Яка витрата у дизельного Дастера

0 Comments

Детальні характеристики шасі та двигуна

Дізнайтеся найповнішу інформацію про Renault Duster

Двигун, тип трансмісії

Механічна 6-
ступінчата

Потужність (квт (к.с.)) / (об/хв)

Обертальний момент (н·м) / (об/хв)

Тип упорскування / двигуна

Багатоточкове послідовне /атмосферний

Багатоточкове послідовне /атмосферний

Об’єм двигуна (см 3)

Кількість циліндрів / клапанів

Система зупинки та запуску двигуна stop&start

доступна на всіх версіях

Продуктивність

Максимальна швидкість (км/год)

Розгін 0-100 км/год (сек)

Витрата пального та викиди*

Об’єм бака для пального (л)

Викиди co 2 (г/км)

Витрата пального, заміський цикл (л/100 км)(висока фаза-надвисока фаза)

Витрата пального, міський цикл (л/100 км)(середня фаза-низька фаза)

Витрата пального, комбінований цикл (л/100 км)

Діаметр розвороту (м)

Передні: дискові вентильовані, ø (мм)

Задні: барабанні, ø (дюйми)

Диски і шини

Розмір шин (передніх та задніх)

Вагові показники

Споряджена маса (мін.-макс.) Автомобіля (кг)

Максимальна маса автомобіля (кг)

Максимальна маса автомобіля з причепом (кг)

Максимальна маса причепа, обладнаного гальмами (кг)

Максимальна маса причепа без гальм (кг)

Об’єм багажного відділення

Конфігурація 5 місць (л)

Конфігурація 2 місця (зі складеними спинками задніх сидінь) (л)

* Показники витрати пального та викидів CO2 визначаються під час сертифікації за стандартною загальноприйнятою методологією (NEDC чи WLTP), що є єдиною для всіх виробників і дозволяє порівнювати транспортні засоби за цим критерієм.

ДЕТАЛЬНО ПРО DUSTER

Новий Дастер з дизелем. Чи варта шкурка вичинки?

Популярність дизельного двигуна на Рено Дастер не обговорюється. Завдяки надійності та непоганим технічним характеристикам, економічності та тяговитості, публіка любить цей мотор. Ми розуміємо, що двигунів без недоліків не буває і щоб з’ясувати, чи варто купувати дизельний Рено Дастер 1,5 DCi, докладніше розберемося в конструкції, вивчимо параметри та проблеми цього популярного дизеля.

Дизель 1,5 dci К9К 896, 884, характеристики та етапи розвитку

На початку 2000-х років альянс Рено-Ніссан випустив один із найвдаліших бензинових моторів за останні 10 років. Це був атмосферник К4М потужністю від 102 до 115 сил. Його встановлювали на добрих два десятки автомобілів альянсу, до речі, і на Ладу Ларгус теж. Після вдалої розробки постало питання про створення такого ж популярного дизеля. Інженери впоралися із завданням тільки до 2001 року і представили турбодизель 1,5 DCi з індексом К9К.

Починаючи з 2001 року цей мотор встановлювали практично на всі моделі Рено і Ніссан, а також на Suzuki Jimny, Infiniti Q30 і Мерседеси А і В класу. Коротенько розглянемо етапи розвитку цього двигуна, спеціально для тих, хто збирається купити Рено Дастер з пробігом.

К9К 1,5 DCi серії 884

Турбодизель К9К 2001-2004

З 2001 по 2004 рік випускалися турбодизелі К9К з турбіною BorgWarner KP35. Турбіна – це друге серце автомобіля і від її роботи залежить маса характеристик двигуна. BorgWarner KP35 нагнітала тиск в 1 бар і в парі з паливною системою Common Rail випускала з американської фірми Delphi видувала з 1461-кубового мотора 65 сил і 160 Нм крутильного моменту. Версія з цією ж турбіною та інтеркулером підвищеного до 1,2 бар тиску, показувала вже 80 сил та 185 Нм моменту.

Пізніше було встановлено турбіну BorgWarner BV39 зі змінною геометрією та нову систему Common Rail від Siemens. Турбіна нагнітала тиск близько 1,25 бар, а нова паливна рампа могла тримати тиск до 1600 бар, що дало можливість підвищити потужність і крутильний момент дизеля (100 к.с. / 200Нм).

Друге покоління 1,5 DCi , 2004-2008 .

Друге покоління турбодизеля К9К було презентовано у 2004 році. До розробки оновленого мотора альянс підштовхнули норми токсичності Євро4. Вимушено було знижено ступінь стиснення до 15,9, перероблено систему впорскування і переналаштовано вихлоп. Рено відрапортувало тоді, що регламент заміни ременя ГРМ зріс аж до 120 тисяч, а міняти мастило треба було не частіше ніж раз 20 тисяч пробігу. (Не знали тоді вони нашої оливи).

Друге покоління К9К також було доступне в трьох варіантах форсування – 65 к.с./160 Нм, варіант з інтеркулером 85 сил і 200 Нм, а найпотужніший К9К серії 796, який згодом встановили на Дастер, розвивав 105 сил та 240 Нм при 1750 об/хв.

Турбодизель на Дастер К 9К 2008-2012

Турбодизель третього покоління (2008 – 2012 модельний рік) підігнали під норми Євро5, знизили ступінь стиснення до 15,2, опрацювали систему EGR, встановили сажовий фільтр і розтягнули регламент заміни ременя ГРМ і заміни оливи до 160 і 30 тисяч відповідно.

Систему впорскування цього разу поставляла компанія Бош. Нові налаштування і комплектуючі вплинули на віддачу мотора. Так, варіант без інтеркулера міг віддати 75 сил з моментом 160 Нм, версія з інтеркулером показувала 90 сил/200 Нм, найпотужніший турбодизель розвивав 110 сил і 240 Нм крутного моменту.

Н овий дизельний двигун для Дастера

Актуальний на сьогодні дизель для Дастера було випущено 2012 року, і він отримав індекс К9К 896 або К9К 884, його підігнали під стандарт Євро6. ступінь стиснення знову змінили, але цього разу в бік збільшення, 15,5, доопрацювали систему EGR та сажовий фільтр, замінили масляний насос, встановили п’єзоелектричні форсунки, інтегрували систему старт/стоп.

Найслабший мотор (на Дастер не встановлювався) мав потужність 75 сил і момент 200 Нм. Для Рено Дастер доступний варіант з інтеркулером (90 к.с./220 Нм) і з турбіною BorgWarner BV39 зі змінною геометрією. Цей двигун отримав віддачу 110 сил і момент у 260 Нм, встановлюється на новий Рено Дастер 2018 року. Турбодизель ще відомий під ім’ям Mercedes OM607.

Конструкція і параметри турбодизеля Рено Дастер

Восьмиклапанний одновальний чотирициліндровий турбодизель К9К має чавунний блок циліндрів спільну паливну рампу CommonRail, діаметр циліндра 76,0 мм, діаметр корінного розточення блоку під вкладиші колінвала має два ремонтні розміри – 51,936-51,942 мм і 51,942-51,949 мм . Діаметр корінних шийок колінвала 47,990 – 47,996 мм , шатунних шийок 43,97 ± 0,01 мм .

Поршнева група двигуна К9К

Поршні Рено Дастер відлиті зі сплаву алюмінію та мають діаметр 75,94 ± 0,007 мм. Компресійна висота поршня становить від 41,667 до 41,835 мм . Хід поршня 80,5 мм . Шатуни ковані, пальці виконані зі сталі ( 24,8-25,2 зовнішній, 13,55-13,95 внутрішній діаметр).

Комплект для заміни ременя приводу ГРМ

Головка блоку циліндрів типу SOHC відлита з алюмінієвого сплаву, одновальна на 8 клапанів з гідрокомпенсаторами. Привід газорозподільного механізму виконується зубчастим ременем, який змінюють кожні 60 тисяч км.

Конструкція і розташування турбіни 1,5 DCi

Експлуатація та основні проблеми дизеля Рено Дастер

За 18 років прогресивного зростання інженери зуміли усунути більшість дитячих хвороб дизеля К9К. Проте трапляються характерні поломки, але майже всі вони пов’язані з порушенням регламенту обслуговування, хоча є й уроджені недоліки.

  • Усі дизельні мотори страждають від ненадійності рециркуляційного клапана EGR і мотор К9К зокрема. Також часто забивається фільтр сажі. Проблема Дастера в тому, що фільтр сажі практично заміні не підлягає (робота з демонтажу трудомістка, коштує дорого) і його, як правило, просто вирізають. Тут, швидше, вина поганої солярки, ніж конструкторів.
    Забитий сажею клапан системи рециркуляції EGR
  • Двигун починає постукувати, чути явні постійні стуки. У більшості випадків це вина форсунок. Особливо в старих моторах, на яких встановлено форсунки Delphi. За появи перших стукотів бажано промити форсунки, інакше можна достукатися до прогару поршнів через збіднену суміш. Тягнути з чищенням форсунок небезпечно. Форсунки Delphi
  • Турбіна іноді виходить з ладу. У більшості випадків з вини водіїв – різкі перепади температури погано впливають на високошвидкісні підшипники ротора.Якщо на морозі після тривалого пробігу різко заглушити двигун, можна за 5-8 тисяч угробити турбіну. Ресурс наддуву може скоротитися через потрапляння продуктів зносу вкладишів на підшипники ротора(стружка, абразив). Після цього вал розбалансується і почне бити, як наслідок, дні турбіни полічені.
    Штатна турбіна Рено
  • Відгуки власників Рено Дастер часто описують прокручування корінних вкладишів колінвала. Як правило, це настає при значних пробігах, за 160-180 тисяч км. Причина — падіння продуктивності масляного насоса через зношення, а зношування настає через те, що власники ігнорують регламент заміни мастила та фільтра..

Комплект корінних вкладишів на К9К

Коли вибір дизельного Renault Duster оптимальний .

У двигуна К9К 1,5 DCi, звісно, є свої проблеми. Двигун не новий, все-таки 18 років у виробництві дають про себе знати. Проте практично всі конструкторські недоліки мотора за цей час були усунуті і агрегат добре вивчений як досвідченими власниками, так і майстрами, сюрпризів не буде точно.

Рекомендоване моторне мастило, прокладка піддона, масляний фільтр і комплект вкладишів на дизельний Дастер

Головне в експлуатації цього турбодизеля — стежити за якістю олив і регламентом заміни. Завод рекомендує використовувати фірмові оливи за специфікацією RenaultRN0720. Добре себе зарекомендували ELF solaris DPF 5W-30, Motul Specific 0720 5W-30.

Рекомендована в’язкість оливи для нових двигунів із сажовим фільтром – 5W30,у старі мотори, без системи рециркуляції газів і сажового фільтра ллють оливи з в’язкістю 5W40 залежно від кліматичних умов. Цей двигун тяговитий і оптимальний для легкого бездоріжжя, де важливий високий крутний момент при невеликих обертах.

Коли міняти масло і фільтр, ціна двигуна 1,5 CDi К9К

Заміна оливи на Дастері повинна проводитися частіше, ніж вказує виробник. Офіційний регламент говорить про 30 000 км пробігу, в цьому випадку ресурс двигуна може скласти до 200 тисяч. Втім, можна збільшити ресурс, міняючи мастило і фільтр кожних 17-20 тисяч пробігу. У цьому випадку пробіг може збільшитися до 350-400 тисяч.

За умови своєчасної заміни оливи та витратних матеріалів, турбодизель 1,5 DCi запросто відходить до 400 000 км.

Тяговитий турбодизель 1,5 DCi люблять за економну витрату. Двигун у хорошому стані здатний обійтися максимум 5 л солярки в змішаному циклі. Для такого літнього агрегату дуже непоганий показник.

На вторинному ринку можна купити дизельний двигун для Дастера як контрактний, просто з Європи, так і на місцевому ринку. Ціна двигуна з пробігом близько сотні тисяч у хорошому стані в межах $700-$700.850, і це цілком нормальні гроші.