История марки Subaru

«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб-квартира находится в Токио.

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) – Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: “Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль” и “Японский автомобиль должен иметь японское название”. Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.

Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце – СУБАРУ (SUBARU)

Субару это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти – если воспользоваться телескопом.

На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае – Мао (Mao), а в Японии – Субару (Subaru) (“указывающая путь”, или “собирающие вместе”). В Японии это название созвучно названию Митсурабоши (Mitsuraboshi) (“Шесть звезд”), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе – Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе – любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.

1917 – 1953

Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория.

Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Субару.

Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.

В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.

Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.

Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.

Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя.

В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.

В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries Ltd была основана в 1953 году как компания – производитель самолетов, а также – продавец и компания технической поддержки, благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как мотороллер; Fuji Jidosha – компания, принципиально вовлеченная в кузовное производство автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo – производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo – производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo – торговая компания, реализующая такие продукты промышленного производства, как автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.

1954 – 1969

В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500.

Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.

Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини–грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, СУБАРУ твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.

В 1966 год. Число14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ – систему переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.

Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но СУБАРУ приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, СУБАРУ достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.

Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам – R-2 стала наградой инженерам СУБАРУ, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини автомобилей.

1970 – 1979

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия – Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.

Когда автомобиль впервые был представлен на рынок, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода Субару (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.

Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и плюс традиционные для мини автомобилей СУБАРУ черты: прекрасная управляемость, стабильное поведение на дороге, комфорт при движении по пересеченной местности и экономичность.

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия – Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. СУБАРУ же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.

Когда автомобиль впервые был представлен на рынке, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.

Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода СУБАРУ (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.

Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее отличные характеристики по экономичности и способность «ехать куда угодно», благодаря системе полного привода – 4WD, полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.

1980 – 1989

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.

В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne\’s Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу.Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется в настоящее время на модели Pleo, выпускающейся для внутреннего рынка Японии.

Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в мире разработанным вариатором – СУБАРУ ECVT.

Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем СУБАРУ. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone – в Японии, в июне 1985 года.

Отличительная особенность этой серии – стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире – 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).

Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.

1990 – 1994

Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре – в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.

Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову – это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона – аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» – спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza, как автомобиль с характером, была принята с удовольствием.

1995 – 1999

Представлена модель Sambar EV – автобус с электрическим двигателем в Японии FHI и SIA получили ISO 9002 сертификат соответствия качества управления и гарантии.

Представлена технология переработки “из бампера в бампер”, основанная на новой технологии по удалению пленочного покрытия, использующая роликовый пресс. Началось восстановление бамперов на внутреннем рынке через независимые сети.

Субару завоевала второй раз подряд чемпионский титул в Кубке Конструкторов чемпионата мира по ралли
Forester установил новый 24-х часовой мировой рекорд скорости.

Отделение Субару по разработке и инжинирингу получило ISO 9001 сертификат соответствия качества управления и гарантии.

Дебют модели Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV – sport utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» (“best of both”). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся на борту.

Новая Legacy Station Wagon устанавливает новый мировой рекорд скорости для универсалов. Представлена модель Pleo, заменившая Vivio. Модели Legacy Station Wagon и Pleo получают награду RJC. Конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии – Автомобиль года 1998-1999.

Производственное отделение Гунма получает ISO 14001 сертификат соответствия по защите окружающей среды.

Подписано соглашение о деловом сотрудничестве с компанией General Motors Corporation (Дженерал Моторс).

Подписано соглашение о деловом сотрудничестве с компанией Suzuki Motor Corporation (Сузуки Моторс).

2000 – н.в.

Нацукі Субару

У Субару коротка чорна зачіска і карі очі. Він зазвичай одягнений в біло-чорно-жовтий спортивний костюм в якому потрапив в цей світ, але іноді надягає й інший одяг. Наприклад, одяг дворецького, під час прислуговування в маєток Розваля.

Особистість [ ]

Субару часто абсолютно не розуміє ситуації з якими стикається, у загальному підсумку приймаючи необдумані рішення. Завжди готовий допомогти своїм друзям, навіть якщо це означає великі неприємності для нього самого. Рішучість — одна з його відмінних якостей, підтверджена безліччю ситуацій і обставин, з якими він зіткнувся в фентезійному світі. Будучи замкнутим хіккі, він сподівався, що поступово втягнеться в нову атмосферу, пізніше усвідомлюючи складні реалії світу, в який потрапив. У підсумку він вирішує для себе бути вірним своїм ідеалам і захищати тих, ким дорожить найбільше.

В даний час Субару з невідомої причини втратив всі свої спогади з моменту потрапляння в цей світ.

Історія [ ]

Пізно ввечері закупившись продуктами та вийшовши з невеликого продуктового магазинчика, Субару якимось чином опиняється на торговій площі фентезійного світу.

Здібності [ ]

Рукопашний бій: Попри те, що Субару недосвідчений воїн в порівнянні з Райнхардом і іншими його товаришами, він показав, що має базове розуміння ближнього бою і зміг протриматися деякий час в бою проти Ельзи, а також ухилявся від кинджалів Фельт, коли та сплутала його зі зломщиком. Він також демонструє силу, стримуючи головорізів, що напали на нього.

Паркур: Протягом декількох місяців після подій у Святилищі Субару пізнає ази паркура у Клінда і починає самостійне навчання.

Зброя: Субару використовує кнут як основну зброю. Його володінням він також навчився у Клінда.

死に戻り , Shinimodori): Повертає користувача на «точку збереження» після смерті. Кілька персонажів припускають, що ця здатність — нерозкритий в історії Авторитет Гордині, але підтвердження цьому автор не дав.

権能 , Ken’nō): Субару в даний час володіє двома Авторитетами: Ліні й Жадібності. Його «Післясмертне Повернення», за чутками, так само було позначено як Авторитет, але поки не було підтверджено автором.

Авторитет Ліні ( 怠惰の権能 , Taida no Ken’nō): Субару отримав можливість використовувати Авторитет Ліні після смерті Петельгейзе Романе-Конті.

• Невидима Рука ( 見えざる手 , Miezaru Te): Користувач може створювати невидиме силове поле в формі руки, здатне фізично впливати на навколишній світ. Субару пізніше перейменував цю техніку в «Невидиме Провидіння» ( インビジブル·プロヴィデンス , Inbijiburu Purovidensu), хоча він в змозі управляти тільки однією рукою на мінімальній відстані.

Авторитет Жадібності ( 強欲の権能 , Gōyoku no Ken’nō): Субару став володарем Авторитету Жадібності після смерті Регулуса Корнеаса. У 6 арці веб-новели Субару пробудив даний Авторитет через сплеск позитивних емоцій, отриманих від короткочасної появи Рем і її слів, сказаних йому.

• コル・レオニス , Koru Reonisu) або Левине Серце: дозволяє Субару відчувати присутність своїх друзів, визначати їх місце розташування і те, чим вони займаються. Крім того, він здатний підсилювати своїх друзів і приймати їх біль на себе, будь то фізичні травми або емоційні переживання. Наприклад, повернувшись після смерті, він уміло скористався цим, щоб якомога швидше відшукати своїх товаришів і запобігти трагічному розвитку подій.

陰の魔法 , In no Mahō): Субару раніше міг використовувати Магію Тіні до того, як його брами зруйнувалися. Хоча він все ще може використовувати її в певній мірі за допомогою Беатріс, використовуючи її, як заміну своїм брамам. Пізніше він придумує три здатності Магії Тіні, які може використовувати тільки за допомогою Беатріс, проте третя з них все ще в стадії розробки. Кожну здатність можна використовувати тільки один раз в день.

• シャマク , Shamaku): Шамак дозволяє Субару заточити своїх противників в якусь область темряви, щоб збити їх з пантелику. Колись ця здатність була єдиною, яку він міг використовувати, перш ніж його брами зруйнувалися.
• エミリアたんマジ女神 , Emiria-tan Maji Megami, «Емілія-тан Справжня Богиня»): E · M · M — це «магія абсолютного захисту». Беатріс використовує магію Тіні, втручаючись в потік простору-часу поруч з Субару. Під час активації цієї здатності він не може рухатися, також він не відчуває ніякого втручання ззовні бар’єру. Ця здатність схожа на Авторитет Жадібності, але не має побічного ефекту і може підтримуватися до тих пір, поки не закінчиться мана.
• エミリアたんマジ天使 , Emiria-tan Maji Tenshi, «Емілія-тан Справжній Ангел»): E · M · T — це «абсолютне заперечення магії». Сферичне поле, діаметром в декілька десятків метрів з Субару і Беатріс в центрі, що зводить нанівець всі ефекти від мани всередині себе. Юліус зазначив, що ця здатність корисна проти магів і тих, хто використовує ману у своїх техніках. Проте, ця магія блокує лише використання мани й тому вона абсолютно непотрібна проти противників, які борються звичайною зброєю.

Патраше ( パトラッシュ , Patorasshu): Чорний Наземний Дракон Субару, якого він офіційно отримав від Круш за його внесок в битві з 精霊使い , Seirei Tsukai): Під час подій 4 арки Субару уклав контракт зі Штучним Духом Беатріс попри те, що, за її словами, він не справжній Користувач Духа. Здібності Беатріс споживають величезну кількість мани, що раніше компенсувалося тим, що вона збирала ману у людей в особняку за допомогою Забороненої Бібліотеки. Оскільки вона є Штучним Духом, то за контрактом з Субару у неї є кілька умов, яким той змушений слідувати:

• Субару не може укладати контракти з іншими Духами
• Беатріс не може відновлювати ману самостійно
• Беатріс не може накопичувати ману з навколишнього середовища
• Беатріс може брати ману тільки у Субару

Інше [ ]

• За словами автора, день народження Субару 1 квітня.
• В астрономії «Субару» це японська назва зоряного скупчення Плеяди. Сім зірок в ньому були названі в честь семи сестер, дочок Атласу і Плеони в класичній міфології.
• В одній з побічних історій у Субару і Рем з’являються діти — хлопчик