Як перемикати передачі на Кіровці

0 Comments

3.2 Перемикання передач

Кілька слів про те, як потрібно перемикати передачі. Що таке взагалі «передачі»? У будь-якому автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (бензиновим або дизельним) є коробка передач (механічна або автоматична). Призначення цього вузла полягає в тому, щоб автомобіль міг рухатися з різними швидкостями при майже однакових обертах двигуна.

Розберімося на прикладі звичайного велосипеда (гадаю, в дитинстві такий був у кожного). Якщо пам’ятаєте, на велосипеді є дві шестерні: велика у педалей і маленька на колесі (наголошую, що йдеться про звичайний велосипед, наприклад, «Украину» або «Орленок», мал. 3.8, а). Отже, дві шестерні забезпечують одну-єдину передачу, тому, щоб їхати швидше, потрібно швидше крутити педалі, а щоб їхати повільніше — крутити повільніше. Щоб заїхати на такому велосипеді на гору, потрібно мати добре здоров’я, оскільки це завдання складне. На спортивних же велосипедах (які нині більш поширені, ніж звичайні) і біля педалей, і на колесі шестерень дуже багато (мал. 3.8, b). Якщо ви колись дивилися велогонки, то могли помітити, що спортсмени зазвичай крутять педалі в одному ритмі, — так вони раціонально розподіляють свої сили. Передач на таких велосипедах дуже багато — зазвичай понад двадцять (набагато більше, ніж у легкових автомобілях). Саме завдяки такій великій кількості передач можна рухатися на велосипеді з різними швидкостями і на будь-яку гірку, постійно обертаючи педалі в одному ритмі.

Малюнок 3.8 На звичайному велосипеді дві шестерні забезпечують однуєдину передачу, тому, щоб їхати швидше, потрібно швидше крутити педалі, а щоб їхати повільніше — крутити повільніше. На спортивних же велосипедах і біля педалей, і на колесі шестерень дуже багато, що дозволяє раціонально розподіляти людські сили.

Отже, перша передача на автомобілі найпотужніша. Вона створює максимальне тягове зусилля, але при цьому автомобіль рухається нешвидко. У інженерів така закономірність називається «золотим правилом механіки»: виграєш у зусиллі — програєш у часі (або швидкості), і навпаки: виграєш у часі — програєш у зусиллі. Спробую пояснити це на наступному прикладі.

Уявіть, що ви, сидячи за кермом автомобіля, захочете відчинити дверцята (мал. 3.9). Куди при цьому краще покласти руку, щоб відчинити дверцята було найлегше: біля дверних петель або туди, де знаходиться дверна ручка? Звичайно ж, туди, де ручка. Але, відчиняючи дверцята таким чином, ви побачите, що навіть після того, як рука буде повністю витягнута, двері відчиняться ще не до упору. Зате так відчиняти легко. Щоб відчинити двері більше, доведеться перенести руку десь на середину дверей. Цю дію можна порівняти з перемиканням на другу передачу. Перенесете руку ще ближче до дверних петель — це третя передача. І так далі, поки не відчините двері повністю.

В автомобілі все відбувається так само: «підштовхнувши» автомобіль на першій передачі, ми домагаємося того, що «штовхати» його далі стає легше. Поступово розганяючи автомобіль, ми вмикаємо другу передачу, потім третю — і так далі, доки не досягнемо потрібної швидкості руху.

Малюнок 3.9 Відчиняти дверцята автомобіля найлегше, приклавши руку біля ручки дверей. Але так вона відчиняється не повністю. щоб відчинити дверцята більше, потрібно перенести руку десь на середину дверей. Якщо докласти зусиль біля дверних петель — відчиняти буде важко, але двері відчиняться повністю. Ці дії можна порівняти з перемиканням на різні передачі: першу, другу і третю відповідно.

Зазвичай перша передача застосовується для руху автомобіля зі швидкістю приблизно від 0 до 20~25 км/год. Друга передача — від 20~25 км/год і приблизно до 40 км/год, третя — від 40 до 60 км/год; четверта передача — для швидкостей понад 60 км/год. П’ята передача — це окрема тема для розмови. Зазвичай така передача забезпечує «економрежим » і застосовується для руху в інтервалі швидкостей від 90 до 120 км/год (мал. 3.10).

Малюнок 3.10 Перша передача зазвичай застосовується для руху автомобіля зі швидкістю приблизно від 0 до 20~25 км/год, друга передача — зі швидкістю від 20~25 км/год і приблизно до 40 км/год, третя — від 40 до 60 км/год, четверту передачу вмикають для швидкостей понад 60 км/год. П’ята передача зазвичай забезпечує «економрежим» і застосовується для руху в інтервалі швидкостей від 90 до 120 км/год.

Існують автомобілі, які розвивають максимальну швидкість на четвертій передачі, а є такі, що досягають максимуму на п’ятій. Усе залежить від конструктивних особливостей кожного окремо взятого автомобіля і доволі докладно описується виробником у поданій до автомобіля документації. Насправді це вже не так важливо — під час навчання максимальні швидкості руху нас поки цікавлять мало. Отже, що вища передача, то вища швидкість руху. Втім, якщо, наприклад, нам необхідно подолати крутий підйом, а швидкість руху при цьому невелика, то, зрозуміло, на четвертій передачі ми не поїдемо — потрібно перемкнути на другу, а то і на першу передачу.

Інтервали передач не стикуються між собою чітко, тобто немає такого, що після досягнення 25 км/год і не більше потрібно неодмінно переключитися на другу. Насправді всі ці діапазони частково перекривають один одного — на другій передачі автомобіль впевнено рухається вже з 10 км/год, а першу передачу можна «розкрутити» не до 25 км/год, а до всіх 40 км/год (щоправда, при цьому буде дуже голосно «горлати» мотор, проте динаміка прискорення буде доволі високою). На другій можна розганяти автомобіль до 60~70 км/год — не принципово, але якщо потрібне інтенсивне прискорення, то цілком можна застосовувати. Третю можна увімкнути вже на швидкості приблизно 30 км/год, але автомобіль рухатиметься «важкувато». Весь фокус вибору передачі для руху полягає в тому, щоб двигун автомобіля легко «відгукувався» на педаль газу. Наприклад, під час руху в нас виникло запитання: «А чи потрібна нам передача, увімкнена цієї миті?» Щоб це перевірити, просто легко натисніть на педаль газу, і автівка повинна «побігти» ще швидше. Якщо ви відчуваєте, що, незважаючи на «горлаючий» двигун, додавання газу не призводить до збільшення швидкості, — варто перемикатися на наступну передачу. Якщо ж при додаванні газу автомобіль «мукає» і не може прискоритися, оскільки двигун починає працювати з перебоями, — переключіться на одну, а то й на дві передачі вниз. Зазвичай проблем з цим не виникає: поступово усвідомлення того, коли і яку передачу ввімкнути, перетворюється на звичку, і всі необхідні дії виконуються автоматично.

На етапі навчання проблема полягає в тому, що на навчальному майданчику, який зазвичай не настільки великий, до четвертої передачі справа ніколи не доходить. Оскільки ми вже знаємо, як саме перемикаються передачі (згадайте перше заняття, коли ви вчилися правильно повертати кермо і перемикати передачі), то залишається лише розібратися з інтервалами перемикань, а в цьому вам на початку навчання допоможе інструктор. Після певної кількості повторень ви вже самостійно за шумом двигуна розумітимете, що настав час перемикати передачі, а рука сама потягнеться до важеля.

Доречно зауважити
Іноді на спідометрах автомобілів малюють поділки, які розмежовують швидкість руху на відповідні передачі. В інших автомобілях з цією метою встановлені тахометри — прилади, які визначають швидкість обертання двигуна і мають поділений на зони циферблат, завдяки якому також можна орієнтуватися при виборі передачі (мал. 3.11).
Я не закликаю вас докладно розглядати шкали приладів під час руху — набагато краще орієнтуватися за звуком роботи двигуна. В ідеалі під час руху, дивлячись на «картинку» в лобовому склі, прикидати, з якою швидкістю рухається автомобіль, і порівнювати власні припущення зі спідометром. Орієнтуючись за звуком двигуна і швидкістю руху, досить просто (особливо згодом) визначити відповідність увімкненої передачі до реальної обстановки.

Малюнок 3.11 При виборі передачі можна орієнтуватися за приладами на приладовій панелі, але набагато ефективніше орієнтуватися за звуком роботи двигуна. В ідеалі під час руху, дивлячись на «картинку» в лобовому склі, прикидати, з якою швидкістю рухається автомобіль, і порівнювати власні припущення зі спідометром.

З досвіду навчання водіння
Дуже часто (так уже історично склалося) до мене приходять люди, які закінчили автошколи й отримали права. «Автомобіль придбав, права купив, рухатися не купив. Треба щось із цим робити. » Зазвичай під час руху містом відбувається наступне: ми рухаємося на першій передачі, потім на другій, згодом я пропоную увімкнути третю, а учень запитує: «А може, не треба. » Після включення третьої, коли настає час вмикати четверту, людина за кермом просто не розуміє, чого від неї вимагають: «Яку ще четверту? А ми на курсах ніколи не вмикали четвертої. ». Про що це свідчить? Повноцінно експлуатувати автомобіль цю людину не навчили, зате вселили страх, заснований на думці: «Якщо я зараз увімкну четверту передачу, то автівка помчить. » Дуже важливо розуміти, що швидкість руху автомобіля насамперед залежить від того, як сильно ви тиснете на газ, і лише десь десятим пунктом від того, яка зараз у вас включена передача. Наразі йдеться про механічну коробку — в автоматі все відбувається без вашої участі, і, як правило, там все залежить ТІЛЬКИ від педалі газу. Якщо ви розігналися на третій передачі до швидкості 60 км/год, то, увімкнувши четверту, ви можете рухатися, як і раніше, ті самі 60 км/год — ніхто не сказав, що потрібно неодмінно розганятися далі.
Інший приклад. Ви рухаєтеся зі швидкістю 55 км/год, але дорога йде на уклін (нехай навіть зовсім невеликий). Це означає, що необов’язково «доводити» третю до 60 км/год, а можна увімкнути четверту раніше — згодом ви відчуватимете не замислюючись.

Найголовнішим критерієм для перемикання всіх передач є плавність ходу автомобіля. І саме про це варто поговорити докладніше. Рухаючись, водій-початківець зазвичай спочатку розганяється на першій передачі, потім при перемиканні на другу відбувається «спотикання» — автомобіль «смикається»; трохи розігнавшись на другій, учень перемикається на третю — знову зі «стрибком» (мал. 3.12). І так триває на кожному перемиканні.

Причиною першого «спотикання» є те, що людина, розігнавшись, відпускає педаль газу (оскільки двигун «занадто голосно гарчить») і тільки після цього витискає зчеплення. Іноді, навіть усвідомлюючи необхідність витиснути зчеплення раніше, ніж відпустити газ, людина забуває про те, що глибина натискання педалі зчеплення набагато більша, ніж глибина натискання педалі газу. Тобто виходить, що зчеплення от-от починає вимикатися, а газ уже відпущений. Саме тому дуже корисно зробити наступне (особливо це стосується переходу з першої на другу передачу, оскільки в цьому випадку всі ривки проявляються максимально). Щоб уникнути клювка при скиданні газу на першій передачі, необхідно спочатку РІЗКО витиснути зчеплення (буквально тупнути лівою ногою по педалі зчеплення) і тільки після цього відпустити педаль газу. Навіть якщо двигун при цьому незадоволено «гаркне», це свідчитиме лише про те, що відбулась інша крайність — перетримали газ, проте при цьому «клювка» не буде! На мою думку, «клювок» набагато шкідливіший, ніж мотор, який «рикає». Адже вам не сподобається, якщо вас узяти за плечі й різко струснути? Автомобілю це теж не до вподоби. Отже, щоб цього уникнути, витискайте зчеплення «стусаном», різким «стусаном», буквально тупнувши ногою, і лише потім відпускайте газ.

Коли ви відпустите педаль газу, двигун вийде на режим холостого ходу — потрібно дочекатися, щоб він затих. Боятися цієї паузи не потрібно. Якщо згадаєте велосипед, то після того, як ви швидко розкрутили педалі й раптом кинули їх, велосипед ще довго буде котитися самостійно. Те саме відбувається і з автомобілем: у той момент, якщо ви правильно різко витиснете зчеплення, не допустивши «клювка» і спотикання, автомобіль ще довго котитиметься (щонайменше секунди три), не втрачаючи швидкості.

Дочекавшись холостого ходу двигуна, СПОКІЙНО (зауважте, різко витискається лише зчеплення, все інше перемикається дбайливо й акуратно!) перейдіть на наступну передачу (мал. 3.13).

Зверніть особливу увагу
Якщо ви будете перемикати передачі швидко, то синхронізатори у вашій коробці передач вийдуть з ладу вже «післязавтра» — не від’їздивши на автомобілі навіть 20 тисяч кілометрів, вам доведеться звернутися на станцію техобслуговування для ремонту коробки. Якщо ви простежите за тим, як перемикаються передачі в різних автомобілях на перехрестях, то помітите, що в деяких із них це відбувається з «хрустом». Це саме через те, що людина просто передчасно «вбила» свою коробку передач. Не потрібно намагатися перемикати передачі занадто швидко! Робіть це акуратно і плавно, щоб автомобіль встиг «зрозуміти», що взагалі від нього вимагають. Правильні дії при перемиканні передач дозволять вам проїздити на автомобілі стільки, скільки вам захочеться, а потім продати його так, щоб той, хто купив, був щасливий і ще довго продовжував рухатися, згадуючи вас добрим словом.

Коли ви увімкнете наступну передачу, щоб зберегти ту саму швидкість руху і не допустити другого «клювка», вам потрібно потрапити обертами двигуна так, щоб швидкість руху на увімкненій щойно передачі строго відповідала тій швидкості, яка вже є в цей момент. Потрібно розуміти, що причиною другого «клювка» є різниця в кутовій швидкості обертання вала двигуна і зчеплення, що існує під час їхнього з’єднання (мал. 3.14). Щоб впоратися з цією проблемою, згадаймо наші дії при старті автомобіля (адже там ми вже стикалися з цим явищем). Піднімаючи педаль зчеплення з високою точністю, одночасно з цим поступово додайте газу, доки двигун не «підхопить» рух автомобіля. У цей момент затримайте підйом педалі зчеплення і витримайте ту саму ПАУЗУ, про яку йшлося під час обговорення старту автомобіля. Відчувши, що автомобіль покотився легко, просто відпустіть педаль зчеплення. Навіть якщо ви відпустите педаль трохи раніше і різниця між швидкостями обертання становитиме приблизно 200~300 об/хв, то ви майже нічого не відчуєте. Якщо ж різниця буде суттєвою (близько 1000 об/хв) — найімовірніше, ви дуже чітко відчуєте ривок.

Малюнок 3.14 Щоб не було ривка при перемиканні передач, швидкості обертання вала двигуна і зчеплення повинні зрівнятися.

Як правильно перемикати передачі на механічній коробці передач

На сьогоднішній день обсяг виробництва нових автомобілів, вкомплектованих автоматичною і роботизованою коробкою передач, помітно зростає. Однак автомобілі з механічною коробкою передач також користуються популярністю, особливо серед досвідчених автолюбителів, які по праву вважають МКПП найнадійнішою.

На практиці механічну коробку передач дійсно можна вважати більш надійним рішенням, ніж «автомат» і, тим більше, «робот». Проте головним недоліком, особливо для початківців водіїв, є принцип дії МКПП і управління такою коробкою на тлі автоматичних трансмісій.

Далі ми поговоримо про те, як влаштована механічна коробка і поверхнево розглянемо принцип роботи КПП даного типу, а також окремо приділимо увагу тому, як здійснюється перемикання передач на механіці.

Принцип роботи механічної коробки передач

Спочатку МКПП може здатися складним і незручним рішенням, так як останнім часом все більший відсоток майбутніх автомобілістів навчається водінню на автомобілях, обладнаних АКПП. Причина проста – такі водії не мають належного досвіду керуванням автомобілем з МКПП.

При цьому саме механічна коробка передач в повному обсязі дозволяє розкрити поняття «керувати автомобілем». Щоб навчиться їздити на механіці та професійно керувати автомобілем з такою КПП, необхідно розібратися в схемі її пристрою і знати принцип роботи її механізмів.

Отже, механічна коробка передач відноситься до ступінчастим коробок, принцип яких заснований на зміну крутного моменту. Кожна ступінь має свою передавальне число (відношення числа зубів веденої шестірні до числа зубців ведучої шестерні).

На легкові автомобілі встановлюють, як правило, 4-ступінчасту, 5-ступінчасту або 6-ступінчасту коробку передач. На вантажних автомобілях кількість передач КПП доходить до 12 (за рахунок використання половинчастих ступенів для більш ефективного використання крутного моменту ДВЗ при високих тягових навантаженнях).

Коробка DSG або Powershift: особливості, відмінності плюси і мінуси

Основні деталі і вузли механічної коробки передач:

  • первинний вал (ведучий), вторинний вал (ведений) і проміжний вали з шестернями;
  • картер КПП;
  • додаткова вісь і шестерня заднього ходу;
  • важіль перемикання передач;
  • механізм зміни передачі з блокувальним і замковим пристроєм (перемикання передач);
  • синхронізатори;

Що стосується принципу роботи МКПП, для початку руху автомобіля використовується важіль перемикання передач, який переводять з нейтрального положення в положення першої передачі.

Блокувальний механізм фіксує положення важеля, не дозволяючи відключиться даній передачі. Включення передач призводить до зчеплення шестерень первинного, вторинного і проміжного валів.

Шестерні мають різну кількість зубців. Якщо сума зубів шестерні на провідному валу в два рази менше кількості зубів шестерні на проміжному валу, передаточне число зменшиться вдвічі.

Наприклад, якщо перша шестерня має 20 зубів, а друга 40, тоді при двох обертах першої шестерні друга зробить тільки один оборот (передаточне число дорівнює 2). В МКПП автомобіля є великий набір шестерень.

Вводячи в зачеплення різні пари, з’являється можливість міняти загальне передавальне відношення коробки передач. Виходить, в результаті передачі імпульсу обертання первинного валу двигуна через проміжну вісь до вторинного валу коробки передач, КПП розподіляє навантаження на двигун і управляє швидкістю руху автомобіля.

За допомогою додаткової осі шестерень заднього ходу, виконується реверсивний рух (задній хід). Синхронізатори, розташовані в інтервалах шестерень вторинного валу, забезпечують плавне і безшумне включення передач.

Перемикання передач на механіці при початку руху автомобіля

Отже, перед початком руху необхідно вичавити зчеплення і встановити важіль коробки передач у нейтральне положення.

Потім, утримуючи педаль гальма, можна завести двигун, після чого, відпустивши педаль гальма, потрібно вичавити педаль зчеплення і, не відпускаючи її, включити першу передачу.

Після включення першої передачі, плавно відпустивши зчеплення, можна почати рух. При необхідності плавного паралельно відпускання зчеплення також злегка натискається педаль газу.

Необхідно також пам’ятати, що при прискоренні автомобіля порядок перемикання передач повинен бути строго за зростанням. Ще після початку руху максимально плавно відпускати зчеплення вже не потрібно. Іншими словами, після включення, наприклад, другій або третій передачі, зчеплення можна «кинути» швидше і різкіше.

Якщо ж необхідно застосувати екстрене гальмування, слід одночасно натиснути педаль гальма і зчеплення, при цьому важіль перемикання передач в нейтральне положення можна перевести пізніше.

Перемикання передач в МКПП відбувається в наступних діапазонах: перша передача 0-20 кілометрів на годину, друга передача 20-40 кілометрів на годину, третя передача 40-60 кілометрів на годину, четверта передача 60-90 кілометрів на годину, п’ята передача 90-110 кілометрів на годину.

Рекомендуємо також прочитати окрему статтю про те, як влаштована і працює механічна коробка передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про будову, конструктивні особливості та принципи роботи МКПП.

Шоста передача включається тоді, коли МС рухається зі швидкістю понад 110 кілометрів на годину. Також задня передача включається тільки після повної зупинки автомобіля.

Правильне перемикання передач МКПП запобігає передчасний знос двигуна і знижує витрату палива. Слід пам’ятати, що при неправильному перемиканні передач в основному страждає диск зчеплення, так як він відчуває на собі великі навантаження.

Іншими словами, правильне перемикання передач МКПП збереже ресурс зчеплення і вбереже елемент від занадто швидкого зносу.

Основні помилки водіїв при перемиканні передач на МКПП

  • Неправильна робота з педалями. У першому випадку спочатку вичавлюється педаль зчеплення, а нога при цьому ще знаходиться на педалі газу.
  • У цьому випадку з’являється «перегазування», двигун починає ревіти, потім відпускається педаль газу і виконується перемикання передачі.

Лампи заднього ліхтаря Лада Гранта ліфтбек — P21W, PY21W,R10W і W16W підбір і заміна ламп

У другому випадку, коли спочатку відпускається педаль газу, а потім вичавлюється зчеплення, з’являється гальмування двигуном (так званий «клювок»). У цій ситуації автомобіль спочатку йде на гальмування, а потім від’єднується двигун від коробки передач, після чого робиться перемикання передач.

  • Неправильна робота важелем перемикання передач. Різке перемикання передач або передачі перемикаються по діагоналі, при цьому включаються не ті передачі, які необхідні.
  • Неправильний підбір передачі. Це відбувається, коли водій автотранспортного засобу під час руху автомобіля, знижуючи швидкість, вичавлює зчеплення і включає передачу, не відповідну даного швидкісного режиму. Результат — обертів ДВЗ або занадто сильно підвищуються або знижуються, автомобіль може заглохнути.

Багато водії – новачки при обгоні транспортного засобу включають високу передачу, тим самим втрачаючи динаміки і швидкості. У цьому випадку досвідчені автолюбителі рекомендують при початку обгону знизити передачу на одну або дві сходинки.

Що в підсумку

Як видно, навіть з урахуванням того, що МКПП відома своєю надійністю, довговічністю і ремонтопридатністю, необхідно дотримуватися основних правил експлуатації механічної коробки передач, описаних вище. В іншому випадку навіть надійна механічна коробка автомобіля незабаром зажадає капітального ремонту.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке коробка АМТ. З цієї статті ви дізнаєтеся про будову, принципи роботи, а також переваги і недоліки КПП даного типу.

Також відзначимо, щоб навчитися керувати машиною на механіці, плавно відпускати зчеплення, своєчасно вмикати і підбирати потрібні передачі, потрібно терпіння і практичні навички.

З цієї причини без певного досвіду управління в період навчання на початковому етапі краще відмовитися від спроб виїзду на дороги загального користування на автомобілі з механічною коробкою передач. Оптимально освоювати «механіку» на закритих майданчиках під керівництвом досвідченого інструктора.