Історія створення тракторів

0 Comments

Історія створення трактора

Серед великого числа машин, використовуваних в народному господарстві, трактори займають одне з перших місць. Вони допомагають механізувати процеси в сільськогосподарському виробництві, служать для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, для транспортних цілей, риття канав, корчування пнів і багатьох інших робіт.

Засновник нашої держави Володимир Ілліч Ленін надавав великого значення трактору як основного джерела механічної енергії в сільськогосподарському виробництві.

До двадцятих років, не дивлячись на те, що вже випускалися трактори різних типів, теорій їх конструювання фактично не було. У зарубіжних і вітчизняних журналах з’являлися статті про тракторах в основному описового характеру. У 1927 році була видана книга Євгена Дмитровича Львова «Трактори, конструкція і розрахунок», що стала настільною для інженерів і наукових працівників в нашій країні і за кордоном. У цій книзі оригінально по тому. часу, з наукової точки зору трактувалися питання теорії і проектування трактора. Тому Е. Д. Львів заслужено визнаний основоположником нової дисципліни «Теорія трактора».

У числі інших радянських учених, які збагатили науку про тракторах, чільне місце займає Василь Миколайович Болтінскій, який написав книгу «Автотракторні двигуни», в якій розглядаються питання теорії і проектування двигунів внутрішнього згоряння для тракторів і автомобілів.

Історія вітчизняного тракторобудування йде вглиб XVIII століття.

1791 рік. Знаменитий механік-самоучка Іван Петрович Кулібін винайшов триколісний «коляску-самокатку» з двома провідними і одним напрямних колесами. У цій колясці винахідник застосував цілий ряд механізмів і пристроїв, які зустрічаються в сучасному тракторі: коробку передач, рульове управління, роликові підшипники, гальма, маховик і ін.

1837 рік. Дмитро Андрійович Загряжский створив рушій, принципово відмінний від коліс. Слід вважати, що цей рушій був прообраз майбутньої гусениці.

1879 рік. Селянин села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії Федір Абрамович Блінов отримав патент на «Вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях». Ця конструкція ще більше, ніж рушій Загряжского, наближається до конструкції гусеничного ходу сучасних тракторів.

1888 рік. Ф. А. Блінов побудував гусеничний трактор, що приводиться в рух двома паровими машинами, і демонстрував його в 1889 році на Саратовської, а в 1896 році – на Нижегородської виставках.

На рамі довжиною 5 м розміщувалися паровий котел, дві парові машини, будка і баки для палива і води. Обертання від кожної машини через шестеренні передачі передавалося до ведучих коліс, що знаходяться в зачепленні з ланками гусениць.

З огляду на недосконалість конструкції трактор Блінова не набув поширення, але справив великий вплив на подальший розвиток вітчизняного тракторобудування, яке затримувалося через відсутність працездатного двигуна внутрішнього згоряння.

1903 рік. Талановитий учень Ф. А. Блінова Яків Васильович Мамин сконструював двигун внутрішнього згоряння, який працював на важкому паливі. У цьому двигуні конструктор зробив додаткову камеру з тепловим акумулятором у вигляді вставного мідного запальника. Запальник перед початком роботи двигуна нагрівали від стороннього джерела теплоти, а потім вже протягом всього іншого часу двигун працював за рахунок самозаймання, використовуючи в якості палива сиру нафту.

На двигун Мамин отримав патент в 1903 році. Ця обставина дає право стверджувати, що бескомпрессорний двигун високого стиснення, що працює на важкому паливі, був вперше побудований в Росії.

1911 рік. Я.В.Мамін виготовив трактор з двигуном потужністю 18 кВт власної конструкції і дав йому назву «Русский трактор-2». Після випробування і невеликої переробки був створений трактор з двигуном потужністю 33 кВт. На Балаковском заводі було випущено до 1914 року понад 100 таких тракторів.

Крім Балаковского заводу, незадовго до першої світової війни кілька заводів Росії (в Ростові-на-Дону, Кічкассе, Барвінкове, Харкові, Коломні, Брянську і ін.) Приступили до випуску тракторів. Але їх роль в історії дореволюційного тракторобудування невелика. Тракторобудівної промисловості практично не існувало. У 1913 році в царській Росії було всього 165 тракторів. До 1917 року було закуплено за кордоном і завезено в Росію близько 1500 тракторів.

З перших днів Радянської влади гостро ставиться питання про розвиток вітчизняного тракторобудування.

1918 рік. На Петроградському Обухівському заводі почалося виробництво гусенично-колісних тракторів по типу американського трактора фірми «Холт» з двигуном потужністю 55 кВт. Але через громадянську війну завод лише в 1921 році зміг випустити перші трактори.

1919 рік. Продовжуючи роботу по конструюванню нових моделей тракторів, Я. В.Мамін створив трактор «Гном» з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт і двошвидкісний коробкою передач, що забезпечує швидкості руху 2,93 і 4,27 км / год.

Покращуючи конструкцію свого трактора, Я. В. Мамин в 1924 році побудував новий трактор з двигуном потужністю 8,8 кВт в двох варіантах: трактор «Карлик-1» (триколісний, з одного передачею вперед, зі швидкістю руху 3. 4 км / год ) і «Карлик-2» (чотириколісний, з одного передачею і реверсом).

1920 рік. 2 листопада В. І. Ленін підписав Декрет Ради Народних Комісарів «Про єдиному тракторному господарстві». Цим декретом було покладено початок створенню єдиного тракторного господарства в нашій країні, організації ремонту і постачання запасними частинами, а також організації випробувальних станцій, курсів підготовки інструкторів, майстрів і трактористів.

1922 рік. На Коломенському заводі під керівництвом одного із зачинателів вітчизняного тракторобудування і основоположника науки про тракторах Євгена Дмитровича Львова був розроблений, а потім виготовлений трактор оригінальної конструкції «Коломенец-1». Трактор випускав також Брянський завод.

В цьому ж році під керівництвом інженера А. А. Унгерна був запроектований, а потім побудований на заводі «Червоний прогрес» в Кічкассе трактор «Запорожець». Щоб не застосовувати складний у виготовленні диференціал, конструктори обмежилися одним ведучим заднім колесом. Двотактний двигун потужністю 8,8 кВт з запальним кулею працював на сирої нафти. Трактор мав тільки одну передачу вперед, розвивав швидкість 3,6 км / год, потужність на гаку не перевищувала 4,4 кВт.

1923 рік. На Харківському паровозобудівному заводі приступили до випуску гусеничних тракторів «Комунар» з двигуном потужністю 36,8 кВт і трехскоростной коробкою передач, яка забезпечувала швидкість від 1,8 до 7 км / год.

Майже всі трактори, що випускалися в той час, були недосконалі в технічному відношенні, а їхні двигуни – малопотужні і недостатньо економічні. Це мала бути сучасний, економічний трактор. І поки налагоджувалося розробка вітчизняного зразка, було вирішено звернутися до зарубіжного досвіду. Вибір припав на найбільш простий і дешевий американський трактор «Фордзон».

1924 рік. У Ленінграді з конвеєра заводу «Червоний путиловец» зійшов перший трактор, названий «Фордзон – путиловец». Трактор мав карбюраторний двигун потужністю 14,7 кВт, який працював на гасі, Трьохшвидкісна коробку передач, розвивав швидкість від 2,3 до 10,8 км / год, потужність на гаку досягла 6,6 кВт. Він випускався до квітня 1932 року.

Розвивається сільськогосподарське виробництво вимагало все більше і більше тракторів. Виникла необхідність в будівництві спеціалізованих тракторобудівних заводів.

1925 рік. Організовано тракторний відділ в НАМИ, який в 1946 році був перетворений в Науково-дослідний тракторний інститут (НАТІ).

1928 рік. За рішенням Радянського уряду, схваленому в листопаді Пленумом ЦК ВКП (б), в Сталінграді почали будівництво заводу (СТЗ) з випуску колісного трактора, прототипом якого послужив американський трактор «Інтернаціонал 15/30».

1929 рік. Рада Народних Комісарів прийняла рішення про будівництво тракторного заводу в місті Челябінську на Уралі.

1930 рік. 17 червня з конвеєра Сталінградського тракторного заводу був знятий перший трактор СТЗ-15/30 з карбюраторним двигуном, що працював на гасі. Трьохшвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3,5 до 7,4 км / год. Потужність двигуна складала 22 кВт, а потужність трактора на гаку – 11 кВт. Колеса мали сталеві ободи з почвозацепамі.

1931 рік. 1 жовтня набрав лад Харківський тракторний завод (ХТЗ), що випускав трактори ХТЗ-15/30, подібні тракторів СТЗ-15/30. Обидві моделі випускалися до 1937 року.

1932 рік. 20 квітня Сталінградський тракторний завод досяг проектної потужності: зібрали 144 трактора.

1933 рік. 1 червня набрав лад Челябінський тракторний завод, що випускав потужні гусеничні трактори С-60 загального призначення. На тракторі був встановлений карбюраторний двигун потужністю 44,2 кВт, який працював на лігроїні. Трьохшвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3 до 5,9 км / год і розвивати потужність на гаку 36,8 кВт. Прототипом трактора послужив американський трактор фірми «Катерпіллер». Трактор випускався до 31 березня 1937 року.

1934 рік. На Кіровському заводі в Ленінграді (колишньому заводі «Червоний путиловец») замість трактора «Фордзон-путиловец» почалося виробництво більш досконалого трактора «Універсал», як прототип якого був узятий американський трактор «Фармолл». Трактор «Універсал» мав двигун потужністю 16,19 кВт, який працював на гасі, і Трьохшвидкісна коробку передач, розвивав швидкість від 3,4 до 7,2 км / год і потужність на гаку 7,36 кВт. Завод випускав цю модель до 1940 року.

1937 рік. Сталінградський і Харківський тракторні заводи перейшли на випуск гусеничних тракторів СТЗ-НАТІ і ХТЗ-НАТІ загального призначення. Ці трактори мали карбюраторний двигун потужністю 37 кВт, який працював на гасі, і чьотирьохшвидкісну коробку передач, яка дозволяла отримувати швидкість від 3,82 до 8,04 км / год. Потужність на гаку становила 25 кВт. Оскільки моделі тракторів, що випускаються обома заводами, не розрізнялися по конструкції, їх іменували об’єднаної маркою СХТЗ-НАТІ. ХТЗ з 1938 по 1941 рік паралельно з тракторами СХТЗ-НАТІ випускав частина тракторів ХТЗ-Т2Г з газогенераторними установками, які працювали на деревному паливі.

Трактори СХТЗ-НАТІ в 1938 році на Міжнародній виставці в Парижі отримали найвищу нагороду – «Гран-прі».

На Челябінському тракторному заводі в 1937 році почалося виробництво гусеничних тракторів С-65 (замість С-60) загального призначення з дизелем М-17 потужністю 47,8 кВт Трьохшвидкісна коробка передач забезпечила швидкість від 3,6 до 6,97 км / год. Потужність на гаку становила 36,8 кВт. Завод випускав ці трактори до 1941 року.

У травні 1937 року на Міжнародній виставці «Мистецтво і техніка сучасного життя» в Парижі трактор С-65, зібраний на дослідному заводі, удостоївся найвищої нагороди – «Гран-прі». Трактор С-65 був першим вітчизняним дизельним трактором. З цієї моделі і почався перехід тракторного парку СРСР на дизельні трактори. Починаючи з 1938 року, трактор почав надходити на експорт.

1940 рік. СРСР вийшов на перше місце в світі по випуску гусеничних тракторів. Понад 40% світового випуску їх припадало на частку Радянського Союзу.

1942 рік. Почалося будівництво Алтайського тракторного заводу (АТЗ) в м Рубцовську, куди було евакуйовано обладнання Харківського тракторного заводу. Через вісім місяців (24 серпня) зі складального конвеєра заводу зійшли перші трактори марки АТЗ-НАТІ.

1943 рік. Прийнято рішення про відновлення зруйнованих заводів СТЗ і ХТЗ і спорудженні нових в м Липецьку (ЛТЗ) і Володимира (ВТЗ).

1944 рік. 20 січня Алтайський тракторний завод випустив першу тисячу тракторів АТЗ-НАТІ, які він випускав до 1952 року. Всього тракторні заводи в Г.Сталінграду, Харкові та Рубцовську випустили 210744 трактора АСХТЗ-НАТІ.

У грудні цього року на АТЗ був виготовлений перший дослідний зразок трактора ДТ-54, який представляв собою гусеничний трактор загального призначення з дизелем потужністю 39,7 кВт. Трактор мав П’ятишвидкісна коробку передач, що забезпечує швидкість пересування від 3,59 до 7,9 км / год. Потужність на гаку становила 26,5 кВт. На випуск цього трактора в 1949 році перейшли СТЗ і ХТЗ, а в 1952 році і АТЗ. Трактори ДТ-54 були надійні в роботі і зручні в обслуговуванні і управлінні. Вони завоювали визнання не тільки в нашій країні, а й за кордоном. Ці машини експортувалися в 36 країн Європи і Азії.

1945 рік. Вступила в дію першу чергу новозбудованого Володимирського тракторного заводу (ВТЗ). Завод відновив випуск колісних тракторів «Універсал» та продовжував випускати їх до 1955 року. Всього Володимирським і Кіровським заводами було випущено цих тракторів 209 006 штук. Трактор «Універсал» був першим радянським трактором, у великих кількостях експортувалися за кордон.

1946 рік. Після Великої Вітчизняної війни замість трактора С-65 Кіровський завод, евакуйований з Ленінграда на Урал, випускав трактор С-80 з двигуном КДМ-46 потужністю 59,9 кВт. Після 1958 р року трактор С-80 замінили тракторами Т-100, Т-100М і іншими модифікаціями.

1947 рік. З конвеєра новозбудованого Липецького тракторного заводу зійшов перший гусеничний трактор КД-35 загального призначення, який мав дизель потужністю 27,2 кВт, розвивав швидкість від 3,81 до 9,11 км / год і мав потужність на гаку 17,66 кВт. Цю модель завод випускав до 1956 р

1953 рік. 14 жовтня з конвеєра Мінського тракторного заводу зійшов перший колісний трактор МТЗ-2 з пневматичними шинами. Двигун трактора мав потужність 26,5 кВт. П’ятишвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість руху від 4,56 до 12,95 км / год. Потужність на гаку становила 17,66 кВт. Завод весь час поліпшував якість і збільшував кількість випущених тракторів. Трактори «Білорусь» отримали 19 медалей на міжнародних виставках і ярмарках (16 золотих, 2 срібних і 1 бронзову). З 1985 року завод розпочав випуск більш потужного трактора – МТЗ-100 з дизелем потужністю 73,6 кВт.

1960 рік. Виробництво тракторів в СРСР перевершило виробництво тракторів в США або трьох разом узятих європейських країн – Англії, Франції і ФРН.

1965 рік. Березневий Пленум ЦК КПРС і XXIV з’їзд, КПРС поставили перед радянськими Тракторобудівників завдання не тільки збільшити кількість випущених тракторів, а й значно поліпшити їх конструкцію, якість, надійність, швидше перейти до випуску енергонасичених машин.

1977 рік. Тракторобудівники Радянського Союзу випустили десятимільйонна трактор. Честь збірки цього ювілейного трактора була надана первістку радянського тракторобудування – Волгоградському тракторному заводу.

1988 рік. Сто років з дня винаходу Федором Абрамовичем Блінова першого в світі гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять років з дня винаходу Федором Абрамовичем Блінова першого в світі гусеничного трактора.

Сьогодення та майбутнє сільськогосподарського виробництва Росії нерозривно пов’язані з його оснащеністю високопродуктивною сучасною технікою.

Найперший трактор в світі

Найперший трактор в світі, по крайней мере його подобу, з’явився ще в 19-му столітті і працював, зрозуміло, на паровому двигуні.

Наприклад, англійський учений і винахідник Вільям Говард використовував в 1850 році локомобіль для оранки сільськогосподарських угідь. Вже до кінця 19 століття, на землях Великобританії працювало близько двох тисяч подібних агрегатів.

Інженер Джон Фроліх, родом зі штату Айова (округ Клейтон, США), в 1892 році сконструював і запатентував перший трактор, двигун якого працював на нафтопродуктах.

Перший трактор в світі на гусеничному ходу і працює від парового двигуна винайшов англієць Джон Гіткот, до того ж що був винахідником промислового ткацького верстата.

У 1832 році він запатентував свій винахід, а в 1837 році з’явився робочий екземпляр трактора, призначений для оранки і осушення болотистих місцевостей.

Американець WP Miller в 1858 році придумав і сконструював гусеничний трактор, який взяв участь в сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, штат Каліфорнія, за що отримав премію і визнання за неймовірне винахід.

На жаль, винаходи Міллера і Гіткота не отримали подальшого розвитку .

У 1901 році винахідник Alvin Orlando Lombard побудував перший визнаний практичним гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler

У Російській імперії в перші про самохідному екіпажі з рухомими коліями, т. Е. На гусеничному ходу, заявив в 1837 році селянин Дмитро Загряжский.

Свій самохідний трактор він описав так:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, які перебувають попереду звичайного. Бока шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ланцюги ці замінюють до деякої міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню ».

Найперший російський трактор на гусеничному ходу з паровим двигуном був сконструйований селянином Федором Абрамовичем Блінова з села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії.

У 1879 році він отримав патент на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях».

Перший робочий прототип трактора з’явився в 1888 році. Готової парової установки необхідних розмірів тоді не існувало і Федір Абрамович самостійно виготовив її з заліза згорілого неподалік від Балаково пароплава.

Пізніше він виготовив другий примірник парової установки , яка видавала близько 40 оборотів в хвилину і потужністю 10-12 к.с. Швидкість трактора не перевищувала швидкості руху биків – три версти в годину.

Принцип роботи трактора полягав в тому, що на ньому використовувалися дві парові установки – по одній на кожну гусеницю. Блінов демонстрував свій трактор на Нижегородської ярмарку (1897 г.) і в Саратові (1889 р), однак трактор так і НЕ викликав інтересу у промисловців і не вийде подальшої розвиток.

У 1896 році винахідники Чарльз Парр і Чарльз В. Харт сконструювали двоциліндровий бензиновий двигун. У 1903 році їх компанія виробила 15 одиниць тракторів.

Збудований ним шеститонний трактор # 3 є одним з найстаріших тракторів в США і в даний час знаходиться на зберіганні в Смітсонівському Національному музеї американської історії у Вашингтоні, округ Колумбія.

В якості силової установки на тракторі застосовувався двоциліндровий бензиновий двигун з огидною на той час системою запалювання. Потужність двигуна на холостому ходу становила 30 к.с., а при виконанні робіт – 18 к.с.

Одним з найперших тракторів, придатних для роботи, був трактор Ivel, розроблений Деном Елборном в 1902 році.

За час виробництва було випущено близько 500 потужних і легких машин.

У 1912 році компанія «Холт-Парр» починає масове виробництво гусеничних тракторів. За великим рахунком, це був трактор на напівгусеничному ходу, так як металеві стрічки були одягнені тільки на задні опорні колеса.

У 1913 році на що проходила Всеросійській виставці в Києві, де був показаний трактор «Холт», російські інженери виявили його недоліки , в слідстві чого трактор був повністю переведений на гусеничний хід.

У 1917 році Радянський уряд звернув увагу на важливість застосування сільськогосподарських тракторів і виділив гроші на їх будівництво, не дивлячись на важкі роки.

За вказівкою В. І. Леніна, в 1918 році починає здійснюватися підготовка до серійного виробництва тракторів.

У 1919 році конструктор Я. В. Мамин побудував трактор «Гном» з нафтовим силовим агрегатом потужністю 11,8 кВт.

У 1922 році починають виробництво тракторів «Коломенец-1» розроблений Е. Д. Львовом. Під керівництвом інженера Л. А. Унгера, в 1922-23 роках створюється трактор «Запорожець».

У 1924 році на Харківському тракторному заводі (ХТЗ) починається масове виробництво трактора «Комунар», який був копією німецького трактора Hanomag WD Z 50.

Крім того, в 1924 році починають виробництво тракторів «Карлик» по конструкції Я. В. Мамина. Трактор випускався в двох варіантах:

  1. трактор «Карлик-1» – триколісний і з однією передачею вперед;
  2. «Карлик-2» – чотириколісний, з одного передачею вперед і реверсом.

Трактор «Універсал» був першим радянським трактором експортований за кордон.

Історія трактора

Трактор – засіб транспорту, який застосовується передусім в сільському господарстві, як тягач або джерело приводу. Слово “трактор” походить від латинського “trahere”, що означає “тягти”. Трактори переважно не їздять швидко – приблизно 40 км/г, але в деяких сучасних машин максимальна швидкість досягає навіть 80 км/г (напр. JCB Fastrac).

Предками тракторів були парові локомобілі, яких було винайдено в половині ХІХ століття. Перший трактор з двигуном внутрішнього згоряння винайшов американець Джон Фреліх, але його машина стала популярною лише через 10 років.

Першим широко використовуваним трактором була машина Фордсон Генрі Форда, побудована в 1917 р. До кінця дев’ятнадцятого століття в Англії в сільському господарстві використовувалося майже дві тисячі тракторів. Американські інженери першими створили трактор, оснащений двигуном внутрішнього згоряння в далекому 1896 році. На початку минулого століття трактори надійшли в продаж, що викликало деякий ажіотаж серед фермерів. Проте, поволі він згас: трактори були дуже важкі, і дуже утрамбовували родючий грунт. Ще однією проблемою стало те, що трактори часто виходили з ладу і вимагали ремонту, а ремонт і запчастини для тракторів коштували дуже дорого. Проте ідея позбутися від коней у сільському господарстві була надто хороша, щоб від неї відмовитися, і в 1907 році з’явилася модернізована модель трактора: вона була значно легше свого важкого попередника. Вирішувалася і проблема з ремонтом: стали розвиватися ремонтні майстерні для тракторів. Тракторобудування, як галузь промисловості починає свій відлік з 1917 року, саме того року почалося масове виробництво тракторів, на заводах Форда. До Європи будівництво тракторів дійшло через три роки, в числі перших цей не легкий промисел стали освоювати у Великобританії і Німеччини.

… у Радянському Союзі

У Росії важливість тракторів для країни Радянський уряд оцінив після 1917 року, виділивши гроші на будівництво тракторів у важкі для країни роки інтервенції. Починаючи з 1918 р. за вказівкою В. І. Леніна здійснюється підготовка виробництва для випуску тракторів.

У 1919 р. винахідник Я. В. Мамин створив трактор “Гном” з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт. Виробництво тракторів було настільки важливим, що був виданий Декрет Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної ваги. У 1922р починають випускатися трактори “Коломенец-1” конструкції Е. Д. Львова. У 1922-1923года створюється трактор “Запорожець” під керівництвом інженера Л. А. Унгера. В 1924 почав випускатися трактор “Комунар” (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50) на Харківському паровозобудівному заводі. У 1924р також налагоджується виробництво тракторів “Карлик” конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. С), у двох варіантах: трактор “Карлик-1” (триколісний, з одного передачею вперед, зі швидкістю руху 3 … 4 км / год) і “Карлик-2” (чотириколісний, з одного передачею і реверсом). З 1924 по 1932 р. Ленінградський завод “Червоний путиловец” освоїв і випустив близько 50 тис. тракторів ” Фордзон-Путіловец “, а потім з 1934 р. на цьому заводі став випускатися трактор” Універсал “(копія трактора Farmall F-20 американської фірми International Harvester) з гасовим двигуном і металевими колесами. “Універсал” був першим вітчизняним трактором, експортованим за кордон .

“Гном”, “Коломенец-1”, “Карлик”, “Запорожець”, “Комунар” – перші радянські трактори. Перші трактора випускалися відносно невеликими партіями, але завдяки їм вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників і по праву увійшли до історії вітчизняного тракторобудування. Подальший розвиток країни вимагало будівництва великих спеціалізованих тракторних заводів. Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських і європейських інженерів та поставок обладнання декількох сотень іноземних компаній були побудовані: Сталінградський тракторний завод у 1930р (випускав трактори СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фірма International Harvester), Харківський тракторний завод у 1931р (випускав трактори ХТЗ, подібні тракторів СТЗ), Челябінський тракторний завод у 1933р, випускав гусеничні трактори С-60 ( Caterpillar Sixty). За десять передвоєнних років вітчизняна промисловість виробила для сільського господарства близько 700 тис. тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторів склав 40% їх світового виробництва. Завдяки цим успіхам планового розвитку економіки – відстале, роздроблене сільське господарство дореволюційній Росії перетворилося на велике механізоване.

У роки Великої Вітчизняної війни побудований Алтайський тракторний завод, а в післявоєнні роки – заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.