Чому вибиває передачі на КПП?

Багатьом
власникам старих автомобілів часто доводиться скаржитися на те, що
вибиває передачу КПП при початку руху, або безпосередньо в ході самого
руху автомобіля. І
зовсім не важливо, вибиває першу передачу, або вибиває п\’яту передачу —
будь-яка з цих проблем свідчить про наявність несправності в механізмі
КПП. Сьогодні ми поговоримо, чому вибиває передачу.

Як зрозуміти, що коробку передач вибиває?

Якщо навіть ви водій-новачок, зрозуміти, що КПП вибиває дуже просто. Ви
рухаєтеся на автомобілі з певною швидкістю і тут, раптом розгін
перестав здійснюватися, дивіться — а коробка вже на нейтральній. Знову включаєте швидкість і та ж ситуація. Нічого не залишається окрім як тримати важіль КПП всю дорогу, або ж перейти на іншу передачу, яка вибивати не буде. Так,
в перший час вибиває тільки на одну швидкість, припустимо, у вас може
вибивати 4 передачу, а решта працювати абсолютно нормально. Але в подальшому ситуація може погіршитися.

Чому вибиває передачі на КПП?

Виникненню цієї неприємності можуть служити кілька причин. Перша з таких, є знос і обрив опор двигуна. В
результаті цього, двигун розгойдується при роботі, що призводить до
ненадійного контакту КПП, ось тому і відбувається вибивання передач. Як правило, якщо причина криється саме в цьому, то вибиває тільки парні передачі.

Більш характерна несправність — це знос зубців на муфтах синхронізаторів і на шестернях передач. Причиною
цьому може служити неправильне регулювання зчеплення, ослабів трос,
завдяки чому був викликаний прискорений знос зубів. Як правило, при такій несправності вибиває 3 передачу, або 2ю. Але вибиває тільки одну швидкість і, як правило, при різкому розгоні або гальмуванні.

Причиною того, що вибиває передачу, може служити і ослаблення пружин синхронізаторів. Правда, зрозуміти, що причина йде саме в цьому, вдасться тільки після розтину КПП.

Нарешті, вибивати передачу може і через сильний зносу механізму вибору передач. Це також досить поширена причина і визначається вона тільки після розтину коробки.

Якщо вибиває задню передачу, то причини все ті ж — знос синхронізаторів, шестерні передачі.

У більшості випадків причина вибивання передачі стає явною тільки після розтину коробки. Затягувати
з ремонтом краще не варто, так як в один прекрасний момент передача і
зовсім може не включитися, або заклинити, і в результаті, автомобіль
доведеться відвозити в сервіс на евакуаторі.

Свежие записи

Рубрики

• Авто (199)
• Бізнес (74)
• Вагітність та діти (77)
• Відео (23)
• Дім та сад (805)
• Здоров’я (416)
• Информация (209)
• Комп’ютер, IT (219)
• Краса та стиль (282)
• Кулінарія (135)
• Молодь (21)
• Побут (353)
• Психологія (85)
• Різні поради (617)
• Спорт (57)
• Туризм (55)
• Хобі, рукоділля (125)

Чому вибиває передачі на кпп?

Власники старих автомобілів, часто стикаються з проблемою в коробці передач. А конкретніше зважаючи зносу шестерень і валів, деякі передачі можуть «вискакувати» під час руху. Не важливо, яку передачу «вибиває» і на якій швидкості, це і є перша ознака несправності механічної коробки передач.

Навіть зовсім недосвідчений водій зрозуміє, що передача вискочила. Розберемо такий момент: Ви їдете, впевнено набираєте швидкість, як раптом машина різко втрачає потужність, а рев мотора стає сильнішою. Це означає що передача, на якій ви рухалися просто вискочила. Слід вичавити зчеплення і знову включити потрібну передачу.

Чому ж вибиває передачі в МКПП?

Існує кілька таких причин:

– перша і, напевно, найпоширеніша в старих автомобілях, це обрив опор двигуна. В результаті такого обриву, двигун «ходить ходуном», при цьому втрачається жорсткий контакт з коробкою передач. Зрозуміти самостійно, що у вас обрив опор двигуна можна навіть не піднімаючи автомобіль на підйомнику. Якщо під час руху вибиває не просто певну швидкість (наприклад – другу передачу), а передачі вилітають різні (від першої до п’ятої), швидше за все це і є обрив опор ДВС.

– друга причина, більш трудомістка в ремонті, це знос зубців на муфтах синхронізаторів і на шестернях передач. Причиною зносу шестерень і зубців, може стати неправильно відрегульоване зчеплення, ослабів трос, через що зубці на шестернях швидко починають стиратися, залишаючи металеву стружку в самій коробці передач, що безумовно також згубно впливає на роботу МКПП. При такій несправності, як правило, вискакує друга або третя передача. Але вибивати, як правило буде тільки одну з цих швидкостей, і то тільки при різкому розгоні або гальмуванні. Ослаблення пружин синхронізаторів, також є причиною вибивання швидкостей. Розібратися в чому ж проблема, вдасться тільки після розтину КПП.

Читайте також: Що таке гидромуфта і де застосовується

– третя причина це великий знос механізму вибору потрібної передачі. Виявлення такої причини теж справа не з простих. Необхідно також знімати КПП і розкривати її.

Якщо вибиває задню швидкість (дуже рідко), то причиною, швидше за все, є все той же знос синхронізаторів і шестерні передач.

підсумок

Найчастіше визначити поломку вдається тільки після розтину КПП. При таких несправності, експлуатувати автомобіль краще не варто до моменту усунення поломки. В один прекрасний момент, та чи інша швидкість перестане і зовсім включаться, а ремонт обійдеться набагато затратнее.

Кпп ЮМЗ-6: схема і ремонт

Історія «Південного машинобудівного заводу» бере свій початок в 1966 році, коли почався випуск трактора ЮМЗ-6. Для його розробки конструктори взяли базу з Білоруса МТЗ-5. Ця машина швидко почала користуватися попитом. Такого успіху не очікували навіть самі розробники.

Найбільш яскравим підтвердженням цих слів стануть цифри. Всього за два роки було випущено більше 100 тисяч нових екземплярів тракторів ЮМЗ! Ця техніка знайшла застосування практично у всіх галузях народного господарства.

Навіть через більш як півстоліття ця техніка все ще відповідає міжнародним стандартам якості.

З розвитком техніки компанії належало просто модернізувати його під нові реалії. У зв’язку з цим було випущено кілька модифікацій, при цьому якість тракторів залишалося незмінно високим.

Огляд модифікацій

Для того, щоб краще зрозуміти особливості технічних характеристик кожної моделі, необхідно звернути увагу на приставку біля назви:

• Перші трактора називалися ЮМЗ-6Л. Зовні, вони були дуже схожі на 50 Білоруса;
• Після була випущена ЮМЗ-6АЛ. На ній була встановлена ​​вдосконалена приладова панель, з’явилася можливість настройки положення керма по висоті, кожух двигуна виконаний в прямокутній формі і встановлені поліпшені гальма.
• Трактор ЮМЗ-6К призначений для експлуатації виключно з переднім навісним обладнанням. Задня зчіпка у цій моделі відсутня, тому застосовується він в якості екскаватора для виривання глибоких траншей і котлованів або бульдозера для вирівнювання піщано-гравійних сумішей і навантаження сипучих матеріалів.
• На ЮМЗ-6АК була встановлена ​​нова версія кабіни зі збільшеною оглядовістю і можливістю настройки режиму роботи гідравлічного насоса;
• Є ще два варіанти маркування літерами М і Л, якими позначаються трактора з електричним стартером і карбюраторної системою запуску, відповідно.

За свою тривалу історію техніка ЮМЗ знаходила застосування в самих різних галузях народного господарства, починаючи від фермерських і тваринницьких володінь, до міських комунальних і будівельних служб.

Вартість трактора ЮМЗ

Багатьох майбутніх власників цікавить питання, скільки буде коштувати нова модель трактора ЮМЗ-6. А відповіді тут немає, оскільки останній представник цієї моделі був випущений в 2001 році.

На даний момент трактор купити можна тільки з рук. На просторах інтернету є велика кількість пропозицію.

Але скільки б ви не шукали модель, необхідно розуміти, що якісна робоча машина буде коштувати близько 3 тисяч у.о. Якщо Ви знайшли ціну нижче, то обов’язково повністю перевірте на працездатність цю машину.

Технічні характеристики

Все трактора ЮМЗ схожі в своїх технічних характеристиках, так що давайте розглянемо їх в єдиному комплексі.

Габарити і вага

Базова модель трактора важить 3,4 тонни. Всі основні вузли знаходяться недалеко один від одного, що дозволило конструкторам зробити модель трактора ЮМЗ-6 компактним, з габаритним розмірами 4060 × 1850 × 2750 мм.

Двигун

Мотор на ЮМЗ-6 встановлювався двох модифікацій:

• Перші трактора були укомплектовані чотирициліндровими дизельними двигунами Д-65. Їх потужність становила 60 кінських сил.
• Однак, така велика потужність при експлуатації була необхідна вкрай рідко, в зв’язку з цим, трактора ЮМЗ-6 почали комплектуватися більш економічними двигунами Д242-71. Їх потужність складає 46 кінських сил.

Обидві ці марки двигуна мають схожі технічні характеристики і відмінні тягові показники.

Двигун Д65 Двигун Д242-71

У двигунах тракторів ЮМЗ не передбачений турбонаддув і декомпресор має всього 1 щабель. Ведучий міст – задній.

Коробка передач

Трактор ЮМЗ-6 обладнаний механічною КПП. Всього є п’ять положень коробки, пряма передача відсутня. Понижуючий редуктор дозволяє подвоїти кількість ступенів КПП для проведення робіт на невеликих швидкостях.

Схема коробки передач трактора ЮМЗ

Швидкість проведення роботи на тракторах ЮМЗ-6 може варіюватися в межах від 2,3 до 24,5 км / год.

Ходова і трансмісія

Управління ходом трактора виробляється безпосередньо з кабіни оператора: прискорення, гальмування, включення ВОМ і блокування заднього моста. Багато власників тракторів відзначають важкий поворот рульової колонки, для полегшення цього процесу в ЮМЗ-6 був встановлений гідропідсилювач.

Схема рульового управління трактора ЮМЗ

Трактори ЮМЗ оснащені заднім приводом, який здатний пересувати пристрій по вузькому грунтів. Однак, іноді він не може виконати роботи, де могла б впоратися машина з переднім ведучим мостом.

Кабіна

Відмінною особливістю тракторів ЮМЗ-6 є комфортабельна кабіна. Приладова панель надає власнику вичерпну інформацію про стан пристрою і його швидкості їзди.

Багато власників нових ЮМЗ-6 відзначають якісну пилоізоляцію. Під час експлуатації всередину кабіни трактора не потрапляє пил і бруд.

Температура повітря в кабіні контролюється вентилятором і кондиціонером. Для зменшення вібрації, на операторське крісло були встановлені амортизатори.

Навісне обладнання

Весь модельний ряд тракторів ЮМЗ-6 здатний виконувати широкий спектр робіт завдяки сумісним навісного устаткування.

Борона дискова борона зубовая Граблі ворушилки Граблі Косарка роторна Лущильник Отвал-лопата Плуг Причіп Снігоприбиральник Фреза Екскаватор

Окремо варто відзначити гідравлічну систему, яка здатна приводити в роботу навіть важке навісне обладнання.

Технічне обслуговування

Для продовження ресурсу експлуатації трактора ЮМЗ-6 необхідно проводити технічне обслуговування відповідно до вимог керівництва користувача. Очищення трактора від залишків бруду і пилу повинна відбуватися по закінченню кожного виїзду. Це допоможе запобігти появі корозії на елементах пристрою.

Масло М-10Г2к Масло М-10В2 Масло STOU МаслоТАД-17и

Рекомендовані масла:

• Замінюйте моторного масла через кожні 250 годин експлуатації. Для заміни найкращим чином підійдуть марки М-10Г2к або М-10В2.
• Гідравлічне масло необхідно міняти через 500 мотогодин. Для гідросистеми можна використовувати будь-який універсальний масло типу STOU.
• Трансмісійне масло підлягає заміні всього 1 раз на початку сезонних робіт. Як свіжий мастильного матеріалу рекомендується використовувати радянський Тап-15В або ТАД-17и.

Основні несправності і способи їх усунення

Інструкція по експлуатації рекомендує періодично перевіряти працездатність всіх систем трактора, коректувати положення випускних клапанів в двигуні, а також виробляти підтяжку болтових з’єднань. Для кожного власника вкрай важлива інформація щодо шляхів виправлення типові неполадки.

Наступні причини могли ускладнити запуск двигуна:

• Засмітилися паливні фільтри (слід промити їх або при неможливості ремонту – замінити);
• Попадання повітря в паливну систему (необхідно видалити повітря і заново залити дизель);
• Невірна настройка паливного насоса (потрібно встановити його під правильним кутом);
• Двигун не прогрітий до кінця (це найбільш актуально в зимовий період часу).

Якщо мотор працює зі значними перебоями або не видає необхідну потужність:

• Відбувається заїдання голки розпилювача або засмічення розпилюють отворів на форсунках (необхідно розібрати і очистити відповідні елементи);
• Знижений тиск подачі палива (необхідно налаштувати форсунки);
• Нерівномірне подача дизеля насосом (в цьому випадку настройка повинна відбуватися в спеціалізованій майстерні);
• Засмітилися повітрозабірники (очистіть їх);
• Відбувається заїдання плунжерного паливного насоса (тут допоможуть тільки спеціалізовані сервіси).

Особливості роботи трактора ЮМЗ 6 і рекомендації по його ремонту

Пристрій коробки передач трактора ЮМЗ

Коробка перемикання передач тракторів ЮМЗ буває двох типів: КПП ЮМЗ-6 з рухомими шестернями. КПП ЮМЗ з шестернями постійного зачеплення – синхронізована. Коробка передач ЮМЗ з рухомими шестернями має первинний вал 3 (рис. 10), вторинний 24, проміжний 28, вал 37 ходозменшувача (редуктора), вісь 39 шестерні заднього ходу.

Рис.10. Коробка передач КПП ЮМЗ-6 з рухомими шестернями

1 – корпус; 2 – вал приводу ВВП; 3 – первинний вал; 4 – стяжний болт первинного вала; 5 – шестерня первинного вала КПП ЮМЗ; 6 – стакан підшипників; 7 – регулювальні прокладки; 8 – блок шестерень II і IV передач; 9, 10, 11 і 12 – повзуни перемикання передач і редуктора; 13-фіксатор; 14- блокувальний валик; 15защелка, 16 – повідець проміжного валика перемикання редуктора; 17 – тяга засувки; 18 – запобіжний чохол; 19 – важіль перемикання передач; 20 куліса; 21 – упор валика перемикання КПП ЮМЗ; 22 – блок шестерень III і V передач; 23 – шестерня I передачі і заднього ходу; 24 – вторинний вал; 25, 26 і 27 – провідні шестерні заднього ходу, I і II передач; 28 – проміжний вал КПП ЮМЗ, 29 – блок шестерень IV і V передач; 30 – пробка; 31 і 36 – провідні шестерні II передачі і редуктора: 32 і 34 – ведені шестерні; 33 кронштейн редуктора; 35 – зубчастий муфта; 37 – вал редуктора; 38 – проміжна шестерня заднього ходу; 39 – вісь; 40 і 41 – вилки; 42 – валик вилок

На валах коробки передач трактора ЮМЗ нерухомо розміщені: шестерня 5 первинного вала, ведена шестерня 32 постійного зачеплення, ведуча шестерня 31 другої передачі, блок шестерень 29 четвертою та п’ятою передач, провідні шестерні 27, 26 і 25, відповідно третьою, першої передачі і заднього ходу , проміжна шестерня 38 заднього ходу, ведена і ведуча шестерні редуктора.

На валах коробки передач ЮМЗ рухомо розміщені: блок шестерень другої та четвертої передач, блок шестерень третьої і п’ятої передач 22, шестерня першої передачі і заднього ходу 23, зубчаста муфта редуктора 35.

Механізм перемикання передач складається з прямокутних повзунів з привареними вилками, пластинчастих замків і кулькових фіксаторів. Важіль перемикання передач трактора ЮМЗ-6 встановлено на кришці, забезпечений кулісою і чохлом, який попереджає попадання пилу і бруду в робочі порожнини. Пристрій механізму перемикання передач ЮМЗ аналогічно тракторів МТЗ. На тракторах ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 встановлена ​​механічна, 12 швидкісна, Трьохдіапазонний, коробка передач ЮМЗ (КПП) з шестернями постійного зачеплення і синхронізаторами інерційного типу (або девятіскоростная з рухомими шестернями). Схема перемикання діапазонів та передач ЮМЗ-80/82 наведена на рис.11.

Мал. 11. Схема перемикання діапазонів (а) і передач (б) тракторів ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

Ходозменшувач трактора ЮМЗ призначений для використання трактора при роботі з машинами, які вимагають знижених швидкостей (навантажувачі коренеклубнеплодів, підбирачі овочів, рассадочние-посадочні машини та ін.).

• Пристрій коробки передач трактора ЮМЗ-6
• Два центральних отвори призначені для установки первинного і проміжного валів КПП ЮМЗ-6.

КПП трактора ЮМЗ-6 десятіступенчатая, чотирьохходові. Вона складається з корпусу, трьох валів, шестерень, редуктора і механізму перемикання передач. Корпус коробки передач відлитий заодно з корпусом заднього моста. Корпус трансмісії (заднього моста) ЮМЗ-6 переднім фланцем з’єднаний з корпусом зчеплення болтами і центрирующими штифтами. На передній стінці корпуса є ряд марнування відкрутитеся. Малі верхні отвори служать для установки валиків перемикання передач.

З лівого боку від центральних отворів є розточування в якій нерухомо встановлюють вісь проміжної шестерні. Корпус трансмісії розділений литий вертикальної перегородкою на два відсіки.

У передньому відсіку змонтований механізм коробки передач. У центральній частині коробки передач ЮМЗ-6 розміщені три вала: первинний, проміжний і вторинний. Первинний і вторинний вали розташовані співвісно.

Первинний вал встановлений в склянці на двох роликових циліндричних підшипниках.

Стакан закріплений болтами на передній стінці корпусу трансмісії. Первинний вал виготовлений заодно з задньої виделкою сполучної муфти.

На шліцах вала поміщена шестерня, яка є провідною на всіх передачах. Осьове переміщення шестірні уздовж вала запобігає стяжним болтом, вільно проходять всередині первинного вала.

У задній частині склянки встановлений кульковий підшипник, який є передньою опорою вторинного вала КПП ЮМЗ-6. Під фланець склянки встановлюють набір регулювальних прокладок, необхідних для регулювання осьового зміщення вторинного вала.

1. Задньої опорою вторинного вала служить циліндричний підшипник, який поміщений в склянці, встановленого в расточке перегородки корпусу трансмісії.
2. Вторинний вал КПП ЮМЗ-6 виготовлений як одне ціле з конічною шестернею, яка передає обертання механізму заднього моста на в передачах.

На зовнішній поверхні в маються шліци, за якими можуть вільно переміщатися три каретки, за допомогою яких можна отримати п’ять різних передач. Перша і друга каретки (по ходу трактора) представляють собою подвійні шестерні, а задня – одинарну шестерню, оскільки шестерні кареток ведені, то з міццю найменшою з них по діаметру можна встановити найвищу передачу.

• Проміжний вал коробки передач ЮМЗ-6 пустотіла, розташований нижче вторинного вала і обертається в двох кулькових підшипниках.
• Усередині вала проходить вал приводу ВВП, який в задній частині спирається на бронзову втулку, запресовану в розточення проміжного вала, а в передній – на кульковий підшипник, встановлений в спеціальному корпусі.

У задній частині вал має шліци, на них поміщені шість шестерень, які від зсуву вздовж вала утримуються стопорною пластиною, встановленої в вирізі вала перед першою нерухомою шестернею. Друга і третя шестерні об’єднані в одному блоці.

Перша шестерня, крім зовнішніх, має ще й внутрішні зуби, в які може входити малий вінець подвійний рухомий шестерні.

Подвійна рухома шестерня вільно розміщена на гладкій частині проміжного валу і має всередині бронзову втулку. Великий вінець цієї шестерні постійно знаходиться в зачепленні з шестірнею первинного вала.

За допомогою подвійної рухомий шестерні і вбудованого з правого боку редуктора можна подвоїти число передач, що одержуються пересуванням кареток на вторинному валу.

Редуктор КПП ЮМЗ-6, необхідний для зниження швидкостей і подвоює число передач, являє собою відокремлений вузол.

Механізм редуктора змонтовано на спеціальному кронштейні, який закріплений болтами до корпусу коробки передач з правого боку.

Кронштейн відливають з чавуну разом з двома припливами, які мають співвісні розточення. У них поміщені кулькові підшипники, що є опорами вала редуктора.

Вал редуктора несе на собі провідну шестерню, всередині якої запресована бронзова втулка. На шліцьовій частини вала встановлені ведуча шестерня редуктора і зубчаста муфта. Зубчаста муфта КПП ЮМЗ-6 може переміщатися уздовж вала під дією вилки перемикання, яка входить в кільцеву канавку на ступиці муфти.

Якщо перемістити зубчасту муфту вперед, відбудеться зачеплення її внутрішніх зубів із зубами малого вінця веденої шестерні, що буде відповідати включеному редуктора.

Якщо перемістити зубчасту муфту назад вимкнеться її від відомої шестерні, яка, залишаючись в зачепленні з подвійною шестернею проміжного вала, вільно обертається на валу редуктора.

Проміжна шестерня заднього ходу розташована ззаду в нижній частині переднього відсіку корпусу трансмісії і знаходиться в постійному зачепленні з провідною шестернею заднього ходу, встановленої на проміжному валу. Шестерня обертається в двох кулькових підшипниках на нерухомої осі, закріпленої в розточеннях кронштейна корпусу коробки передач ЮМЗ-6.

Від провертання в корпусі вісь стопорять інсталяційний болтом, циліндричний вінець якого входить в паз, фрезерований на осі. Деталі коробки передач ЮМЗ-6 змащуються розбризкуванням масла, що знаходиться в корпусі трансмісії. Його заливають через отвір в кришці коробки передач, що закривається пробкою. На стінці кронштейна редуктора є дві контрольні пробки.

Масло заливають до рівня верхньої пробки і доливають, коли рівень масла досягне нижньої пробки. Зливають брудну масло через два отвори, розташовані в дні корпусу. Зливні отвори закривають магнітними пробками.

Ремонт КПП ЮМЗ 6, 8270, 2621

Головна / Інтернет-магазин 2 / Ремонт двигунів і КПП

• Наша фірма пропонує Вам величезний вибір як самої техніки , так і якіснихзапасних частин до різної сільгосптехніки (трактори, комбайни), спецтехніки (самоскиди, навантажувачі, екскаватори, автогрейдери, бульдозери), самоскидів і вантажівкам.
• Виконуючи широкий спектр ремонтних робіт будь-якої складності , наша досвідчена ремонтна бригада, проведе ремонт як в обладнаній майстерні, так і на базі замовника.
• Ми пропонуємо комплексне обслуговування клієнтів яке включає продаж нової і б / у техніки, її гарантійне та післягарантійне обслуговування, проведення ТО, закупівлю запчастин і проведення ремонтних робіт будь-якої складності.

Коробка передач ЮМЗ є складним технічним механізмом, що складається з безлічі труться і обертових деталей. Неправильне обслуговування, підвищені навантаження, а також ряд інших факторів призводять до того, що один або кілька вузлів коробки передач зношуються або виходять з ладу і потрібно ремонт КПП ЮМЗ .

Чомусь поширена думка, що ремонт коробки перемикання передач ЮМЗ може зробити будь-який «володар золотих рук». Це помилкове твердження.

Крім навичок в слюсарній справі, ремонт або заміна КПП ЮМЗ вимагають певні знання і спеціалізоване обладнання, яке є тільки в профільних майстерень.

Тому не потрібно робити ремонт або заміну коробки передач ЮМЗ самому – краще звернутися до фахівців.

Основні етапи ремонт КПП ЮМЗ.

Процес капітального ремонту КПП ЮМЗ складається з декількох етапів, які повинні бути виконані в строго визначеному порядку:

• Демонтаж коробки;
• Діагностика несправностей;
• Розбирання вузла і складання дефектної відомості з повним переліком підлягають ремонту і заміни деталей;
• Ремонт коробки передач і відновлення пошкоджених вузлів;
• збірка;
• монтаж;
• Вихідна діагностика.

Як проводиться капітальний ремонт коробки передач ЮМЗ.

Що саме буде ремонтуватися в КПП або підлягає заміні – встановлює дефектовка. Фронт робіт залежить від характеру поломки, як довго автомобіль експлуатувався з несправною коробкою і наскільки великий супутній збиток від роботи з несправним вузлом.

Щоб дістатися до нутрощів, потрібно розібрати коробку і в першу чергу знімається кришка коробки передач ЮМЗ . Так як вона не має ніяких технологічних функцій і призначається для захисту основних вузлів, ремонт кришки КПП ЮМЗ потрібно дуже рідко – тільки в результаті деформації або тріщини в ній.

Після цього йде ремонт важеля перемикання передач ЮМЗ . Це потрібно в тому випадку, якщо сам важіль рухається надто туго або занадто вільно, не повертається у вихідне положення після утоплення, або ж передачі включаються мимовільно.

Якщо кульова опора або сферична шайба в нормально стані або ж мають невеликий знос, то досить буде ремонтних робіт. При високому знос рекомендується заміна важеля перемикання передач ЮМЗ .

Зазвичай, при подібних роботах також буде потрібно ремонт вилка перемикання передач ЮМЗ , так як найчастіше все подібні несправності виникають через її високого ступеня зносу.

Ще однією розповсюдженою несправністю є вихід з ладу коробки передач деталей, які встановлені на вали. Зазвичай це підшипники і при виникненні занадто великого люфту при роботі чути виття.

Відразу потрібно зазначити, що для того, щоб зняти встановлений на вал первинний ЮМЗ підшипник, потрібні певні знання, тому що це технічно складний процес.

Так як заміна підшипника первинного вала ЮМЗ проводиться тільки після його випрессовкі, то тут знадобитися також і спеціальне обладнання, щоб зняти його з валу.

Ремонт підшипника вторинного валу ЮМЗ мало чим відрізняється від вищеописаного ремонту. У цьому випадку також необхідно зняти вторинний вал, а тільки потім Випрессовиваемие підшипник для ремонту.

Проміжний вал ЮМЗ розташований зазвичай разом з раздаткой, тому демонтувати його не дуже складно.

Але тут питання в іншому – якщо вал пошкоджений або сильно зношений, його потрібно відновлювати, а це не завжди доцільно.

Тому набагато простіше просто зробити заміну проміжного вала ЮМЗ і встановити нову деталь, яка згодом не створить проблем.

Крім валів і встановлених на них підшипників, до основних несправностей коробки передач також відносяться поломки провідною і відомою шестерень, які встановлюються між валами.

Шестерня ведуча ЮМЗ жорстко кріпиться до валу вторинного ЮМЗ .

Шестерня ведена ЮМЗ з’єднується з нею за допомогою зачеплення, тому при обламуванні одного з зубів зачеплення шестерень ЮМЗ буде порушено і почнуть виникати труднощі при перемиканні передач або їх мимоволі включення.

Замовити ремонт коробки передач (КПП) ви можете зателефонувавши за номерами, вказаними на сайті.

Коробка передач трактора ЮМЗ-6. Пристрій і схема

Коробка передач трактора ЮМЗ призначена для зміни передавальних чисел трансмісії – отримання різних швидкостей, а також зміни напрямку руху трактора.

Крім того, коробка передач забезпечує можливість роботи дизеля при нерухомому тракторі і включеної муфті зчеплення.

Конструкція

Коробка передач тракторів ЮМЗ-6КЛ і ЮМЗ-6 км:

1. механічна
2. п’ятиступінчаста
3. Без прямої передачі
4. З трьома пересувними каретками і знижуючим редуктором, подвоює число передач.

У передньому відсіку загального корпусу коробки передач і заднього моста встановлені:

1. Первинний
2. вторинний
3. проміжний вали
4. Вал редуктора.

Вал редуктора змонтовано на приставному кронштейні, закріпленому з правого боку корпусу. На шліцах первинного вала встановлена ​​і закріплена стяжним болтом ведуча шестерня постійного зачеплення.

Вал з шестернею обертається на двох роликових підшипниках у стакані , встановленому в розточеннях передньої стінки і перегородки корпусу.

Зовнішні обойми обох підшипників зафіксовані з зовнішніх торців між розрізним пружинним кільцем, вставленим в кільцеву виточку склянки, і двома притискними пластинами, що обмежує осьове переміщення вузла первинного вала.

1 – первинний вал; 2 – стягнутий болт; 3 – провідна шестерня; 4 – притискні пластини; 5 і 31 – склянки; 6 – проміжний валик; 7 – регулювальна прокладка; 8 – кулько-підшипник; 9 – шестерня включення другої і четвертої передач; 10 – валики перемикання передач; 11 – фіксатор валика перемикання; 12 – блокувальний валик; 13 – фіксатор блокувального валика; 14 – тяга; 15 – куліса; 16 – вмикач; 17 – упор; 18 – вісь; 19 – важіль включення блокування муфти приводу ВВП; 20 – качалка; 21 – подпружиненная засувка; 22 – стійка; 23 – важіль перемикання передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки перемикання передач; 26 – вилка; 27 – упор; 26 – шестерня включення першої передачі і передачі заднього ходу; 29 – вторинний вал; 30 – роликопідшипник; 32 – шестерня включення третьої і п’ятої передач; 33 – кругла гайка: 34 – провідна шестерня заднього ходу; 35 – провідна шестерня першої передачі: 36 – провідна шестерня третьої передачі; 37 – проміжний вал; 38 – провідна шестерня четвертої і п’ятої передач; 39 – провідна шестерня другої передачі; 40 – завзяте кільце; 41 – пробка для зливу масла; 42 – шестерня постійного зачеплення; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал приводу ВВП.

Стакан одночасно служить гніздом шарикопідшипника, що є передньою опорою вторинного вала, встановленого співвісно з первинним валом.

Екскаватор ЕО-2621 – технічні характеристики і пристрій

Між шарикопідшипником і пружинним кільцем встановлено завзяте кільце, а підшипник зафіксований в склянці стопорним кільцем, що входять двома виступами одночасно в наскрізні вирізи склянки і кільцеву канавку на зовнішньої обоймі підшипника.

Підшипник закріплений на шиї вторинного вала спеціальним болтом. Болт затриманий отгібнимі шайбою.

Сталеві прокладки, встановлені між корпусом і фланцем склянки, служать для регулювання положення провідної шестерні головної передачі кпп ЮМЗ.

На фланці є два різьбових отвори, призначені для демонтажу склянки при розбиранні коробки передач.

Вторинний вал виготовлений як одне ціле з ведучою шестірнею головної передачі.

Ззаду вторинний вал спирається на ролико-підшипник, встановлений в склянці. Стакан розміщений в расточке корпусу і зафіксований в ньому за допомогою регулювального гвинта з контргайкою.

На вторинному валу на його шліцах встановлені три пересувні каретки-шестерні , за допомогою яких включається та чи інша передача.

Шестерня, що має один зубчастий вінець, призначена для включення першої передачі і передачі заднього ходу. Шестерня з двома зубчастими вінцями призначена для включення третьої і п’ятої передач, а шестерня – для включення другої і четвертої передач.

Кожна каретка на задньому кінці маточини має кільцеву проточку для вилки, за допомогою якої пересувається каретка і включається передача. Положення кареток на валу в подовжньому напрямку визначається положенням вилок перемикання.

Проміжний вал кпп ЮМЗ – порожнистий, обертається на двох кулькових підшипниках, встановлених в нижній частині корпусу.

На проміжному валу встановлені:

1. провідна шестерня заднього ходу
2. провідна шестерня першої передачі
3. провідна шестерня третьої передачі
4. двухвенцовая ведуча шестерня четвертої та п’ятої передач
5. провідна шестерня другої передачі
6. проміжна шестерня постійного зачеплення.

Причому провідні шестерні всіх передач встановлені на шліцах вала , а проміжна шестерня, що мають бронзову втулку, на циліндричній поверхні вала.

Кабіна трактора ЮМЗ

• Крім того, шестерня має додатковий зубчастий вінець, що відповідає внутрішній зубчатому вінця шестерні, і кільцеву проточку на ступиці для вилки, за допомогою якої її можна переміщати уздовж вала .
• Всі шестерні, встановлені на шліцах проміжного вала, щільно стиснуті між затятим кільцем і заднім підшипником вала круглої гайкою, яка стопориться відгинанням її контровочной вінця в паз валу.
• Вал редуктора обертається в двох кулькових підшипниках, встановлених в кронштейні.
• На циліндричній частині вала встановлена ведена шестерня редуктора, яка обертається на ньому на втулці з порошкового матеріалу , а на шліцах вала – зубчаста муфта включення редуктора і ведуча шестерня.
• Зубчаста муфта має кільцеву проточку для вилки перемикання і може пересуватися уздовж вала.

При включенні редуктора зубчаста муфта входить в зачеплення із зубчастим вінцем маточини шестерні. Одночасно пересувається шестерня, і її додатковий зубчастий вінець виходить із зачеплення з внутрішнім вінцем шестерні і вводиться в зачеплення з шестірнею редуктора .

1. При працюючому дизелі, включеної муфті зчеплення і вимкненому передачі обертання від колінчастого вала дизеля передається на первинний вал коробки передач, а від нього через шестерню на проміжну шестерню постійного зачеплення.
2. Якщо редуктор вимкнений, то додатковий зубчастий вінець шестерні знаходиться в зачепленні з внутрішнім зубчастим вінцем шестірні , і проміжний вал разом із сидячими на його шліцах шестернями також отримує обертання.
3. Якщо ж редуктор включений, обертання на проміжний вал від шестерні передається через шестерню, введену з нею в зачеплення зубчасту муфту, вал, шестерню редуктора і знаходиться з нею в постійному зачепленні вінець четвертої передачі шестерні.

Для включення тієї або іншої передачі необхідно вимкнути зчеплення, дати зупинитися яке продовжує обертатися за інерцією проміжного валу, пересунути відповідну каретку на вторинному валу і ввести її вінець в зачеплення з відповідним вінцем шестерні проміжного вала.

При включенні передачі заднього ходу шестерня отримує обертання від шестерні через проміжну шестерню , встановлену на осі і обертається в двох кулькових підшипниках.

Термостат трактора ЮМЗ

У необхідному положенні переміщувані важелем валики утримуються фіксаторами.

Фіксатори розташовані в перегородці корпусу, в вертикальних отворах, що знаходяться безпосередньо над валиками. Кожен фіксатор являє собою циліндричний стержень з хвостовиком прямокутної форми.

Нижній кінець фіксатора має форму клина. Цим кінцем фіксатор входить в один з трьох клиноподібних пазів , наявних на валику перемикання.

• Середній паз фіксує валик в нейтральному положенні, відповідному вимкненому передачі , а два крайніх – визначають його в положеннях, відповідних включенню шестерень при переміщенні кареток вперед або назад.
• Фіксатори до валиків притискаються пружинами, які надіті на хвостовики фіксаторів і підібгані спеціальною планкою, притягнутою до верхнього майданчика перегородки корпусу двома болтами.
• У середній частині планки є чотири отвори прямокутної форми, через які проходять хвостовики фіксаторів.

Внаслідок прямокутної форми отворів в планці і кінців хвостовиків, фіксатори НЕ обертаються. При наявності фіксаторів переміщення будь-якого з валиків перемикання стає можливим тільки тоді, коли фіксатор повністю вийде з паза на валу , додатково стиснувши пружину.

Для зменшення торцевого зносу зубів, а також для виключення неповного включення шестерень і самовимикання їх при роботі в механізмі перемикання передач є блокуючий пристрій.

Цей пристрій дозволяє перемикати передачі тільки при повністю вимкненому головною муфти зчеплення.

Блокуючий пристрій виконано в такий спосіб. На кришці коробки передач безпосередньо над фіксаторами валиків перемикання встановлена ​​кришка фіксаторів з блокувальним валиком.

Валик тягою пов’язаний з механізмом виключення муфти зчеплення. На валику вифрезерувана паз.

Коли муфта зчеплення включена, валик виявляється поверненим так, що наявний на ньому паз розташовується збоку фіксаторів. У такому положенні перемикання передач неможливо , так як фіксатори, впираючись в блокувальний валик, не можуть піднятися а звільнити валики перемикання.

Вони можуть піднятися тільки тоді, коли паз виявиться над фіксаторами . У такому положенні паз знаходиться тільки з моменту повного виключення головною муфти зчеплення до повного виключення муфти приводу ВВП.

1. Для зручності перемикання передач на гойдалці встановлена ​​стійка, а на важелі – подпружиненная засувка.
2. У стійці виконана проріз, в якій переміщається важіль при виборі передач, а на її поверхні встановлена табличка – покажчик з позначенням передач.
3. Засувка переднім кінцем фіксується виступом стійки, а заднім при переміщенні важеля ковзає по фігурної поверхні стійки.

механізм блокування

Для забезпечення безпеки на колонці перемикання передач встановлений механізм блокування, призначений для виключення випадків пуску дизеля при включеній передачі.

Пристрій складається з:

1. Вмикача, встановленого на корпусі колонки перемикання передач
2. Упору, встановленого в гойдалці і чинного на вмикач при переміщенні качалки.

У нейтральному положенні важеля перемикання передач контакти вимикача розімкнуті .

При включенні передачі качалка нахиляється, кулька включателя виходить з вирізу на упорі і замикає контакти. При цьому з’єднується з «масою» обмотка трансформатора магнето пускового двигуна, і його пуск стає неможливим.

На тракторах ЮМЗ-6 км замість вимикача встановлений вимикач, контакти якого в нейтральному положенні важеля перемикання передач замкнуті.

• При включенні передачі контакти вимикача розмикаються і розривають ланцюг включення стартера дизеля.
• Положення вимикача, що забезпечує нормальну його роботу, регулюється прокладками , що встановлюються на його корпус.
• Деталі коробки передач трактора ЮМЗ змащуються розбризкуванням масла, що знаходиться в корпусі коробки передач і заднього моста.
• Продукти зношування та інші металеві частинки осідають на магніті пробки, що закриває зливний отвір в корпусі.

Корпус коробки передач і заднього моста ЮМЗ | Д-65 – опис

• Корпус коробки передач і заднього моста 40-1701015-А (ЮМЗ, Д-65)
• Ремонт і регулювання коробки перемикання передач трактора ЮМЗ-6
• Основні несправності коробки передач ЮМЗ-6 , що вимагають ремонту – не включається або не вимикається передача, передача при роботі вимикається (вибиває передачу), перегрівається масло в КПП, утруднене виключення і включення передач, в КПП ЮМЗ 6 при роботі чутні характерні стуки і шуми .
• Коробка передач ЮМЗ-6

1. 3 первинний валЮМЗ ,
2. 8- блок шестереньЮМЗ другої та четвертої передачі,
3. 19- важіль перемикання передачЮМЗ ,

4-стягнутий болт первинного вала, 6-стакан підшипника, 7-регулювальні прокладки, 9-валик перемикання першої передачі і заднього ходу, 10-валик переключення другою і четвертою передач, 11-валик перемикання третьої і п’ятої передач, 12-валик перемикання редуктора , 13-фіксатор, 14-блокувальний валик, 15-засувка, 16-вимикач, 17-тяга засувки обмежувача ходу педалі, 18-чохол, 20- куліса ЮМЗ , 21-упор валика заднього ходу, 22-блок шестерень третьої і п’ятої передач , 23-шестерня першої передачі і заднього ходу,

25-ведуча шестерня заднього ходу, 27-ведуча шестерня третьої передачі, 29-блок шестерень четвертої та п’ятої передач, 30-пробка спуску масла, 32 ведена шестерня ЮМЗ постійного зачеплення.

При розбиранні КПП ЮМЗ-6 , корпус коробки передач ЮМЗ-6 оглядається на наявність тріщин, пошкоджень, зносу посадочних місць підшипників ЮМЗ , гнізд підшипників, різьбових отворів і з’єднань. Заміна корпусу КПП ЮМЗ необхідна при тріщинах на посадочних отворах, тріщинах або облом фланця кріплення корпусу, захоплюючих більше 2-х отворів під болти кріплення до корпусу. В інших випадках, тріщини по кінцях засверливают, зачищаються і заварюються.

При зносі посадочних місць КПП під підшипники ЮМЗ більш 0,5мм, і 0,1 між корпусом і гніздом підшипника,, отвори відновлюють залізненням або епоксидною смолою, з подальшою расточкой під розмір.

Отвори під штифти і осі ЮМЗ розточуються під розмір ремонтних втулок, з подальшою установкою втулок ЮМЗ . Зношена різьба відновлюється, нарізуванням різьби більшого розміру або різьбовими вставками.

Вали КПП ЮМЗ вибраковуються і замінюються при тріщинах, зламах, вигині, що не дозволяє відновити вал.

Вигин вала виправляється холодним пресуванням, знос посадочних місць валів відновлюється наплавленням, наварюванням або приварюванням сталевої стрічки, з подальшою обробкою під розмір.

Пошкоджена різьблення на кінцях валів проточується, і нарізається меншого діаметру під меншу гайку, або наплавляється і нарізається стандартна різьблення.

Шестерні ЮМЗ з наскрізними тріщинами, з зносом зубів більше 0,05 мм на конус і 10мм по довжині бракуються і замінюються новими. При дефектах кільцевого паза під вилку перемикання передач ЮМЗ , паз відновлювати расточкой під збільшений розмір. Торцеві поверхні зубів шестерень наплавляються, а зношені по товщині відновлюються на пресі.

Збірка коробки передач.

Перед складанням КПП ЮМЗ-6 всі деталі очищаються і продуваються, попередньо нагріті підшипники напресовують на вали ЮМЗ-6 . У корпус встановлюються вторинні вали ЮМЗ , з таким розрахунком, що від торця конічної шестерні вторинного валу до осі диференціала ЮМЗ було 130мм.

При складанні КПП в першу чергу збирається верхній вал ЮМЗ , проміжний вал ЮМЗ , нижній вал і другий проміжний вал, потім вали з передньою кришкою. У процесі складання труться отвори і поверхні втулок, підшипників і валів змазуються трансмісійним маслом.

Слід звернути увагу, що торець шийки ведучої шестерні ЮМЗ первинного вала повинен потопати в підшипнику не менше 0,5 мм, торець заднього кінця на 1-2,5мм від уступу провідної шестерні. Нижній кінець важеля перемикання передач ЮМЗ повинен виступати на 45-49мм від кришки.

Коробка передач (розріз по редуктора)

1. 1-вал приводу ВВП, 25- ведуча шестерня заднього ходу ЮМЗ , 26-ведуча шестерня першої передачі, 27-ведуча шестерня третьої передачі,
2. 28- проміжний вал ЮМЗ ,
3. 35- муфта включення редуктора ЮМЗ ,
4. 39-вісь проміжної шестерні заднього ходу.

29-блок шестерень четвертої та п’ятої передач, 31-ведуча шестерня другої передачі, 32-ведена шестерня постійного зачеплення, 33-кронштейн редуктора, 34-ведена шестерня редуктора, 36-ведуча шестерня редуктора, 37-вал редуктора, 38-проміжна шестерня заднього ходу,

Вали правильно зібраної коробки передач ЮМЗ – 6 , повинні легко, без заїдань і заклинювань провертатися. Після закінчення збирання КПП перевіряється на стенді в роботі без навантаження і під навантаженням на кожній передачі. В процесі перевірки не допускаються заїдання при перемиканні передач, стуки і шуми в коробці передач, текти і перегрів масла в коробці.