Скільки важать 4 шини

0 Comments

Як вибрати автошини

Здавалося б, що складного у виборі автомобільних шин – знай собі звичайний «гумовий бублик». Однак замислитесь на секунду: скільки місця на дорозі займає ваш автомобіль? Правильна відповідь – стільки, скільки місця займають його 4 шини. Адже саме шини є тою єдиною сполучною ланкою між автомобілем і дорогою: через них передається обертальний момент двигуна для розгону, шини чіпляються за асфальт при гальмуванні або різкому повороті, м’якість або твердість шини безпосередньо впливає на загальне відчуття комфорту і гучність руху. Тому вибрати правильні шини з величезної (в каталозі представлені десятки тисяч шин) кількості не так вже й просто. Але з нашими порадами – не так вже й складно!

Здавалося б, що складного у виборі автомобільних шин – знай собі звичайний «гумовий бублик». Однак замислитесь на секунду: скільки місця на дорозі займає ваш автомобіль? Правильна відповідь – стільки, скільки місця займають його 4 шини. Адже саме шини є тою єдиною сполучною ланкою між автомобілем і дорогою: через них передається обертальний момент двигуна для розгону, шини чіпляються за асфальт при гальмуванні або різкому повороті, м’якість або твердість шини безпосередньо впливає на загальне відчуття комфорту і гучність руху. Тому вибрати правильні шини з величезної (в каталозі представлені десятки тисяч шин) кількості не так вже й просто. Але з нашими порадами – не так вже й складно!

Для початку потрібно розібратися в основних параметрах автомобільних шин: конструкції, призначенні і типі, малюнку протектора, розмірах, індексах, позначеннях, різних виробниках. А потім, склавши докупи всі вимоги і запити, кожен зможе вибрати саме ті шини, які йому необхідні.

Конструкція шини

Сьогодні більшість шин (навіть для комерційних автомобілів і мотоциклів) виконуються за радіальною бескамерною схемою. Що ж це означає?

Шина складається з декількох основних частин: каркас, брекер, протектор, боковина.

Каркас – головний силовий елемент шини, який надає їй міцність і жорсткість. Він виконаний з ниток (текстильних або металевих), які зібрані в кілька шарів (зазвичай 4). Якщо нитки перетинаються між собою під кутом, то такі шини називаються діагональними. Більш популярні радіальні шини – це коли нитки каркаса йдуть паралельно від одного борта до іншого. В даний момент діагональні шини використовуються, в основному, у вантажівках (забезпечують більшу вантажопідйомність), а радіальні – в легкових автомобілях: вони мають менший опір коченню, краще згладжують нерівності та довше служать.

Брекер – це внутрішній шар, розташований по всій поверхні шини між каркасом і протектором. Стрічки в брекерному шарі посилюються сталевим кордом і наклеюються одна на іншу так, щоб відбувалося перехрещення напрямків корду, завдяки чому досягається жорсткість шини. Стрічки брекера виконують безліч функцій: вони повинні бути досить міцними для опору розтягуванню від відцентрових шин, жорсткими в поперечному напрямку для кращої керованості, чинити опір бічному відведенню, мати гарну пружність для гасіння нерівностей дороги.

Протектор – бігова частина шини, яка безпосередньо контактує з дорожнім покриттям. Накладається поверх брекерного шару. Саме характеристики протектора в основному і визначають граничні можливості всієї шини – то наскільки добре він тримає дорогу, наскільки м’яка або тверда гума, наскільки добре відводиться вода з плями контакту.

Боковина шини також має важливі функції: кріплення шини на колесі, передача крутного моменту від колеса безпосередньо до протектору, захист шини та колеса від удару, захисту корду від вологи, нанесення маркування.

Крім того, не слід забувати, що безкамерна шина має в своїй конструкції і більш глибокий розподіл – наприклад, у внутрішній її частині, на каркасний шар нанесений шар синтетичного каучуку, який відповідає за герметичність шини. А сам шар брекера і протектор можуть мати між собою ще тонкі шари гуми з іншими характеристиками, наприклад, для кращого з’єднання протектора з брекером. Безкамерні шини мають безліч переваг перед шинами з камерами всередині – вони менше важать, краще збалансуються, при проколах повільніше втрачають повітря.

Загальна конструкція шини: всередині каркас, зверху протектор, між ними – зміцнюючий брекер

Призначення шин

За своїм призначенням, все покришки, представлені в нашому каталозі, діляться на: звичайні автомобільні шини, шини для позашляховиків, шини для мікроавтобусів і комерційних автомобілів, вантажні шини, мотошини.

Звичайна літня автомобільна шина: рівний протектор без виступаючих частин, водовідвідні канавки; в зимових шинах додатково з’являються ламелі і, можливо, шипи

Звичайні автомобільні шини – найбільш широка група товарів, яка призначена для найбільш широкої групи покупців.

Тут можна знайти шини для компактних автомобілів або великих седанів, сімейних кросоверів або спортивних автомобілів.

Головна відмінність і перевага звичайних автомобільних шин – оптимальний баланс всіх основних характеристик: зчеплення з дорогою, комфорт і тиша, ціна.

Звичайно, у величезній кількості представлених товарів можна підібрати більш спортивні моделі, покришки для руху мокрими дорогами, або шини, що допомагають економити паливо, але про це ми поговоримо трохи пізніше. Та й в цілому дані питання більше є «варіацією на тему. », ніж глобальна зміна призначення шини.

Професійна шина для позашляховиків виділяється величезними грунтозацепамі, які роблять покришку схожою на фрезу

Професійні шини для позашляховиків відрізняються більш «суворим» і розвиненим малюнком протектора, який дозволяє мати хороший зачіп навіть на слизькому грунті.

Але не плутайте шини для позашляховиків з шинами для кросоверів, які знаходяться в попередній групі і як раз є згадуваною «варіацією на тему. » поліпшення прохідності звичайної шини.

Однак і сплутати їх буде складно – крім уже згадуваного «зубастого» малюнка протектора з величезними грунтозацепамі, професійні шини для позашляховиків часто відрізняються і іншим позначенням (в стилі 8,5х15; 8,25R15; 10,5х31), який не сходиться з традиційним ( наприклад, 235/60R16).

Шини для комерційних автомобілів і мікроавтобусів зазвичай мають простий малюнок, завдяки чому тверда гума зношується повільніше навіть при великих навантаженнях.

Наступна велика група – це шини для мікроавтобусів і комерційних автомобілів. Вони мають підвищену вантажопідйомність, обумовлену особливою конструкцією. Такі шини відрізняє досить простий малюнок протектора і спеціальна зносостійка гума.

Також їх можна впізнати за позначенням, в якому нерідко присутня буква C: наприклад, 185/60R14C або 185R14C.

В результаті, такі шини можуть служити довше, возити більше, але для звичайного автомобіля вони будуть дуже жорсткі, й погіршення ходових якостей (гальмування, керованість) буде помітною.

Нарешті, існує і дві спеціальні групи шин: мотошини призначені для мотоциклів або мопедів, і вантажні шини, сконструйовані для великих вантажівок і великих автобусів.

Ці шини створені за зовсім іншими принципами: внутрішня конструкція, малюнок протектора, позначення і т.д.

Досить сказати, що вантажні шини однієї моделі можуть відрізнятися за місцем установки (задня або передня вісь, керуюча або не керуюча вісь, ведуча або яка не веде вісь), а в хороших мотоциклетних шинах нерідко опрацьовують кожен окремий елемент протектора виходячи з того, наскільки сильно мотоцикл буде нахилятися в повороті на цих шинах. Словом – це окремий світ.

Саме тому дані шини представлені в власних окремих каталогах: мотошини – шини для мотоциклів, скутерів, квадроциклів; вантажні шини – шини для вантажівок, причепів, трейлерів, автобусів.

Тип шин

Отже, повертаємося до трьох найбільш затребуваних груп шин: звичайних легкових, позашляхових, і комерційних. Ці шини також діляться ще за одним важливим фактором – сезонності застосування.

Так виділяють три типи шин: літні, зимові (шиповані і не шиповані), всесезонні.

Літня шина вирізняється простим малюнком з великими блоками і відсутністю дрібних насічок. Усе для того, щоб навіть під час сильної спеки гума «не пливла» і зберігалася чітка керованість. В даному випадку малюнок протектора асиметричний (ліва і права половини протектора не схожі між собою)

Літні шини призначені для експлуатації в теплу пору року, коли середньодобова температура перевищує + 7-10 градусів Цельсія. Такі шини зазвичай відрізняються рівним «гладким» малюнком протектора для стабільності характеристик навіть на гарячій літній дорозі (гума «не пливе» від спеки) і великими канавками для відведення води під час руху в дощ. При цьому сам малюнок може бути різним: стріловидним, симетричним, складатися з непоказних прямокутних блоків. Головне тут – «гладкість» протектора і канавки для відводу води.

Зимові шини, навпаки, відрізняються протектором, повністю «порізаним» дрібними зазублинами – ламелями. Ламелі допомагають шині краще чіплятися за нерівності льоду, снігу, слизького асфальту. Також зазвичай зимові шини мають спрямований малюнок протектора, що нагадує стрілу. Це допомагає краще відводити воду і талий сніг з місця контакту шини з дорогою. Буває, що ця стріла половинчаста, тобто спрямованість є тільки у лівій або правій частині протектора. Але загальна суть не змінюється – стрілообразна частина для відводу води або талого снігу і безліч ламелей для поліпшення зчеплення на льоду, снігу або дорозі, вкритій льодом.

Зимові не шиповані шини зазвичай виділяються стрілообразним малюнком протектора, який в просторіччі називають «ялинкою». Ще одна характерна особливість зимових шин: наявність великої кількості дрібних насічок – ламелей

Однак нерідко звичайних гумових ламелей буває недостатньо, і тоді використовують шипи: фактично – сталевий гвоздик, який вбивається в лід. Спробуй-но його зруш. отож!

Ось це і є головна перевага, яку забезпечують зимові шиповані шини – надійне зчеплення з гладким льодом, де вже ламелі зачепитися не можуть.

Однак все базові напрацювання зимових шин (стріловидний малюнок, ламелі) присутні і тут в обов’язковому порядку. Здавалося б, ось воно ідеальне рішення для зими – шиповані шини.

Але вони не позбавлені недоліків: погане поводження і гальмування на сухому чистому асфальті, сильний шум, підвищення витрати палива і т.д.

Зимові шиповані шини додатково до традиційного набору зимових шин мають ще й металеві шипи

Так що ж вибрати?

По-перше, обов’язково вибрати шину по сезону, а точніше – згідно температурі. Рубіконом є згадувана відмітка + 7-10 градусів Цельсія.

Тоді жорстка гума літньої шини остаточно твердне і вона не здатна забезпечити належний рівень зчеплення з дорогою, а отже – не може гарантувати хорошу керованість і гальмування. Відповідно пора «надягати» зимові шини.

Причому якщо ви живете в місті і часто їздите прочищенними дорогами – то звичайні, без шипів; а якщо доводиться буксувати в сніжній цілині і в’їжджати на обмерзлі підйоми – то краще вибрати зимові шиповані шини.

Ну а з приходом весни слід змінити зимові покришки назад на літні. Інакше на розігрітій сонцем дорозі протектор зимової шини з м’якої гуми буде зношуватися дуже і дуже швидко.

Всесезонні шини намагаються бути «всім і відразу»: від літніх шин тут великі прямокутні блоки, а від зимових – ламелі-насічки

Однак є ще один тип шин – всесезонні. Може бути, вони є тією «золотою серединою», яка дозволяє забути про зміну покришок перед початком нового сезону? Не зовсім, для них скоріше актуальна інша приказка: не риба.

Справа в тому, що всесезонні шини – це компроміс: між жорсткою літньою і м’якою зимовою гумою, між суцільним гладким протектором і розвиненим зимовим малюнком.

У підсумку ці шини часто не можуть забезпечити ні чіткості в управлінні на літній дорозі (через те, що гума «попливла» під час спеки і «пухкий» протектор), ні надійного зчеплення на снігу або на льоду (шипів немає, гума «замерзла», кількість насічок і ламелей все одно недостатня).

Як результат, всесезонні шини добре себе проявляють при незначному діапазоні зміни кліматичних умов – взимку не нижче + 0-2 градусів і мало снігу, влітку не більше +20.

Але коли в Україні влітку стовпчик термометра стабільно йде вище +30, а взимку може бути -20 і снігу «по коліно», то всесезонні шини навряд чи є оптимальним вибором.

Єдиний виняток – професійні шини для позашляховиків: їх розвинений протектор досить добре чіпляється і за літній бруд, і за зимовий сніг. Але про витончені звички автомобіля на гарній дорозі краще навіть не згадувати.

Малюнок протектора

Сьогодні в шинах використовується три основних типи малюнка протектора: базовий ненаправленої симетричний; спрямований стрілеподібний симетричний; спрямований асиметричний. Кожен має свої переваги і недоліки, і ми постараємося коротко їх окреслити.

Ненаправлений малюнок протектора дуже простий за своєю структурою, кожна його частина є дзеркальним відображенням іншої половини

Базовий ненаправлений симетричний малюнок протектора – це малюнок, який симетричний між собою в різних частинах: складай протектор хоч уздовж, хоч в поперек, а малюнок на двох половинах буде відображатися дзеркально.

Зазвичай такий малюнок – декількох однакових блоків-ромбів з канавками між ними. Це найпростіший тип малюнка, який використовується в недорогих шинах.

Він не може забезпечити видатні показники керованості, оскільки немає направлення для відводу води та поділу по робочих зонах протектора.

Однак у шин з таким малюнком є одна важлива перевага крім низької ціни: такі шини неможливо встановити в неправильному напрямку.

І це цінують виробники автомобілів, які продовжують оснащувати свої недорогі машини саме такими шинами.

Адже як ти не одягни шину на диск, з якого боку не встанови зібране колесо – а протектор все одно буде працювати згідно задании параметраи. Але, схоже, що тут переваги шин з ненаправленим симетричним протектором і закінчилися.

Спрямований симетричний малюнок протектора явно нагадує ялинку або стрілу, завдяки чому вода і талий сніг швидко відводяться від центру шини до її країв. Від самого початку з’явився на літніх дощових шинах, але згодом перейшов на зимові шини, де і панує досі

Наступним етапом стали шини з симетрично направленим малюнком протектора. Така шина явно виділяється стрілообразним малюнком протектора, причому вістря «стріли» завжди лежить строго по центру ширини протектора.

Головна перевага таких шин – ефективне видалення води, бруду, талого снігу з плями контакту: при наїзді «стріли» на воду або бруд, вона ніби віджимається згідно спрямовуючих стріли від центру шини до її країв.

В результаті протектор контактує з чистим дорожнім покриттям, завдяки чому досягається поліпшення зчеплення – а це і кращий розгін, і кращий поворот, і краще гальмування.

Ефективність подібного стрілообразного малюнка протектора виявилася настільки висока, що його використовують вже кілька десятиліть поспіль.

Причому якщо літні шини поступово переходять на інший малюнок (асиметричний), то зимові в своїй основній масі залишаються вірні саме стрілообразному симетричному спрямованому протектору, адже нічого кращого в питанні видалення бруду і талого снігу з шини поки не придумано.

У цих шин лише один недолік – потрібно стежити за правильністю їх установки: такі шини важливо встановлювати відповідно до покажчика напряму обертання, який виконаний у вигляді великої стрілочки або стрілочки з написом «Rotation».

Якщо шина обертатиметься не в тому напрямку, то «стріла» не відсуватиме воду від центру до країв, а навпаки – буде збирати все з країв до центру протектора, через що погіршиться зчеплення шини з дорогою.

Спрямований асиметричний рисунок протектора – це коли права і ліва сторони протектора не симетричні між собою, але одна зі сторін обов’язково нагадує половину «ялинки» або «стріли» описаної вище. В основному такий протектор використовується на літніх шинах, але поступово починає відвойовувати позиції і в класі зимових шин, наприклад, як в показаних на ілюстрації Continental ContiIceContact

Нарешті, третій тип малюнка – це асиметричні спрямовані шини. В даному випадку протектор розділений за шириною на кілька зон, кожна з яких відповідає за свою область роботи: як то кажуть «Коваль кує, а жнець жне».

При цьому обов’язково присутня зона з направленим малюнком протектора, яка допомагає віджимати воду, бруд, талий сніг від центру покришки до її країв (як було описано вище).

У той же час інша зона може відповідати за поліпшення керованості і/або гальмування на сухій дорозі, і там протектор виглядає більш щільним, має більше жорстких суцільних блоків.

Це найскладніший тип малюнка протектора, але сьогодні він дає найкращі експлуатаційні результати: краще зчеплення з дорогою, ефективне відведення води і бруду з плями контакту.

Сьогодні більшість літніх шин і багато зимових моделей, причому навіть порівняно недорогі, переходять на асиметричний спрямований рисунок протектора.

Але у таких шин є величезний мінус – необхідно дуже ретельно стежити за їх установкою: крім контролю напрямку обертання (велика стрілка або стрілочка «Rotation»), необхідно перевірити і установку зовнішньої і внутрішньої сторони (позначені написами на боковинах «Outside» і «Inside» ).

Розшифровка розміру і індексу шин

Зазвичай розмір шини записується на її боковині і виглядає так: 185/60R14 82T. Розшифровка розміру шини наступна:

185 – ширина протектора шини в мм; 60 – висота профілю шини, в процентному співвідношенні від її ширини (тобто 185 мм Х 60% = 111 мм); R – вказівка на те, що це шина радіальної конструкції; 14 – внутрішній діаметр шини в дюймах (діаметр колісного диска, на який одягається шина); 82 – індекс навантаження шини, максимально допустиме навантаження на одну шину; Т – індекс швидкості шини, максимально допустима швидкість.

Як бачите, всі параметри шини, крім індексів швидкості і навантаження, є величинами, які легко розпізнаються без спеціальних знань. А ось для розшифровки індексів швидкості і навантаження потрібно скористатися таблицею позначень.

Індекс навантаження шин, кг на 1 шину:

60 – 250 61 – 257 62 – 265 63 – 272 64 – 280 65 – 290 66 – 300 67 – 307 68 – 315 69 – 325 70 – 335 71 – 345 72 – 355 73 – 365 74 – 375 75 – 387 76 – 400 77 – 412 78 – 425 79 – 437 80 – 450 81 – 462 82 – 475 83 – 487 84 – 500 85 – 515 86 – 530 87 – 545 88 – 560 89 – 580 90 – 600 91 – 615 92 – 630 93 – 650 94 – 670 95 – 690 96 – 710 97 – 730 98 – 750 99 – 775 100 – 800 101 – 825 102 – 850 103 – 875 104 – 900 105 – 925 106 – 950 107 – 975 108 – 1000 109 – 1030 110 – 1060 111 – 1090 112 – 1120 113 – 1150 114 – 1180 115 – 1215 116 – 1250 117 – 1285 118 – 1320 119 – 1360 120 – 1400

Індекс швидкості шин, км/год:

J – 100 K – 110 L – 120 M – 130 N – 140 P – 150 Q – 160 R – 170 S – 180 T – 190 U – 200 H – 210 V – 240 W – 270 Y – 300

Часто зустрічаються шини з позначенням XL, яке розшифровується як Extra Load або Extended Load, і вказує на те, що ці шини підготовлені для роботи з великими навантаженнями.

Також часто на боковині вказують і дату її виробництва: позначення зашифровано у вигляді чотирьох цифр, поміщених в невеликий овал.

Дата виробництва записується в форматі «2509» і розшифровується як «25 тиждень 2009 року».

Серед інших важливих позначень на поверхні шини – вказання напрямку її обертання (пам’ятаєте, стрілочка «Rotation»), зовнішньої і внутрішньої сторони шини ( «Outside» і «Inside» відповідно).

Серед інших позначень можна зустріти символи Run Flat, RF, RFT, Zero Pressure – все це позначення шин, які не бояться проколу, в просторіччі «Ран Флет».

Зазвичай такі шини мають посилені боковини, які дозволяють проїхати на спущеній шині ще до 60-80-100 км з обмеженою швидкістю – як раз, щоб знайти шиномонтаж і змінити покришку. Але, на жаль, такі шини зазвичай непридатні після навіть невеликого пробігу без тиску, в той час, як звичайну шину можна зняти, поставити запасне колесо, приїхати на шиномонтаж, відремонувати там шину, і використовувати її далі.

Також зустрічаються позначення в стилі 8,5х15; 8,25R15; 10,5х31; 10R22,5, але зазвичай вони характерні для вантажних шин, покришок для автобусів і мікроавтобусів, комерційних автомобілів.

В такому випадку розміри шини записуються в дюймах, де менше число – ширина покришки, а більше число – її діаметр. Але в переважній більшості використовується маркування в стилі 185/60R14 82T.

Добре, що тепер ми знаємо як розшифровується позначення шини, але що дають ці знання при покупці? Вони дають можливість сформувати свій запит до продавця!

Наприклад, є автомобіль зі штатним розміром літніх шин 185/60R14 і до нього потрібно підібрати зимові шини.

Для зими з її засніженими, розбитими, заледенілими дорогами, краще мати протектор вужче (краще «прорізає» сніг), але з більшою висотою (краще захищає підвіску і колісний диск від ям і нерівностей).

В результаті при виборі зимових шин можна звернути увагу не тільки на штатний розмір, але і на шини 175/65R14 або навіть 175/70R14.

Головне – перевірте, щоб установку таких шин допускав виробник автомобіля: всі можливі розміри шин зазвичай вказані в інструкції до машини і на спеціальній наклейці в отворі водійських дверей.

Тобто з геометричними розмірами шини все ясно: для літа – «ширше і нижче», для зими – «вужче і вище». Тепер кілька слів про навантаження і максимальну швидкість шини.

При виборі цих параметрів слід відштовхуватися від максимальної швидкості автомобіля і його ваги в повністю завантаженому стані.

Індекс швидкості шини повинен перевищувати максимальну швидкість, так само як і індекс навантаження.

Однак це перевищення не повинно бути великим, досить збільшення лише на 1-2 кроки: наприклад, для автомобіля з максимальною швидкістю 160-170 км/год досить шин з обмеженням по швидкості в 190 км/год (індекс Т), аналогічно і з завантаженням.

Адже чим більше швидкість і навантаження, яку повинна витримати шина, тим міцніші матеріали використовуються в її виготовленні. А це, в свою чергу, негативно позначається на комфорті (шина виходить занадто жорстка), терміні служби підвіски (важка і жорстка шина не так добре демпфує нерівності), до того ж все це призводить до зростання ціни покришки.

Схожа історія з шинами, що мають позначення XL і Run Flat: в обох випадках мова йде про посилені боковини, що краще з точки зору мінімізації ударів об ями (складніше отримати грижу на колесі), однак гірше з точки зору комфорту (рух занадто жорсткий). Тому вирішуйте самі, слід або вибирати шини з додатковими індексами XL і Run Flat.

Що стосується дати випуску шини, то тут працює просте правило: чим «свіже» шина – тим краще.

Намагайтеся уникати старих шин, які випущені рік-півтора-два назад, оскільки за тривалий час вони втрачають свої експлуатаційні якості і можуть піддаватися деформації під час зберігання в «стопці» шин на складі.

У той же час не слід вимагати від продавця найсвіжіші шини, часто буває, що їх просто ще не встигли завезти.

Наприклад, якщо у вересні необхідно купити зимові шини, то вони цілком можуть бути зроблені ще на початку року, і зберігатися протягом усього літнього сезону. Тому відхилення в даті виробництва до півроку – це нормально, а ось якщо більше – тоді вже бажано шукати більш свіжіші шини.

Головне, що вам потрібно знати як пересічному покупцеві – це ряд цифр і позначень, зазначених на боковині шини величезними знаками

Виробники і моделі шин

Тепер перейдемо до виробників шин. Як і всюди в світі, є виробники преміум-рівня, середнього рівня, і бюджетного рівня.

При цьому важливо відзначити, що часто відразу кілька шинних брендів зав’язані в один концерн на чолі з «преміальним» виробником. І нерідко шини преміум бренду через кілька років починають випускатися під брендом середнього класу, з відповідним зниженням ціни.

Виробники преміум-рівня зазвичай випускають топові моделі шин, які є лідерами свого класі і практично не мають слабких місць.

Приміром, навіть зимові шиповані шини можуть забезпечити поведінку на сухому асфальті краще, ніж зимові нешиповані шини виробників середнього класу.

Або навпаки – бували випадки, коли в порівняльних тестах нешиповані шини преміум рівня обходили дешеві шиповані шини навіть в таких складних умовах як гальмування на льоду або проходження траси по вкатаному снігу (тобто там, де зазвичай шиповані шини проявляють себе найкраще).

В преміальних шинах використовуються найостанніші розробки: тривимірні ламелі і фігурні (квадратні, трикутні) шипи в зимових шинах, поліровані доріжки для відводу води і спеціальні насічки для зменшення рівня шуму в літніх шинах, і т.д.

Серед провідних виробників преміальних шин можна назвати наступні компанії: Nokian (Нокіан), Michelin (Мішлен), Continental (Континентал), Goodyear (Гудьер). Також хороші шини випускають Pirelli (Піреллі), Bridgestone (Бріджстоун), Dunlop (Данлоп), останнім часом до них підтягнулися Kumho (Кумхо) і Hankook (Ханкук), які раніше не піднімалися вище рівня «міцних середнячків».

Однак і клас «міцних середнячків» сьогодні живіший за всіх живих. В основному тут представлені бренди, які пов’язані з преміальними марками, зазначеними вище.

І часто з часом і виходом нових моделей, топові шини опускаються до рівня шин середнього класу.

В результаті шина, яка ще 3-5 років тому була лідером свого класу, тепер грає в середньому класі.

При цьому всі відмінні характеристики шини (неважливо літньої чи зимової) збереглися, але до них додалася більш ніж адекватна ціна.

І це є суть даного класу шин – збалансовані характеристики, які влаштують більшість водіїв, за дуже гуманними цінами.

Серед виробників середнього класу можна відзначити: Gislaved (Гиславед), Debica (Дебіца), Matador (Матадор), Nordman (Нордман, зараз під брендом Nokian), Fulda (Фудла), Barum (Барум), деякі моделі Pirelli, Bridgestone, Kumho, Hankook.

Яскравий приклад гарної зимової шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic від преміального виробника: складний направлений малюнок, безліч ламелей, і навіть шипи незвичайної трикутної форми. Але це лише те, що ми бачимо зовні, уявіть собі, скільки інновацій приховано всередині. Сил (і грошей) не шкодували.

Нарешті, бюджетні шини повністю виправдовують свою назву – тут головну скрипку грає ціна.

Найчастіше саме в класі бюджетних шин можна зустріти «всесезонку» для небагатих автомобілістів, але тут складно зустріти шини, які можуть скласти гідну конкуренцію хоча б середньому класу, розглянутому вище.

Однак ціна вирішує все: часом бюджетні шини можуть бути дешевше преміальних шин аналогічного розміру і параметрів в 2-2,5 рази!

В цьому класі бал правлять китайські і споконвічно російські виробники, також представлені старі моделі шин середнього класу, наприклад, Debica.

До цього класу також слід відносити, як це не прикро, і українські шини Rosava (Росава), хоча останні моделі компанії (літні серії SQ і зимові серії WQ) цілком вдало складають конкуренцію середньому класу, описаному вище.

А це ще один приклад: спочатку існувала гідна літня шина Nokian Hakka i3, після зміни моделей її не стали викидати, а продовжили випускати в Росії під суббрендом Nordman з позначенням SX. Однак популярність шин Nordman виявилася настільки високою, що з часом Nokian взяла цей бренд назад в «родину». Ось так одна і та ж шина спочатку була Nokian Hakka i3, потім стала Nordman SX, а після цього – Nokian Nordman SX. В результаті шина не змінилася, змінилося місце виробництва і ціна – вона істотно знизилася.

Місце виробництва шин вже неважливе – глобалізація і ХХI століття на дворі! Забудьте, що Nokian – це завжди Фінляндія, а Goodyear – це США.

Наприклад, Nokian сьогодні має завод в Росії і виробляє шини там, причому часто і топові моделі.

А компанія Goodyear володіє маркою Debica, тому європейські шини Goodyear нерідко зроблені в Польщі.

Аналогічна ситуація і зі словацько-німецьким Continental, або «істинно італійськими» Pirelli.

Часто місце виробництва не грає суттєвої ролі: сучасне комп’ютеризоване обладнання заводів, постійний контроль представників материнської компанії, ретельно вивірена рецептура гуми для шин – все це зводить можливість появи і вплив горезвісного людського чинника практично на нуль.

Зберігання та експлуатація шин

Як правильно зберігати шини? Це ще одне важливе питання.

Обов’язкове правило – без доступу сонячного світла (інакше гума з часом «розсохнеться») і при температурі в діапазоні від +5 до +25 градусів Цельсія.

При цьому шини без колісних дисків краще зберігати у вертикальному положенні (стоячи на протекторі), а шини з колісним диском – в горизонтальному (лежать один на одному стопкою).

І в першому і в другому випадку шини бажано обертати або перекладати, іншими словами – міняти місце контакту, щоб уникнути «злежування» шини в одному місці і поступової деформації корду.

Звичайно, гарним місцем можна назвати фірмові «шинні готелі», але хто дасть гарантію, що шини будуть зберігатися в таких ідеальних умовах, як описані в рекламних буклетах.

Термін служби шин продовжить і правильний догляд за ними.

Потрібно враховувати, що шини мають властивість «старіти і висихати на сонці»: під дією сонячних променів гума поступово стає все більш твердою, втрачає еластичність, в результаті чого – швидше зношується (стирається об асфальт) і може покриватися микротрещинами.

Поліроль для шин вирішує ці проблеми. Більшість полиролей створені для поновлення і захисту покришки; в їх основі лежить силікон, який робить гуму більш м’якою і заповнює всі мікротріщини.

Також поліролі для шин містять спеціальний хімічний склад – він захищає шину від впливу УФ-променів і подальшого висихання.

Нарешті, поліроль для шин може мати в складі і фарбуючий пігмент, який повертає покришці насичений чорний колір. В результаті шина виглядає темно-чорною, з блискучим зовнішнім покриттям, і служить довше, не боячись мікротріщин.

Епілог

Ми прояснили більшість питань, пов’язаних з вибором автомобільних шин.

Сподіваємося, що наш гід покупця і каталог шин hotline.ua допоможуть вам суттєво заощадити сили, гроші, а головне час, для чогось більш важливого, ніж банальні «гумові бублики» автомобільних шин.

Автор: Роман Мельниченко, редактор розділу «Авто і мото» hotline.ua

Скільки важать 4 шини

Провести порівняльний розрахунок розміру шин можна за допомогою введення відповідних параметрів в потрібні поля:

  • «поточний типорозмір» – дані про колеса, які вже встановлені;
  • «новий шинний типорозмір» – параметри бажаної гуми.

Далі можна ознайомитися з результатом обчислень (будуть відображені в таблиці в міліметрах) і, керуючись цими даними, вибрати найбільш відповідний варіант покришок на нашому сайті.

Це, так званий, візуальний шинний калькулятор 3D, який відображає зміни наочно і вказує як вплинуть ті чи інші відхилення від вихідного типорозміру.

Шинний калькулятор: питання-відповіді

✔️ Чим корисний калькулятор гуми і які його переваги?

Він допомагає порівняти розміри двох покришок для того, щоб підібрати найбільш слушний варіант для конкретної машини. Шинний калькулятор зручний тим, що:

  • Миттєво розраховує змінилися розміри покришки для розуміння влізе вона в арку автомобіля чи ні;
  • Простий у використанні;
  • Доступний онлайн цілодобово 24/7.

✔️ Які відхилення в типорозмірах шин допустимі?

Слід розглядати ті, які допускаються виробником автомобіля до установки й мають різницю зовнішнього діаметра не більш як 2% -3,5% (в більшості випадків, є винятки). Наприклад, вставити диск не більшого діаметра компенсується меншою висотою профілю гуми та навпаки. Для кожного автомобіля допустиме відхилення індивідуально.

✔️ Як правильно підібрати нестандартний розмір гуми, використовуючи шинний калькулятор?

Припустимо ви вирішили замість рекомендованого заводом розміру поставити покришки «вище» і не впевнені, чи нормально вони стануть, не будуть «терти». Щоб перевірити це за допомогою калькулятора шин слід виконати наступні дії:

  1. Необхідно визначити які існують «зазори» від шини до арок і елементів підвіски на стандартному (заводському, «стоковому») розмірі гуми. При цьому обов’язково зробіть виміри як у передній арці, так і задньої, оскільки відстані будуть відрізнятися.
    Заміри на передній осі потрібно робити у всьому діапазоні повороту керма, тому що при рівних колесах відстань до арок («бризковиків») одне, а при максимальному вивороті руля, як правило, менше.
    Заміри на задній осі треба робити як без завантаження авто, так і з нею, оскільки при опусканні авто відстань до шини зменшиться.
  2. Завершивши вимірювання, за основу беремо мінімальні результати вимірів. Це будуть наші максимальні допуски, в рамках яких ми безболісно зможемо підібрати новий нестандартний розмір ската.
  3. Використовуючи онлайн калькулятор шин, починаємо вводити в нього значення ширини / профілю / діаметра типорозміру, який хочемо поставити на заміну. У підсумку отримуємо відповідь, що відносно стандартного новий розмір шин по ширині, наприклад, збільшиться на стільки-то міліметрів, а по висоті – на стільки-то. Відповідно, якщо нові габарити колеса залишаються в рамках вище отриманих нами «допусків» + ще є невеликий запас, то з імовірністю 99% нестандартний розмір підійде на авто і ніде не буде затирати. Якщо ж відхилення більше закладених нами меж, то від установки таких покришок варто або відмовитися і підбирати інший типорозмір, або як у випадку з позашляховиками вносити зміни в підвіску («ліфтувати», тобто підіймати її).

Ми рекомендуємо ставити тільки оригінальні розмірності шин, але враховуючи, що серед наших покупців багато хто бажає використовувати гуму «нештатних» розмірів, вирішили поділитися своїм досвідом як це зробити максимально правильно.

✔️ Чому не можна вибирати типорозмір покришок “на око”?

Невірно підібраний профіль гуми або діаметр диска знижує керованість машини та негативно позначається на безпеці руху. Також це може привести до збільшеного навантаження на силові вузли підвіски, що знизить її термін експлуатації та комфорт водіння. Крім цього, може виникнути затирання про колісні арки й деталі підвіски при максимальному повороті керма і повній посадці пасажирів.

✔️ Де зручно підібрати розмірність гуми через шинний калькулятор?

Інтернет-магазин Ascania-shina.com дозволяє зробити порівняння колеса за розміром онлайн і вибрати найбільш відповідний варіант.

Також рекомендуємо використовувати підбір розміру шин по марці авто. Для цього потрібно вказати модель, дату виробництва, обсяг і тип двигуна.

Звертаємо увагу, що в першу чергу необхідно дотримуватися рекомендацій керівництва по експлуатації машини. Саме зазначені там типорозміри кращим чином збалансовані, забезпечать хорошу керованість і продовжать термін служби.

За будь-яких питань звертайтеся до наших менеджерів. Вони з радістю допоможуть розібратися і придбати найкращий варіант гуми!