Вантажний автомобіль Газ 53: технічні характеристики, переваги та недоліки

Є техніка, автомобілі, які стають символом часу. Коли люди старшого покоління згадують пізніше радянських часів, то згадують також цей автомобіль, Газ 53. Випускався він на Горьківському автомобільному заводі.

Відомості про автомобіль

Почався випуск цієї машини в 60-х роках. Було кілька модифікацій цієї техніки 3-го покоління. Машина випускалася аж до 1993 року. За 30 років було випущено більше 4 мільйонів автомобілів. Середньотоннажний вантажівка місткістю від 3 до 4,5 тонн став наймасовішим вантажівкою за радянських часів.
Історія Газ 53 багата. Ця машина довго і надійно обслуговувала все народне господарство СРСР. Збережені працездатні машини і тепер є в сільському господарстві, на будівництвах, в комунальному господарстві.

Модифікації Газ 53 випускалися в певному порядку. З початку випуску автомобіля до 67 року він йшов під маркою Ф. Потім став випускатися вантажівка з літерою А – більш вантажопідйомна машина і сильніше. Потім з 84 року запустили моделі Газ 53-19 і 53-27. У останнього – двигун працює на пропані. Всі машини випускалися паралельно, для різних потреб. Ось фото бортового Газ 53:

Ця вантажівка став гордістю радянської автомобільної промисловості. Його також експортували за кордон. Багато країн купували машину. Зручна, витривала. Інша модифікація стала брати вантаж уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технічні характеристики

Газ 53 важить 3 тонни 250 кг. і має такі параметри:

• від переднього бампера до заднього борту – 6 м. 40 см .;
• від лівого борту до правого борта – 2 м. 38 см .;
• висота – 2 м. 22 см;
• може брати вантаж 4 тонни;
• просвіт від днища до грунту – 26,5 см .;
• дистанція між передніми і задніми колесами – 3,7 метра;
• сталеві диски коліс;
• між передніми колесами відстань – 1 метр 63 см .;
• бак вміщує 90 літрів бензину;
• сухе дисковий зчеплення, приводиться в рух важелем.

Машина має гальма барабанного типу з гідравлічним підсилювачем.

Характеристика двигуна Газ 53

На цю машину ставилися дві марки моторів. На більш пізніх – рушії потужніший. На базову машину з 1966 року встановлювали двигун ЗМЗ 53, який має такі параметри:

• бензиновий, карбюраторний тип;
• шестициліндровий, чотиритактний;
• об’єм двигуна Газ 53 – 4,25 л .;
• вага – 265 кг .;
• використовується бензин марки А-76;
• ступінь стиснення – 7,6;
• запас масла – 10 літрів;
• потужність двигуна Газ 53 – 115 л.с .;

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ 53 можуть дещо відрізнятися у різних моделей. Відмінність незначно. Марка двигуна Газ 53 могла вплинути лише на вантажоперевезення і трохи на швидкість. Клапана розташовані зверху. Блок циліндрів, головка блоку виконані з алюмінієвих сплавів. Фото двигуна Газ 53:

кабіна

Кабіна простора. Крім водія, може вміститися ще 2 людини. Цільне сидіння на всю ширину кабіни має м’яку спинку. Металевий каркас кабіни з двома дверцятами – зліва і справа.

Витрати палива

На 100 км. шляху витрачається бензину приблизно від 27 до 30 літрів, в залежності від навантаження.

Пристрій

Рама, на яку кріпиться кузов, має поперечні балки, кількістю 6 або 7 (тут додатково наварювали ще одну, в силу необхідності). Попереду рами на двох ресорах закріплюється передня вісь, виконана зі сталі. На кінцях передньої осі знаходяться поворотні кулаки, де за допомогою цапф прикріплені колеса. Передні колеса одинарні, з телескопічними амортизаторами. Жорстка рама вантажівки ззаду укріплена балкою ведучого моста. По обидва боки знаходяться ресори. Вони напівеліптичні і з’єднані з рамою.

Між рамою і ресорами знаходиться так звана подушка з гуми. До того ж задня підвіска має додаткові підресорник. Задні колеса у цієї машини здвоєні (з кожного боку по два колеса), для кращої прохідності і стійкості. Продумана система амортизації дозволяє машині їхати з пристойною швидкістю по всіляких вибоїнах на грунтовій дорозі без будь-яких наслідків для машини.

Ззаду машини, в кінці рами, прикріплений буксир. Зліва кріпиться запасне колесо. Саме за передбачливість на всі випадки полюбили цю машину в сільській місцевості. На основі цієї машини навіть робили крани: знімали кузов, жорстку раму зміцнювали поперечиною, прикручували болтами на раму шасі Газ 53 кран. У селах можна побачити ці раритети техніки. Вони до цих пір працюють.

Газ 53 – самоскид

Ходова частина

Трансмісія, управління і ходові механізми з’єднані між собою послідовно. Застосовані дешеві, економні деталі. У той же час деталі ці хорошої якості, з якісного металу. Зчеплення призначене для перемикання передач, гальмування, для різних режимів руху. З’єднання елементів вузла зчеплення зроблено так, що при натисканні педалі приходить в дію тяга, яка з’єднується важелем з вимикає виделкою. Чотириступінчаста коробка передач при другій і третій передачі передає рух через чіпляються шестерні. Третя, четверта передача включається за допомогою синхронізатора. Включенню другої передачі допомагає зубчаста муфта. Коробка передач дозволяє змінювати швидкість, дає можливість руху заднім ходом, і роботі мотора вхолосту. Тоді мотор працює, а машина стоїть.

Перемикання передач робиться в два заходи. Карданна передача має два валу з шарнірами на кінці. Передається крутний момент до головної передачі. Вона передає рух через диференціал на півосі провідних задніх коліс. Диференціал ще призначений для вирівнювання ходу на нерівній дорозі, на поворотах. Це не дає прослизати колесам, значить, шини менше зношуються. У задньому мосту знаходиться картер, в який заливають масло об’ємом до 8,2 літра. Масло полегшує роботу шестерень. Картер виконаний з литого ковкого чавуну. Для охолодження двигуна попереду машини за бампером знаходиться радіатор. У нього заливається вода, 21 літр, для охолодження двигуна під час його роботи. Після роботи, якщо машину залишають на вулиці взимку, воду зливають, щоб вода в радіатор не замерзла.

Переваги і недоліки

Вантажівка має багато позитивних характеристик. Легка в управлінні і надійна машина. Ремонтувати можна в будь-яких умовах. Запчастини до машини доступні. Вантажівка може пробігати до 400 тисяч км. без капітального ремонту. Є й мінуси. Слабке місце – гальма, вузол зчеплення. Виходять з ладу частіше за інших вузлів. Розподільник, кардан, вал – місця їх з’єднання можуть вийти з ладу. В моторі, в корінному підшипнику може пропускати сальник.

Відгуки

Про цю машину водії відгукуються добре і шанобливо. За її надійність, витривалість, невибагливість. Ласкаво ставляться до неї, відгукуються про неї позитивно. Деталі до неї є, дешеві. Їх завжди можна знайти. Ремонт такого автомобіля можна робити в будь-яких умовах. Працює добре, рідко ламається.

Газ 53 з цистерною

Чим може комплектуватися

Конструкція кріплення кузова до рами може бути різною. Конструкція кузова може бути:
• самосвального типу;
• бортова;
• у вигляді цистерни;
• фургоном;
• кузов закритого типу спеціального призначення.
Також на цю машину може встановлюватися кран. У комплекті у машини є ще запасне колесо.

Вартість нового і б / у

Нових таких машин, на жаль, немає. Випуск цих машин припинений в 1993 році. Машини б / у коштують в межах 60 – 300 тисяч. Такий великий розкид цін обумовлений багатьма факторами. В першу чергу, ціна залежить від технічного стану машини.

аналоги

Газ-3307 і Газ-3309 стали випускатися з 1990 року. Це вже машини 4 покоління.

Хоч машина застаріла, тільки не втратила свого значення до сих пір в сільській місцевості. У містах теж, на господарських роботах і на будівництвах застосовується. Ця машина всюди, де потрібно перевезення для будь-яких потреб, не привертаючи дорогі машини. Зараз, коли на селі бракує техніки, ця машина виручає селян. Як символ часу колишньої величі країни, вона допомагає людям подолати важкі часи. Хороший заділ нам залишила минула, радянська епоха. Стільки хороших, надійних машин того часу працюють досі. В їх ряду Газ 53.

Газ 53 – символ епохи!

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ГАЗ-53 Дизель, Технічні Характеристики, Розміри і Потужність Самоскида, Огляд Двигуна, Кпп і Кабіни Автомобіля

Газ-53 вважається найпопулярнішим середньотоннажних вантажівок радянського періоду. Його виробництво тривало більше 30 років. За цей час з конвеєра зійшло понад 4 мільйонів автомобілів. Перший дослідний зразок представили в 1959 році, а серійне виробництво стартувало в 1961 році, а закінчено було в 1992 році.

Інтер’єр і екстер’єр

Газ-53 самоскид мав сучасний дизайн для своєї епохи. Радіатор був повністю оброблений металом. Рама мала високу надійність, служила довгі роки без поломок. Цікавим рішенням конструкторів було помістити бензобак під кабіну, а його горловину поруч з дверима водія. Це виявлялося плюсом при переході на газ: нове обладнання можна було встановити під кузов (у всіх вантажівок того часу там знаходився бензобак).

Окремих сидінь для водія і пасажирів не було – був присутній суміщений диван. Його розміри дозволяли зручно пересуватися кільком людям в зимовому одязі. За кріслом присутній спеціальне місце для зберігання інструментів та інших речей.

Розміри Газ-53

Вага транспорту – 3200 кілограм, з максимально завантаженням – 7850 кілограм. У документації зазначено, що «Трудівник» може перевозити вантажі вагою до 4500 кілограмів (перші версії до 3000 кілограм). Насправді він здатний перевозити і 5, і 6 тисяч кілограм, але в такому випадку потрібно швидка заміна ресори Газ-53.

Довжина вантажівки становить 6400 сантиметрів, ширина – 2400 см. У розвантаженому стані висота становить 2200 сантиметрів. При повному завантаженні розвиває швидкість до 90 км / ч, «порожняком» – до 110 км / ч.

Задній міст Газ-53 від переднього відокремлює 3700 сантиметрів. Дорожній просвіт (265 мм) дозволяє долати перешкоди середніх і малих розмірів, а також неглибокі водні перешкоди.

За ідеальних дорожніх умовах (пряма дорога, плюсова температура і відсутність опадів), нульовий завантаженості і швидкості 40 кілометрів на годину витрата палива становить 24 літри на 100 км. Практика показує витрата в 27 літрів на 100 км при відсутності завантаженості. При повному завантаженні витрата збільшується до 30 літрів.

Кабіна і шасі

Кабіна Газ-53 – суцільнометалева конструкція з двома дверима. У документації вказана про одне пасажирському місці, але в кабіні легко поміщається два пасажири та один водій. Це забезпечується за рахунок широкого дивана, в якому немає поділу на місця.

Рама Газ-53 є основним елементом вантажівки: до неї кріпляться кабіна і кузов. Також вона є сполучними елементом між усіма вузлами самоскида. Кузови бувають самих різних видів: вони виконують певні цілі і завдання: бортові, фургони, цистерни і т.д.

Пристрій

За всю історію виробництва машини були використані два бензинових двигуна. Перший встановлювали до 1967 року – він мав шість циліндрів. Після цього машина оснащується 4-літровим мотором з вісьмома циліндрами. Кілька разів двигун Газ-53 отримував оновлення, проте вони були незначними.

Конструкція двигуна свого часу стала інноваційної – зверху розташовувалися клапана, алюмінієвий блок і головка блоку циліндрів. Такий пристрій мотора так сподобалося споживачам, що воно збереглося і до наших років: первинний вигляд має лише маленькі зміни.

Він має назву ЗМЗ-53. Незважаючи на технологічний прорив, конструкція мала певні недоліки. Розподільник і котушка запалювання Газ-53 через конструкційних помилок швидко виходили з ладу. Запас робочого ресурсу – 400 тисяч км без капітального ремонту. У перші роки випуску карбюратор був однокамерним – це стало основною причиною високої витрати палива. Потім стали використовувати двокамерний, це знизило витрата.

Підвіска автомобіля Газ-53 була ресорної залежною. Передня частина оснащувалася амортизаторами. У конструкцію рульового механізму не було додано гідропідсилювача, тому керувати транспортом важко, потрібно докладати чималих фізичних зусиль. Швидкості перемикаються за допомогою подвійного вичавлювання зчеплення. Карданна передача складається з двох валів, вони кріпляться спеціальними шарнірами.

Для підтримки оптимальних температурних показників мотора використовується система рідинного охолодження. В СРСР антифриз і тосол користувачами вантажівок не використовувалися: в бак охолодження заливали воду. У зимовий період після закінчення експлуатації транспорту воду зливали, а вранці заливали знову. При використанні гарячої води вдавалося прискорити процес запуску і прогріву силового агрегату.

Циліндри розташовані в два ряди – по чотири в кожному. На кожен ряд є по одному блоку циліндра. Блок і головки проводилися з алюмінію. Головки розділяє впускний колектор, в центр конструкції якого поміщений карбюратор.

Система гальмування оснащена гідравлічним приводом. На задню і передню вісь впливають два різних контуру. Гальмо стоянки – механічний, складається з барабанного механізму, який встановлений на задню частину коробки передач Газ-53.

Трансмісія

Газ-53 – задньопривідний транспорт, задній міст Газ-53 – ведучий. Для початку руху використовується КПП і карданний вал. Плавна робота зчеплення у «Робітника» важлива для комфортної їзди: рушати з місця при його дефектах буде проблематично.

Для плавної роботи зчеплення воно оснащується гідравлічним приводом. Воно включає в себе два диска: ведучий і ведений. Ведучий диск використовується для настройки вичавлюючи. Коробка передач має 5 швидкостей – чотири передні і одну задню. Третя і четверті передачі синхронізовані.

Перша і друга передачі не синхронізовані, тому для перемикання необхідно використовувати подвійне вижимання. КПП цього транспорту розроблялося на базі коробки Газ-51, там синхронізатори були відсутні.

модифікації

На базі легендарної машини було випущено чимало різних модифікацій. Основними версіями самоскида є:

• Газ-53Ф – виробництво тривало з 1961 по 1967 роки. Мотор мав шість циліндрів і розвивав 82 кінських сили. Максимальне завантаження – 3500 кілограм. Витрата палива становив 22-25 літрів на 100 км, максимальна швидкість – 75 км / год;
• Газ-53 і газ-53А – виробництво тривало з 1964 по 1983 роки. Двигун мав вісім циліндрів і розвивав 115 кінських сил. Максимальне завантаження – 4000 кілограм. На 100 кілометрів йшло 25-28 літрів бензину, а максимальна швидкість становила 85 км / год;
• Газ-53-12 – виробництво тривало з 1983 по 1992 роки. Мотор мав вісім циліндрів і розвивав 120 кінських сил. Максимальне завантаження – 4500 кілограм. На 100 км шляху йшло до 30 літрів палива, розганятися можна було до 90 км / год;
• Газ-53-19 – виробництво тривало з 1984 по 1992 роки. Для пересування використовувався метан, мотор розвивав 105 кінських сил, а максимальна швидкість становила 80 кілометрів на годину;
• Газ-53-27 – виробництво тривало з 1984 по 1992 роки. Транспорт пересувався на пропані, потужність автомобіля Газ-53 становила 100 кінських сил, розганятися можна було до 80 км / ч.

Який можна зробити висновок?

Машина за свою довгу історію показала себе з кращих сторін: вона проста в пристрої, легко ремонтується і не вимагає великих вкладень для обслуговування. Якщо регулярно проводити технічні перевірки та усувати дрібні недоліки, двигун може проїхати більше 400 тисяч км без капітального ремонту.

«Трудівник» має і свої мінуси: незручне зчеплення, через якого незручно стартувати, проблеми з електронікою, ресора Газ-53 ламаються при високій завантаженості та інші дрібниці. Не всім користувачам подобається витрата – багато хто вважає його високим. Газ-53 дизель вирішує проблему з великою витратою бензину.

Деяким екземплярам вже понад півстоліття, але вони продовжують працювати. Придбати транспорт можна на вторинному ринку. У поганому стані можна купити машину за 60-100 тисяч рублів. Автомобілі в прийнятному стані обійдуться покупцеві в 200-250 тисяч рублів. Вантажівки із спеціальними кузовами стоять 300 тисяч рублів.

Любитель зброї і майстер красивого слова.

Свіжі публікації автора:

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53

ГАЗ 53 випускався Горьківський автозаводом більше тридцяти років і завоював величезну популярність серед населення нашої країни. З початку випуску модель постійно модернізувалася, і останньої базовою моделлю вважається ГАЗ 53 12, виробництво якого велося з 1983 року.

Класичний ГАЗ 53 ранньої модифікації

Історія створення

Моделі ГАЗ 53 є одним з найвідоміших і популярних радянських вантажних автомобілів. Належить він до сімейства 3 покоління середньотоннажних вантажівок. Випускався з 1959 року (серійне виробництво з 1961 року) і до початку 1993 року в Горьківському автозаводі. Зі своїми модифікаціями був наймасовішим вантажівкою в СРСР. Загальна кількість випущених автомобілів – більше 4 мільйонів.

У жовтні 1961 року розпочав випускатися 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 к.с. У липні 1964 року розпочав, власне, випускатися і сам ГАЗ-53 – 4-тонник з V-подібним 8-циліндровим мотором ЗМЗ-53 , 115 к.с. У 1965 році назва змінилася на ГАЗ-53А.

Ця модель випускалася в різних модифікаціях протягом багатьох років до 1983 року. для самоскидів використовувалося шасі ГАЗ-53-02 , Для автобусів – ГАЗ-53-40, спеціалізовані автомобілі використовували шасі ГАЗ-53-11.

З 1983 року вийшла модель ГАЗ-53-12. Радіатор став інший облицювання, з’явилася нова головка циліндра, ходова частина також зазнала змін. Вантажопідйомність стала 4,5 тн.

У 1990 році з’явилася модель ГАЗ-3307 . На цьому історія ГАЗ-53 закінчилася, але досить багато цих автомашин використовуються і сьогодні.

Інтер’єр і екстер’єр ГАЗ-53

Виглядав ГАЗ-53 для свого часу дуже сучасно. Була виконана цільна облицювання радіатора врівень з фарами. Рама відрізнялася великою міцністю. Бензобак розташований під сидінням водія. Заливна горловина перебувала у краю водійських дверей, за кабіною.

При перекладі на газове паливо ця обставина виявилася дуже зручним, так як газовий балон можна було встановити під кузовом, тоді як у інших вантажівок там був бензобак.

Технологія запуску була сучасна на той час – електричний стартер з втягує реле, була хороша опалювальна система і електричні склоочисники.

Сидіння водія і пасажира було виконано як одне ціле. Але, тим не менш, сидіти в кабіні було зручно навіть взимку в теплому одязі. Передбачені місця для інструментів, запчастин та інших необхідних речей.

експорт автомобіля

ГАЗ-53 експортувався до країн соцтабору: Польщу, НДР, Румунії, Чехословаччини, Югославії, Угорщини, В’єтнаму, Монголії, а також до Фінляндії. З 1983 по 1991 роки збірка ГАЗ-53-12 здійснювалася болгарським підприємством «Мадара».

Вантажівки цієї збірки мали дизель власного виробництва, який випускався за ліцензією фірми Perkins (Англія).

Технічні характеристики

Вантажівка має задній привід коліс і рамну конструкцію. У заводській комплектації ГАЗ 53 12 оснащується восьми циліндровим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, з V-подібним розташуванням циліндрів.

Габарити і експлуатаційні характеристики

ГАЗ 53 має власну вагу в спорядженому стані 3,2 тонни, повна маса – 7,85 т.

Автомобіль розрахований на вантажопідйомність 4,5 т, але в реальності його нерідко перевантажують, чому доводиться ремонтувати або міняти ресори. Вантажопідйомність 4,5 тонни з’явилася тільки у моделі ГАЗ 53 12, перші автомобілі ГАЗ 53Ф були взагалі тритонного.

Розміри

• Довжина – 6,4 м;
• Ширина – 2,4 м;
• Висота (береться за кабіні, авто без вантажу) 2,2 м.

Вантажівка розрахований на максимально допустиму постійну швидкість до 90 км / год, хоча в реальності може їхати і з більшою швидкістю (110 км / ч), але в ненавантаженому стані.

колісні характеристики

Згідно заводським даними, ГАЗ 53 повинен витрачати по рівній дорозі при швидкості 40 км / год 24 літри на 100 км пробігу. Але, мабуть, береться до уваги те, що автомобіль не навантажений, погода суха і тепла, машина їде в накат. В реальності такого показника досягти практично неможливо, як мінімум, газончик споживає 27 літрів. Залежно від навантаженого стану витрата може збільшуватися і до 30 літрів.

загальні характеристики

• ГАЗ-53 оснащений двигуном 120 к.с. / 3200 об / хв;
• V-подібний 8-циліндровий, карбюраторний, 4-тактний, об’ємом 4254 куб.см .;
• З діаметром циліндра / ходом поршня 92/80 мм;
• Коробка передач : 4 + 1 назад;
• З довжиною 6395 мм, шириною 2280 мм, висотою 2190 мм, базою 3700 м;
• Маса споряджена 3200 кг;
• Вантажопідйомність 4500 кг;
• Ємність бака 90 л.

заправні ємності

• Моторне масло в двигуні – 10 л;
• Трансмісійне масло в коробці перемикання передач – 3 л;
• Трансмісійне масло в картері заднього моста – 8,2 л;
• Вода або охолоджуюча рідина в радіаторі охолодження – 21,5 л;
• Трансмісійне масло в рульовому управлінні – 0,8 л;
• Гальмівна рідина в гідравлічній гальмівній системі – 0,75 л;
• Ємність бензинового бака – 90 л. Так виглядає бензобак для ГАЗ 53

Кабіна і шасі

Кабіна ГАЗ 53 суцільнометалева, двох дверна, розрахована на двох пасажирів. Але пасажирське місце дуже широке, і при бажанні в кабіні може вміститися три людини, включаючи водія. Сидіння в салоні Целікова, не розділені за кількістю місць. Тобто, передбачена одна загальна «сидушка» і одна спинка.

Конструкція шасі рамна, і до неї кріпиться кабіна і кузов. Кузов може бути різним:

Кабіна від автомобіля ГАЗ 53

Рама є сполучною ланкою всіх вузлів і агрегатів автомобіля, тому при бажанні шасі може самостійно пересуватися навіть без кабіни і кузова.

двигун

автомобіль ГАЗ 53 комплектувався тільки двома типами двигуна внутрішнього згоряння . Але шестициліндровий мотор, який ставили на машині в самому початку випуску, був тільки на моделі ГАЗ 53Ф, і вона проводилася до 1967 року. Після на «газоні» ставили тільки 8-циліндровий ДВС об’ємом 4,25 л.

У мотора протягом часу тільки змінювався індекс і проводилися незначні модернізації, сама конструкція залишалася незмінною.

Верхнє розташування клапанів, алюмінієвий блок і головки блоку циліндрів в шістдесяті роки минулого століття були новаторством, свіжим інженерним рішенням. Подібна конструкція двигуна існує і по сьогоднішній день – в ній тільки змінився обсяг циліндрів і додалися дрібні технічні нюанси.

Мотор на ГАЗ-53-12 – ЗМЗ-53, верхньоклапанний, що має алюмінієві блок і головку циліндрів. Розподільник і котушка запалювання досить часто виходили з ладу через конструктивних недоліків. До капітального ремонту машина встигала пройти 400 тисяч кілометрів. Мотор особливої ​​економічністю не відрізнявся. Щоб якось виправити це, замість однокамерного карбюратора пізніше стали використовувати двокамерний.

ГАЗ-53 оснащений ресорної залежною підвіскою. На передній підвісці встановлені телескопічні амортизатори. Кермо не має гідропідсилювача, через що управляти таким автомобілем могли тільки фізично міцні люди. Для перемикання передач потрібно застосувати подвійний вижим зчеплення. До складу карданної передачі входять 2 вала, які з’єднані між собою за допомогою шарнірів Гука.

Незважаючи на деякі недоліки, ГАЗ-53 відрізнявся простотою конструкцій і придатністю до ремонту, та й запчастин для цієї автомашини завжди було достатньо.

Прикладом може мотор ЗМЗ 5234, встановлюваний на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип – 4-х тактний;
• Число циліндрів – 8;
• Ступінь стиснення – 7,6;
• Тип застосовуваного бензину – А-76;
• Діаметр поршня (стандартний розмір) – 92 мм;
• Хід поршня – 80 мм;
• Діаметр корінних шийок колінчастого вала ¬- 70 мм;
• Діаметр шатунних шийок колінчастого вала – 60 мм;
• Обсяг циліндрів – 4,25 л;
• Потужність, номінальне значення – 115 л. с.

Двигун має рідинне охолодження. В радянські часи в якості охолоджуючої рідини майже завжди використовувалася вода, а тосол або антифриз на вантажних автомобілях не застосовували. У мороз доводилося після робочої зміни зливати воду з радіатора, а на наступний день з ранку бігати з відрами. З іншого боку, воду заливали гарячу, і тому мотор швидко запускався в будь-який холод.

Так як в двигуні два ряди по 4 циліндри, то і головок блоку циліндра (ГБЦ) теж дві. Блок ЗМЗ 53 відлитий з алюмінію, з цього ж металу виготовлені і ГБЦ. Між головками розташований масивний впускний колектор, по центру колектора встановлений карбюратор.

На перших моделях ГАЗ 53 був карбюратор марки К126Б, потім його замінили на К135 (надалі К135М).

Напрямок обертання колінчастого вала у двигуна праве, втім, як і всіх автомобільних ДВС. Порядок роботи циліндрів 15426378, запалювання електронне безконтактне, з комутаторної посиленням іскри на свічках запалювання. Перші моделі «газону» (ГАЗ 53Ф і частково ГАЗ 53А) мали контактну систему.

Трансмісія

Так як ГАЗ 53 є заднеприводним автомобілем, на його задній осі встановлюється ведучий задній міст. Міст приводиться в рух від ДВС через коробку передач і карданний вал, а вже з моста рух передається на задні колеса. Зчеплення необхідно для плавного перемикання передач, без його нормальної роботи пересуватися на авто буде проблематично.

характеристики трансмісії

• Зчеплення – сухе, з гідравлічним приводом, з одним ведучим і одним веденим диском зчеплення. Провідним диском можна проводить регулювання вичавлюючи;
• Коробка перемикання передач (КПП) – механічна, синхронізована на 3 та 4 передачі, має 4 ступені, 4 швидкості вперед і одну назад;
• Карданний вал складовою, з двох валів і трьох хрестовин, хрестовини мають голчасті складальні підшипники. Проміжна опора вала кріпиться до рами автомобіля;
• Задній міст з гіпоїдною головною передачею, передавальне число головної пари 6,83. У мосту знаходиться незалежний диференціал без блокування шестерень, від нього рух на колеса передається через піввісь.

Для перемикання передач необхідно робити подвійний вижим, так як перша і друга передачі не синхронізовані. Прототипом КПП ГАЗ 53 є коробка газ 51, на якій синхронізатори не встановлювалися зовсім. Надалі від них відмовилися і на моделі 3307, та й на деяких моделях ГАЗ 53 синхронізатори не варті.

Зчеплення газ 53 управляється гідравлікою, в системі присутні головний і робочий циліндр. Крім веденого диска і корзини зчеплення (провідного диска) в вижимі зчеплення ще бере участь вижимний підшипник. Через гідравлічний привід від педалі зчеплення вижим передається на вилку, та пересуває підшипник по фланця КПП вперед.

Приклад КПП для вантажівки ГАЗ 53

Вижимний підшипник натискає на лапки (важелі) кошика, і ведений диск звільняється від жорсткого з’єднання з двигуном. Двигун з КПП в цей момент не має механічного зв’язку, з’являється можливість плавно включити передачу.

Гальмівна система

Гальмівна система 53-його з гідравлічним приводом, в ній присутні два роздільних контуру (окремо на передні і задні колеса). Система гальма стоянки механічного типу, барабанний механізм встановлений на задньому фланці коробки передач. На кожен контур системи є свій вакуумний підсилювач.

Електрична частина і оптика

Електрична схема автомобіля ГАЗ 53 працює від бортового напруги 12 вольт, сама по собі дуже проста і містить тільки найнеобхідніші елементи для повноцінного функціонування:

Світлових елементів в автомобілі теж самий мінімум:

Простота конструкції впливає на ціну Газ 53 і в багатьох випадках дозволяє розібратися з проводами в машині навіть водіям, далеким від «електрики». Та й загалом автомобіль ГАЗ 53 простий і зручний в ремонті.