectrum, друге значення у множині від Spectra).

Автомобіль продавався досить вдало. Сприяли тому багата комплектація та демократична ціна. Компанія Кіа зробила ставку на безпеку та не програла. Спектру можна було купити вже тоді з шістьма подушками безпеки та з дисковими гальмами на всіх колесах. Усього пропонувалося три комплектації – базова під індексом S, розширена GS та топова GSX.

У 2003 році Кіа запускає у виробництво третє покоління під шильдиком Cerato/Forte, у той час як на деяких зарубіжних ринках друге покоління ще вироблялося до 2004 року.

А що ж у Росії? Нам традиційно, на ті часи, дісталася не остання реінкарнація. 2005 року “ІжАвто” береться за промислове складання другого покоління Спектри в кузові “седан”. У 2008 році двигун автомобіля наводиться до норм “Євро-3”. 2011 рік став останнім роком виробництва Спектри в Росії.

Пропозиції на ринку

Потенційний покупець буде позбавлений мук вибору, бо російський варіант випускався лише у кузові “седан”, і лише з одним бензиновим двигуном.

Весь вибір зводиться до пошуку варіанта з бажаною коробкою передач – механічною або автоматичною. Заради справедливості варто сказати, що заокеанським вітром на наш ринок заносило і американські варіанти різних поколінь, але їх рахунок йде на штуки.

Ціновий розкид на Спектру вас порадує більше: в залежності від року випуску від 175 до 350 тис. руб. – На будь-який гаманець.

Рік Ціна Макс / Мінімум, тис. руб. Середня ціна, тис. руб.Діапазон пробігу, тис. км Пробіг середній, тис. км
2005170 – 26021570 – 140105
2006168 – 27021541 – 280160,5
2007170 – 30023542 – 205123,5
2008165 – 350232,528 – 216122
2009200 – 35027519 – 15084,5
2010260 – 305280,538 – 8260
2011290 – 35032025 – 5841,5

Варто розуміти, що заявлена ​​ціна на автомобіль – та, за якою він стоїть на ринку; реальна ціна, якою він у результаті йде, практично завжди нижче, мінімум на 2-3%. У разі обґрунтованого торгу можна досягти знижки до 5%.

З таблиці видно, що з перші 4 року випуску нижня планка змінюється незначно, як і верхня протягом останніх 4 року. Чому? У першому випадку грає роль технічний стан автомобіля, у другому – невелика кількість пропозицій певного року випуску. Якщо на ринку мало пропозицій 2011 року, то 2010 рік йде за ціною 2011-го і т.д. До речі, обсяг випуску з 2009 року поступово знижувався до 2011 року, що не дивно. Завод “ІжАвто” через кризу на той час уже бився у передбанкрутних конвульсіях.

Автомобіль із “автоматом” знайти нескладно, до чверті пропозицій (24%) припадає саме на нього.

Двигун

Російська версія Спектри випускалася лише з бензиновим двигуном об’ємом 1.6 л потужністю 101,5 л.с. та розрахована на 95-й бензин. Найпотужніший тільки американський варіант – 1.8 л, 126 л.с, але лише з “автоматом”. За регламентом дилера ТО проводиться з інтервалом кожні 15 тис. км, з обов’язковою заміною масла в двигуні і фільтра. Кожні 45 тис. км. міняємо ремінь ГРМ, кожні 30 тис. км. – свічки запалювання.
Двигун загалом і цілому надійний – відчувається японське коріння. Поодинокі казуси та поломки траплялися у власників нових автомобілів на пробігах до 10 тис. км, але це скоріше наслідок складання, ніж конструктивний недолік. Варто лише звертати увагу на стан ременя ГРМ та змінювати його завчасно. Обрив ременя призводить до загинання клапанів, які там 16, по 4 на циліндр.

Новий двигун можна знайти за 70 тис. руб., але ця інформація швидше для довідки, навряд чи вам колись доведеться з цим зіткнутися.

За відгуками власників, на 99 зі 100 автомобілів при холодному запуску чути постукування (тарахтіння), яке пропадає з прогріванням двигуна і більше себе ніяк не виявляє. У більшості випадків допомагає використання синтетичного масла та періодичний контроль його рівня, огляд двигуна на предмет підтікання мастила.

Якщо двигун раптом починає працювати нерівно, “гуляти” обертами і то “одужувати”, то раптом “троїти”, не поспішайте замовляти новий. Такі випадки часті на пробігах ближче до 90-100 тис. км. Винна в цьому іскра на одному з циліндрів, а точніше, котушка запалювання. Тут одна котушка йде на два циліндри.

А ось чого не вистачає цьому двигуну в парі з коробкою передач, то це динаміки. І якщо зв’язка із МКПП дозволяє розігнати автомобіль до 100 км/год за 12,6 с. (Що близько до рівня більшості бюджетних іномарок), то з АКПП машина досягне цього рубежу за 16 с. Змагатися тут уже можна лише з автобусом.

Трансмісія

До надійності АКПП (заводський індекс F4AEL-K) є певні питання. З одного боку, коробка також має японське коріння, але дещо модифікована у бік спрощення. З іншого боку, злі мови стверджують, що складання при цьому китайське, хоч і постачалося на завод із Кореї. За регламентом Kia, АКПП на Спектрі вважається необслуговуваною – на ТО дилер лише перевіряє рівень олії. Але ми знаємо, що в наших умовах за якістю масла в “автоматі” краще все ж таки стежити і по необхідності міняти.

Насамперед треба звертати увагу на підтікання олії. Недостатній рівень може стати причиною перегріву та шуму в коробці і, як наслідок, призводить до руйнування механізмів фрикціонів та підшипників. Перегрів можна визначити за характерним чорним кольором олії із запахом гару. Ложкою меду може бути те, що дилери та майстерні вже набили руку на ремонті цих коробок. Відновлена ​​АКПП оцінюється продавцями разом із заміною в 30-40 тис. рублів.

p align=”justify”> Плавність роботи АКПП відповідає технологічному віку її розробки. Нерідкі ривки при перемиканні з 1-ї на 2-у передачі (залипають електромагнітні клапани) і перегазовка при перемиканні з 3-ї на 4-у передачу (“автомат” 4-х ступінчастий). Останнє “лікується” заміною прошивки в електронному блоці керування.

Механічна коробка (5 ступенів) позбавлена ​​цих недоліків, але власники мають претензії до чіткості включення передач і до довгих ходів важеля КПП. До 50 тис. км може почати підтікати масло через кільце ущільнювача штока вибору передач. Диск зчеплення “вмирає” (загалом) до 70 тис. км.

Підвіска

Класична схема: спереду незалежна Макферсон, ззаду незалежна, багатоважільна, з амортизаторними стійками та поперечним стабілізатором. Якихось особливих нарікань вона не викликає. Кульові опори тримаються до 130-150 тис. км і дають себе знати стукотом через наявність люфта. За рекомендацією виробника кульова змінюється у зборі з важелем, проте охочі заощадити можуть замовити в магазині лише саму опору.

Підвіска м’яка і комфортна, деякі автовласники воліють жорсткіше і ставлять неоригінальні пружини та амортизатори. “Рідна” підвіска схильна до пробою, але якщо хід надто м’який і машина валиться в поворотах, це привід оцінити робочий стан амортизаторів. Якщо автомобіль починає плавати на прямолінійному курсі, дивіться втулки стабілізатора.

До 90-100 тис. км. практично у всіх автомобілів моделі починають гудіти ступичні підшипники. Змінюються вони у зборі зі маточкою. За наявності гаража та вільного часу умільці вибивають старі підшипники та забивають нові.

Передні гальма дискові, задні найчастіше барабанні, хоча на версіях з ABS ззаду також стоять дискові. Ресурс колод стандартний. 30-40 тис. км для дискових та до 100 тис. км для барабанних. До роботи гальмівної системи претензій немає, вона забезпечує адекватне та прогнозоване уповільнення.

До недоліків підвіски можна віднести гранично низький кліренс – 154 см, а з встановленим захистом двигуна та повним завантаженням ще менше. Зверніть увагу на довге переднє звисання. Довгий капот седана разом із невеликим дорожнім просвітом різко знижує геометричну прохідність автомобіля. Паркуватися “мордою” до поребрика, штурмувати залізничні колії та пандуси треба із запасом.

Кузов та салон

Заводська антикорозійна обробка кузова Спектри включала 4-кратну катафорезну ванну (з обох боків), в просторіччя “оцинковку”. Заводська гарантія від наскрізних “червоточин” становила 100 тис. км. Тому відверто іржавих екземплярів ви не знайдете, зрозуміло, якщо автомобіль до цього не “приклали” перешкоду. Залізо кузова не має надмірної товщини, тому не любить, коли до нього докладають значних зусиль. Ніжніше, ще ніжніше.

Найбільше нарікань у автовласників викликає шумоізоляція салону, особливо докучає двигун на високих оборотах, коли спілкуватися стає некомфортно.

У базовій комплектації вже є центральний замок, всі електросклопідйомники, повнорозмірна запаска, складний задній диван (у пропорції 60/40), ГУР, дві передні подушки безпеки. Спектра постачалась у 5 комплектаціях. У всіх версіях (крім базової) встановлено кондиціонер, а коробка “автомат” була доступна лише у двох топових версіях “Преміум” та “Люкс”.

Об’єм багажника 410 л цілком непоганий для компактного седана, його можна збільшити за рахунок складаної спинки заднього дивана. Відомі випадки, коли доступ до корисних літрів може бути неможливий через заїдаючий замок багажника або трос дистанційного відкриття з салону. Це радше конфуз, ніж несправність, і після регулювання проблема зникає.

По салоні жодних нарікань немає. Просто і сердито. Недорогий пластик з бюджетною “ганчіркою”. Компонування крісел дозволяє комфортно розташуватися досить великому пасажиру в будь-якому ряду. Правда, далеко не всі водії можуть знайти для себе вдале положення за кермом, незважаючи на регулювання кермової колонки по вертикалі. У хід йдуть експерименти з нахилом базової установки крісла водія через проставки.

Електроустаткування

Електрика серйозних претензій не викликає. Як ми писали вище, з часом може знадобитися заміна котушок запалювання. Іноді власники скаржаться на недостатній світловий потік ближнього фар. На перших тисячах пробігу були випадки виходу з ладу клаксону.

Вартість обслуговування/ТО

Спочатку на автомобіль надавалася гарантія 3 роки (або 100 тис. км), так що гарантійних варіантів ви вже не знайдете, і прямого резону обслуговуватися саме у дилера немає.

Вартість деяких операцій на спеціалізованих, але неофіційних сервісах

НОВИЙ РІВЕНЬ ПО-ІЖЕВСЬКИ?

Іномарка російського складання — яка вона? У чому різниця такого автомобіля від зібраного в іншій країні? Які операції виконуються руками наших робітників? Як справи з якістю таких автомобілів? Ці питання цікавлять багатьох покупців. За відповідями на них ми вирушили до Іжевська, на завод «ІЖ-Авто», де налагоджено складання автомобілів KIA.

Автопром:
закордон нам допоможе.
А навіщо їм це треба?

Вітчизняний автопром, на жаль, ніколи не був попереду всієї планети. Усі наші автомобілі розроблялися з огляду на західні аналоги. Вироблялися вони десятиліттями і, зрештою, безнадійно застаріли. Проте іномарки, як і раніше, – недозволена розкіш для багатьох. На чому ж їздити бідному російському автолюбителю?

На стику цих протиріч у Росії почав збільшуватися клас дешевих за європейськими мірками автомобілів, ціна яких не перевищує 9-12 тисяч доларів. А тому європейські та азіатські виробники почали пропонувати такі автомобілі.

Роздрібна ціна у цьому класі має велике значення. Тому автоконцерни шукають будь-які шляхи її зниження. Візьмемо, наприклад, ввізне мито на готовий автомобіль – це значна частина його вартості. А мито на машинокомплект – набору деталей, з яких можна зібрати автомобіль, – значно менше. Це і стало головною мотивацією для розгортання на території Росії підприємств зі збирання іноземних автомобілів.

Звичайно, це ще й нові робочі місця, і розвиток економіки, і багато чого ще, але головна причина появи таких підприємств – ціни, їх треба утримати на доступному рівні для більшості покупців.

Колесо історії

Як відомо, щоб впевнено йти вперед, не можна забувати про минуле. Тому згадаємо, чим же за старих часів займався завод «Іж-Авто».

Першим автомобілем, що зійшов із конвеєра Іжевського автозаводу, був “Москвич-408”. Відбулося це у грудні 1966 року. На той момент усі деталі та комплектуючі автомобіля привозили з московського Автозаводу імені ленінського комсомолу (АЗЛК), що дуже символічно. Історія заводу почалася саме зі збирання автомобілів із машинокомплектів. У грудні 1967 року розпочався випуск наступної моделі – «Москвич-412». Ці автомобілі збиралися на “малому” автозаводі, навколо якого зводилися стіни “великого”. До 1971 року всі основні цехи «великого» було здано в експлуатацію, а випуск на «малому» було припинено.

Незабаром завод представив на суд автолюбителів дві нові моделі автомобілів, повністю розроблені власним конструкторським бюро. Це були ІЖ-2125 «Комбі» з п’ятимісним п’ятидверним кузовом та фургон для перевезення вантажів ІЖ-2715. Справедливо зазначимо, що для того часу машини були дуже вдалими.

Іжевські фургони та пікапи – ІЖ-2715
та ІЖ-27151 – швидко зарекомендували себе як робочі конячки. «Каблучок» – так у народі прозвали ІЖ-2715, був єдиним на той час у СРСР вантажним малолітражним автомобілем. Цей автомобіль і сьогодні часто зустрічається на дорогах провінційних міст Росії.

1972 року іжевські конструктори вперше в Радянському Союзі розробили варіант повнопривідного автомобіля ІЖ-14. На жаль, у серійне виробництво модель не пішла, насамперед через слабку уніфікацію з базовим для заводу «Москвичем». Також конструкторами автозаводу були розроблені передньопривідні автомобілі ІЖ-13 та ІЖ-19, які не пішли в серію з тієї ж причини.

1984 року пройшла державні випробування нова модель ІЖ-2126. У 1991 році виробництво автомобіля ІЖ-2126 “Орбіта” (згодом автомобіль отримав назву “Ода”) було поставлено на конвеєр. На базі моделі випускалися фургони ІЖ-2717, ІЖ-212612, ІЖ-212614 та пікапи ІЖ-27171, ІЖ-212615. На жаль, сімейство цих автомобілів вийшло на ринок надто пізно, і вони не могли задовольнити споживачів повною мірою, а криза 1998 лише посилила ситуацію.

У 2000 році ситуація почала виправлятися: після вирішення низки проблем завод суттєво збільшив обсяги виробництва, і було зібрано 24 691 легковий автомобіль (1999 року – 9370). Почалася підготовка потужностей для перекладу виробництва моделі ВАЗ-2106 із конвеєра Волзького автозаводу до Іжевська.

У 2001 році “ІЖ-Авто” відзначив 35-річчя від дня випуску першого автомобіля. Велася планомірна робота над покращенням якості збирання та комплектуючих. У тому році було зібрано 47 762 автомобілі.

2002 року завод продовжив нарощувати обсяги випуску, з конвеєра зійшли 78 000 автомобілів.

Загалом із конвеєра Іжевського автозаводу за всю його історію зійшло понад 2,3 мільйони автомобілів під цією маркою.

З часом моделі стали менш затребувані покупцями, і в 2004 році були випущені останні екземпляри моделі «Ода». Хоча дорогами нашої країни їздять тисячі різноманітних її модифікацій, для заводу вони вже стали історією.

Що корейцям – минуле, то нам – майбутнє?

У 2005 році завод почав співпрацювати із корейською компанією KIA Motors. Правильніше сказати, що саме у 2005 році світло побачило вже результат цієї співпраці: перші автомобілі KIA Spectra, зібрані в Іжевську, виїхали з воріт автозаводу.

Саме «Спектрі» судилося стати першопрохідником у союзі «Іж-Авто» та KIA Motors. Чому саме їй? У цій моделі вдало поєднуються доступність, практичність та надійність. Співвідношення ціна-якість, настільки улюблене практичними покупцями, виставляло модель у вигідному світлі.

Який закликає «перейти на новий рівень» рекламний слоган частково дуже точний. Для більшості покупців Spectra – це перший автомобіль після, так скажемо, споконвіку російських автомобілів. І якщо порівнювати, то словосполучення «новий рівень» дійсно дуже точно характеризує покупку. При цьому ні для кого не секрет, що цей автомобіль не новий і вже знятий з виробництва в Кореї (причому виробництво було припинено ще до початку випуску в Іжевську).

Спільний випуск автомобілів з корейськими партнерами для Іжевського автозаводу також став переходом на новий рівень: якість автомобілів, що сходять з конвеєра, підтверджували як представники з Кореї, так і свої незалежні експерти. Тому підхід до виробництва сьогодні є принципово іншим, ніж ситуація десятирічної давності, коли автомобілі доукомплектовувалися до робочого стану вже власником.

У ході збирання автомобіля його складові неодноразово перевіряються. По-перше, в Іжевську існує вхідний контроль деталей і вузлів, що поставляються. На різних етапах виробництва проводяться необхідні вимірювання. Проходячи вздовж конвеєра, не можна не помітити, що на кожній ділянці є місця, куди виставляються відбраковані деталі. У випадках, коли це можливо, їх поновлюють (а таких випадків більшість). Цілком зібрані автомобілі проходять вихідний контроль. За його результатами автомобіль вирушає або на стоянку готової продукції, або на доопрацювання виявлених недоліків. Для цього на заводі є навчені бригади майстрів. Один з етапів вихідного контролю – проходження дощової камери: кожен автомобіль знаходиться в ній дві хвилини, після чого проводиться оцінка ущільнень.

Сьогодні складання Spectra в Іжевську є повним циклом складання, включаючи зварювання кузова, антикорозійну обробку і забарвлення. Переважна більшість деталей надходить з Кореї. Двигуни поставляються у повністю зібраному вигляді.

Що стосується локалізації виробництва, то сьогодні вона обмежується сидіннями, шинами та акумуляторами. В даний час практично закінчено випробування амортизаторів Скопінського заводу. У планах найближчого майбутнього – постачання їх у серійне виробництво.

Чи не Spectra єдиної.

У грудні 2006 року було організовано складання ще однієї корейської моделі – Rio JB. Її доля не така безхмарна, як у Spectra, і провини заводчан у цьому немає – прорахунок був допущений корейськими маркетологами. Ціна на цю машину виявилася негуманною, тому багато хто змушений був відмовитися від її покупки. Висока ціна обумовлена ​​високою вартістю машинокомплекту, яку призначила корейська сторона. Так, під час відвідування нами заводу восени в цехах знаходилося близько десятка автомобілів RIO JB, які чекали на необхідні комплектуючі з Кореї. Іжевці не прагнуть поставити те, що є і швидше викотити автомобіль на продаж.

Цілком можливо, що побачений нами десяток Rio JB стане останнім із випущених в Іжевську. Чи буде відновлено виробництво моделі, що залежить від корейців. Але нерентабельність виробництва Rio JB зовсім не означає, що ринку не потрібні нові моделі.

У квітні 2007 року на Іж-Авто почали збирати позашляховики KIA Sorento. На сьогоднішній день це великовузлове складання: всі деталі приходять із Кореї зібраними у вузли, кузови пофарбовані, салон частково зібраний. В Іжевську проводиться «весілля» рами та кузова та дозбирання автомобіля. У планах заводу – налагодити повний цикл складання та локалізувати виробництво комплектуючих.

Оскільки всі передбачувані цифри з випуску автомобілів, заявлені в 2005 році, підтвердилися часом, слід вважати, що в найближчому майбутньому Sorento стане на один конвеєр зі Spectra.

Даєш тест-драйв!

На завод було запрошено автовласників KIA, тобто прямих споживачів продукції KIA Motors в Росії. Частина гостей їздить саме на автомобілях іжевської збірки, тому розмова вийшла предметною та взаємно цікавою.

Автолюбителі задали питання, що виникли в ході поїздки, представники заводу з непідробним інтересом вникали в суть проблеми. Треба сказати, що деякі питання на заводі просто не знали. Цей недогляд можна адресувати менеджерам та техгрупі автосалонів, що торгують KIA, адже саме до них клієнти звертаються насамперед у разі виникнення неполадок.

Цехи заводу порадували своєю чистотою та порядком. Робітники зі знанням справи виконують складальні операції. Звичайно, багато операцій виконуються вручну, але за існуючих обсягів виробництва такий підхід фінансово вигідніший. Зважаючи на те, що середня зарплата на заводі друга за величиною в Іжевську, працювати на «ІЖ-Авто» вважається вигідним.

Одразу звернув на себе увагу факт неповного завантаження підприємства. Проектна потужність дозволяє збирати до 220 тисяч автомобілів на рік, а реально збирається лише 40 тисяч. Що вдієш, ринок сьогодні не може прийняти більше. У планах KIA Motors на 2008 рік продавати в Росії до 100 тисяч автомобілів, 80% з яких буде вироблено в Іжевську.

До плану заходів був включений і тест-драйв. Ентузіастам була надана можливість перевірити амортизатори СААЗу та порівняти їх із корейськими. Ось тут на автолюбителів чекав сюрприз, бо вітчизняні амортизатори значно перевершили імпортні!

На ґрунтовій звивистій дорозі, де Spectra з корейськими амортизаторами нишпорила і розгойдувалася при 60 км/год, СААЗівські вироби дозволяли їхати зі швидкістю 80-85 км/год, причому керованість автомобіля була кращою. Сподіваємося, довговічність скопинської продукції буде не гірша за корейську, бо тоді автолюбителі тільки виграють.

Kia Spectra

Технічні характеристики.

На всі Спектри встановлюється 16-клапанний двигун об’ємом 1,6 літра потужністю 101 л. с. (при 5500 об./хв; момент, що крутить, – 145 Н*м при 4500 об./хв).

Трансмісія або п’ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична. Максимальна швидкість, якої можна досягти автомобілем, становить 180 км/год (170 км/год для автомобілів з АКПП). Розгін до 100 км/год займає 12,6 с (16 с для автомобілів з АКПП). Паспортна витрата палива становить у місті – 10,2 л (11,2 л), на трасі – 5,9 л (6,2 л).

KIA Spectra оснащується двома передніми подушками безпеки. Наявність їх навіть у найдоступнішій комплектації честь корейському автовиробнику. За рівнем пасивної безпеки автомобілі KIA можна з невеликою натяжкою назвати «хорошистами»: відвертих провалів на краш-тестах у KIA останнім часом не було помічено, але й лідируючі позиції досягнуто не було.

Якщо переглянути архіви краш-тестів KIA, стане очевидно, що з кожним новим поколінням моделей безпека значно підвищується. Перший корейський автомобіль, який отримав п’ять зірок (вища оцінка) за пасивну безпеку за методикою EuroNCAP, – KIA Ceed. Цей факт говорить про те, що KIA приділяє безпеці своїх автомобілів належну увагу.

Але не можна скидати з рахунків і те, що Spectra була розроблена давно (за автомобільними мірками) і сучасні нововведення бути в ній просто не можуть.

Ціни та комплектація.

Щоб стати власником KIA Spectra не вдаючись до кредитних програм, необхідно мати в розпорядженні щонайменше 333 тисячі рублів. Саме стільки коштує базова комплектація автомобіля, яка має індекс НА («стандарт»). Треба сказати, що базова у випадку зі «Спектрою» не означає бідна. Судіть самі: гідропідсилювач керма, фронтальні подушки безпеки водія та пасажира, центральний замок, іммобілайзер, чотири електросклопідйомники, аудіопідготовка (динаміки та антена) – все це входить до стандартної комплектації.

Крім того, пропонуються ще дві комплектації з МКПП та дві з АКПП. Наявність кондиціонера, протитуманних фар, обігріву та електроприводів дзеркал заднього виду збільшить вартість на 36 тисяч рублів. Така комплектація має індекс HB (оптимум). Додайте до цього ABS та задні дискові гальма, і ви отримаєте найоснащенішу Spectra з МКПП. Це комплектація НЕ (оптимум плюс). Ціна такого автомобіля складає 376 тисяч карбованців.

Найбільш доступна версія з АКПП коштуватиме 380 тисяч рублів – це Spectra НС («преміум»). Вона аналогічна комплектації “стандарт”, але, крім відмінностей у коробках передач, “преміум” обладнана кондиціонером.

Найбільш «нафарширована» і зі зрозумілих причин найдорожча KIA Spectra пропонує покупцеві такі опції, як електропривод та обігрів дзеркал заднього виду, протитуманні фари, підігрів передніх сидінь, пофарбовані в колір кузова ручки дверей та АКПП. Крім цього, тільки в топових комплектаціях (їх дві: з АКПП та МКПП) є ABS та задні дискові гальма. Вартість такої Spectra становитиме 400 тисяч рублів.

«КІА-Спектра» – вдале дітище корейського автомобільного концерну Kia Motors, яке випускалося спеціально для американського дисциплінованого та спокійного, солідного сімейного водія. Корейці перестали випускати цю марку машини 2002 року, а через три роки вона з’явилася на конвеєрі Іжевського автозаводу.

Спочатку в Росії тільки збирали в єдине ціле привізні вузли та деталі. Потім більшість робіт з виготовлення комплектуючих перейшла до російських виробників.

Комплектації «КІА-Спектру» іжевської збірки

Цей солідний седан гольф-класу, довжина якого складає чотири з половиною метри, збирався у чотирьох комплектаціях.

Навіть базова комплектація, оснащена механічною коробкою передач, має підсилювач керма, електричні склопідйомники, центральний замок, дві подушки безпеки та аудіопідготовку.

У наступній комплектації вже є кондиціонер, протитуманні фари, обігрів бічних дзеркал та колісні ковпаки.

Дещо пізніше з’явилася комплектація, додатково оснащена системою пасивної безпеки ABS.

Автоматична коробка передач встановлюється лише в одній комплектації. Це топ-версія, в якій власники можуть насолодитися електроантеною та обігрівом сидінь.

Іжевський завод почав випускати литі диски, які за окрему плату можна було встановити на авто у будь-якій комплектації.

Зовнішній вигляд та салон автомобіля

На момент виходу з конвеєра в Іжевську «КІА-Спектра» встигла морально застаріти вже двічі. Тому не дивно, що до 2006 року вона вже не вирізнялася дизайном.

Хоча на вишневі та сині «КІА-Спектра» відгуки власників щодо зовнішніх даних позитивні. Особливо подобаються водіям вигляд спереду свіжовимитих блискучих, з «усміхненими» ґратами радіатора і трохи розкосими фарами машин.

Оснащення салону навіть у бюджетній комплектації подобалося всім власникам, особливо коли вітчизняних моделей на дорогах була більшість.

Електрифіковані стекла, плафони освітлення, скринька для окулярів, підстаканники, ззаду три підголовники і спинка сидіння, що складається окремими частинами, не могли не викликати позитивних емоцій. Але сірий невиразний велюр, жорсткий блискучий пластик, невигадливе виконання дрібних деталей викликають зневіру.

Втім, на «КІА-Спектра» 2006 відгуки власників, що стосуються обробки салону, більш доброзичливі.

Більше негативних відгуків стосується компонування салону. На задньому дивані спинка сильно відхилена назад, низько розташоване сидіння, висота салону недостатня принаймні для пасажирів високого зросту. Але втрьох сидіти ззаду можна, тим більше, що тунелю посередині немає, і місця цілком достатньо.

Відчуття за кермом

Завалена назад подушка сидіння водія – один з недоліків авто «КІА-Спектру». Відгуки власників автомобілів з механічною КП згадують високо піднятий передній край сидіння, який заважає вичавлювати педаль зчеплення. Крім того, вставати з такого крісла не дуже зручно, особливо немолодим людям. Хоча звичні до неординарних рішень вітчизняні водії знайшли вихід із ситуації, встановивши під задні опори крісла підкладки.

Викликає нарікання та подвійна шкала спідометра в кілометрах та милях. Поздовжнє переміщення сидіння водія теж влаштовує не всіх. Якщо діапазон цілком достатній, то настроювання точності не відрізняється.

Кермо теж на любителя, хоча всі відзначають легкість ходу та можливість регулювання його нахилу.

Другі органи управління прості і нарікань не викликають. Пристосовуватися потрібно до системи опалення та її налаштувань, хоча сама грубка працює цілком пристойно.

Багатьом водіям не вистачає огляду ззаду, хоча в цьому відношенні «КІА-Спектра» зручніше за багато інших седанів.

Оснащеність засобами безпеки

Автомобіль «КІА-Спектру» не зазнавав краш-тестів за методикою EvroNCAP, тому нічого не можна стверджувати про рівень пасивної безпеки автомобіля. Але засоби безпеки вже у базовій моделі значні, включаючи задні підголівники та пасажирську подушку безпеки. Оскільки “Спектра” розроблялася як сімейний автомобіль, у всіх комплектаціях встановлені кріплення для дитячих крісел. Крім того, у двох комплектаціях є ABS, хоча водії радять не чекати на спрацювання цієї системи безпеки на ожеледиці.

Багажник автомобіля «КІА-Спектра»

Відгуки власників називають обсяг багажника цілком прийнятним і відносять його розміри до переваг автомобіля. Але задні ліхтарі та серпоподібні петлі значно звужують простір під кришкою.

Те, що багажник зовні відкривається тільки за допомогою ключа, водії не вважають недоліком. Відсутність захисту на його внутрішній стороні та непрофарбовані місця, що вже стали явними в «КІА-Спектрі» 2007, відгуки власників відзначають побіжно, практично не даючи цим недолікам оцінок. Третина спинка заднього дивана, що складається, дає можливість перевозити досить габаритні вантажі, що радує деяких водіїв.

«КІА-Спектра» на дорогах

Першим і основним недоліком в автомобілі «КІА-Спектра» відгуки власників називають дуже гучний двигун. Деякі водії не без єдності помічають, що на високих оборотах у цій машині можуть їздити лише глухі. Таким активним двигуном стає, коли стрілка тахометра наближається до середини шкали.

Ще активніше обурюються водії КІА-Спектру автомат. Відгуки власників, а якщо ще врахувати, що автоматична коробка ставиться на найдорожчих версіях, вкрай різкі по відношенню до шумів, та й взагалі, до роботи АКПП з її несподіваними стрибками за передачами, ривками при перемиканні та запізнюванні при розгоні.

М’яку підвіску водії переважно вважають гідністю, хоча вона стукає на нерівностях, особливо великих.

Всі водії хвалять гальма, причому, як і в перших, так і в автомобілях «КІА-Спектра» 2008. Відгуки власників говорять про неодноразові заміни гальмівних колодок, але при цьому стверджують, що реакція на натискання педалі в моментальна. У багатьох навіть звучать побоювання, що машина, що йде ззаду, може врізатися в багажник при гальмуванні.

«КІА-Спектра» не призначена для поїздок бездоріжжям. Кліренс досить високий для седана, він становить 150 мм, але звиси настільки довгі та низькі, що можна відірвати бампер, як і відбувалося, судячи з відгуків, неодноразово.

Машина надійно йде прямою, виконує чіткі повороти – ці переваги відзначають всі водії «КІА-Спектру». Відгуки власників дещо суперечливі в оцінці ходових якостей автомобіля, але ця машина призначена для спокійної акуратної їзди. Активні та агресивні водії мають їздити на інших моделях.

Експлуатація автомобіля

Сьогодні гарантія ні на окремі вузли, ні на автомобілі КІА-Спектру в цілому вже не діє. Всі моделі, випущені в перше десятиліття нової доби, вже мають солідний пробіг і не одне ТО в активі.

Тішить власників наявність запчастин у вільному продажу та можливість їх заміни на аналоги інших виробників. Наприклад, звуковий сигнал від Волги цілком вдало встановлюється, та й звучить голосніше.

За відгуками більшості власників, навіть семирічна «Спектра» при правильній та щадній експлуатації – автомобіль цілком конкурентоспроможний. Є навіть водії, які не бажають розлучатися з надійною машиною. Вони планують замінити оббивку салону не тому, що вона зносилася, а щоб пожвавити інтер’єр.

Кому як пощастить, звичайно, але основний ремонт – це заміна витратних матеріалів, датчиків та електропроводки. Довго можуть працювати гальмівні колодки, їх частіше змінюють із метою безпеки, якщо автомобіль наїжджає великі відстані.

Є водії, які цим автомобілем подорожують на великі відстані з трейлером. Вони відзначають, що «Спектра» може тягнути за собою до тонни вантажу, щоправда, зростає витрата палива.

Та й взагалі, саме за працелюбність та надійність часто підносять похвалу автомобілю «КІА-Спектра» відгуки власників.

Мінуси автомобіля

Переваг у «Спектри», незважаючи на вік, достатньо, щоб були бажаючі на ній їздити.

Мінуси ж автомобіля починаються не з віку, а з того, що модель застаріла ще до початку виробництва в Удмуртії. Сьогодні водії вже розпещені великим вибором нових більш престижних та презентабельних авто.

Низька шумоізоляція – це дефект багатьох бюджетних марок, і досить ефективно боротися з нею навчилися і фахівці, і водії.

При малому обсязі двигуна у «Спектри» досить велика витрата палива, особливо в порівнянні з новими більш економічними марками автомобілів. Та й сам малопотужний двигун нині, тим паче на досить великому седані – великий мінус.

Деякі водії називають маленьким дорожнім просвітом, але це зазвичай відбувається, коли додатково встановлюється захист картера.

«КІА-Спектра» морально застаріла і відрізняється невиразним дизайном, але її технічна частина не становить особливого клопоту навіть при експлуатації у складних умовах.

Автомобіль “кіа-спектра”: відгуки власників

«КІА-Спектра» – вдале дітище корейського автомобільного концерну Kia Motors, яке випускалося спеціально для американського дисциплінованого і спокійного, солідного сімейного водія. Корейці перестали випускати цю марку машини в 2002 році, а через три роки вона з`явилася на конвеєрі Іжевського автозаводу.

Спочатку в Росії тільки збирали в єдине ціле привізні вузли та деталі. Потім більша частина робіт з виготовлення комплектуючих перейшла до російських виробників.

Комплектації «КІА-Спектра» іжевською збірки

Цей солідний седан гольф-класу, довжина якого становить чотири з половиною метра, збирався в чотирьох комплектаціях.

Навіть базова комплектація, оснащена механічною коробкою передач, має підсилювач керма, електричні склопідйомники, центральний замок, дві подушки безпеки і аудіопідготовку.

У наступній комплектації вже є кондиціонер, протитуманні фари, обігрів бічних дзеркал і колісні ковпаки.

Трохи пізніше з`явилася комплектація, додатково оснащена системою пасивної безпеки ABS.

Автоматична коробка передач встановлюється тільки в одній комплектації. Це топ-версія, в якій власники можуть насолодитися електроантенна і обігрівом сидінь.

Іжевський завод став випускати литі диски, які за окрему плату можна було встановити на авто в будь-якій комплектації.

Зовнішній вигляд і салон автомобіля

До моменту виходу з конвеєра в Іжевську «КІА-Спектра» встигла морально застаріти вже двічі. Тому не дивно, що до 2006 року вона вже не виділялася дизайном.

Хоча на вишневі і сині «КІА-Спектра» відгуки власників по відношенню зовнішніх даних позитивні. Особливо подобаються водіям вид спереду свіжовимите блискучих, з «усміхненої» гратами радіатора і трохи розкосими фарами машин.

Оснащення салону навіть в бюджетній комплектації подобалося всім власникам, особливо коли вітчизняних моделей на дорогах було більшість.

Електрифіковані скла, плафони освітлення, ящичок для окулярів, підстаканники, ззаду три підголівника та складається окремими частинами спинка сидіння не могли не викликати позитивних емоцій. Але сірий невиразний велюр, жорсткий блискучий пластик, невигадливе виконання дрібних деталей викликають зневіру.

Втім, на «КІА-Спектра» 2006 відгуки власників, що стосуються обробки салону, в більшій мірі доброзичливі.

Більше негативних відгуків стосується компонування салону. На задньому дивані спинка сильно відхилена назад, низько розташоване сидіння, висота салону недостатня у всякому разі для пасажирів високого зросту. Але втрьох сидіти ззаду можна, тим більше що тунелю посередині немає, і ногам місця цілком достатньо.

Відчуття за кермом

Завалена назад подушка водійського сидіння – один з недоліків авто «КІА-Спектра». Відгуки власників автомобілів з механічною КП згадують високо піднятий передній край сидіння, який заважає вичавлювати педаль зчеплення. Крім того, вставати з такого крісла не дуже зручно, особливо літнім людям. Хоча звичні до неординарних рішень вітчизняні водії знайшли вихід із ситуації, встановивши під задні опори крісла підкладки.

Викликає нарікання і подвійна шкала спідометра в кілометрах і милях. Поздовжнє переміщення водійського сидіння теж влаштовує не всіх. Якщо діапазон цілком достатній, то настройка точністю не відрізняється.

Кермо теж на любителя, хоча все відзначають легкість ходу і можливість регулювання його нахилу.

Другорядні органи управління прості і нарікань не викликають. Пристосовуватися потрібно до системи опалення і її налаштувань, хоча сама пічка працює цілком пристойно.

Багатьом водіям не вистачає огляду ззаду, хоча в цьому відношенні «КІА-Спектра» зручніше багатьох інших седанів.

Оснащеність засобами безпеки

Автомобіль «КІА-Спектра” не піддавався краш-тестів за методикою EvroNCAP, тому нічого не можна стверджувати про рівень пасивної безпеки автомобіля. Але засоби безпеки вже в базовій моделі значні, включаючи задні підголовники і пасажирську подушку безпеки. Оскільки «Спектра» розроблялася як сімейний автомобіль, у всіх комплектаціях встановлені кріплення для дитячих крісел. Крім того, в двох комплектаціях є ABS, хоча водії радять не чекати спрацьовування цієї системи безпеки на ожеледі.

Багажник автомобіля «КІА-Спектра»

Відгуки власників називають обсяг багажника цілком прийнятним і відносять його розміри до достоїнств автомобіля. Але задні ліхтарі і серповидні петлі значно звужують простір під кришкою. Те, що багажник зовні відкривається тільки за допомогою ключа, водії недоліком не вважають. Відсутність захисту на його внутрішній стороні і фарбують місця, які вже стали явними в «КІА-Спектра» 2007, відгуки власників відзначають побіжно, практично не даючи цим недоліків оцінок. Складається третину спинки заднього дивана дає можливість перевозити досить габаритні вантажі, що радує деяких водіїв.

«КІА-Спектра» на дорогах

Першим і головним недоліком в автомобілі «КІА-Спектра» відгуки власників називають дуже галасливий двигун. Деякі водії не без єхидства помічають, що на високих оборотах в цій машині можуть їздити тільки глухі. Таким активним двигун стає, коли стрілка тахометра наближається до середини шкали.

Ще активніше обурюються водії «КІА-Спектра» автомат. Відгуки власників, а якщо ще врахувати, що автоматична коробка ставиться на найдорожчих версіях, вкрай різкі по відношенню до шумів, та й взагалі, до роботи АКПП з її несподіваними стрибками по передачам, ривками при перемиканні і запізненні при розгоні.

М`яку підвіску водії в основному вважають гідністю, хоча вона стукає на нерівностях, особливо великих.

Всі водії хвалять гальма, причому, як і в перших, так і в автомобілях «КІА-Спектра» 2008. Відгуки власників говорять про неодноразові замінах гальмівних колодок, але при цьому стверджують, що реакція на натиснення педалі у автомобілів моментальна. У багатьох навіть звучать побоювання, що йде ззаду машина може врізатися в багажник при гальмуванні.

«КІА-Спектра» не призначена для поїздок по бездоріжжю. Кліренс досить високий для седана, він становить 150 мм, але звіси настільки довгі і низькі, що можна відірвати бампер, як і відбувалося, судячи з відгуків, неодноразово.

Машина надійно йде по прямій, виконує чіткі повороти – ці достоїнства відзначають всі водії «КІА-Спектра». Відгуки власників дещо суперечливі в оцінці ходових якостей автомобіля, але ця машина призначена для спокійної акуратною їзди. Активні і агресивні водії повинні їздити на інших моделях.

експлуатація автомобіля

Сьогодні гарантія ні на окремі вузли, ні на автомобілі «КІА-Спектра» в цілому вже не діє. Всі моделі, випущені в перше десятиліття нового століття, вже мають солідний пробіг і не одне ТО в активі.

Радує власників наявність запчастин у вільному продажу і можливість їх заміни на аналоги інших виробників. Наприклад, звуковий сигнал від «Волги» цілком вдало встановлюється, та й звучить голосніше.

За відгуками більшості власників, навіть семирічна «Спектра» при правильній і щадить експлуатації – автомобіль цілком конкурентоспроможний. Є навіть водії, які не бажають розлучатися з надійною машиною. Вони планують замінити оббивку салону не тому, що вона зносилася, а щоб оживити інтер`єр.

Кому як пощастить, звичайно, але основний ремонт – це заміна витратних матеріалів, датчиків і електропроводки. Довго можуть працювати гальмівні колодки, їх частіше змінюють з метою безпеки, якщо автомобіль наїжджає великі відстані.

Є водії, які на цьому автомобілі подорожують на великі відстані з трейлером. Вони відзначають, що «Спектра» може тягнути за собою до тонни вантажу, правда, при цьому зростає витрата палива.

Та й взагалі, саме за працьовитість і надійність часто підносять хвалу автомобілю «КІА-Спектра» відгуки власників.

мінуси автомобіля

Переваг у «Спектри», незважаючи на вік, досить, щоб знаходилися бажаючі на ній їздити.

Мінуси ж автомобіля починаються не з віку, а з того, що модель застаріла ще до початку виробництва в Удмуртії. Сьогодні водії вже розпещені великим вибором нових більш престижних і презентабельних авто.

Низька шумоізоляція – це дефект багатьох бюджетних марок, і досить ефективно боротися з нею навчилися і фахівці, і самі водії.

При малому обсязі двигуна у «Спектри» досить велика витрата палива, особливо в порівнянні з новими більш економічними марками автомобілів. Та й сам малопотужний двигун в даний час, тим більше на досить великому седані – великий мінус.

Деякі водії називають маленьким дорожній просвіт, але це зазвичай відбувається, коли додатково встановлюється захист картера.

«КІА-Спектра» морально застаріла і відрізняється невиразним дизайном, але її технічна частина не становить особливого клопоту навіть при експлуатації в складних умовах.