Який літак створив Туполєв

0 Comments

Андрій Миколайович Туполев: біографія

Під керівництвом Туполева спроектовано більше ста типів літаків, 70 з яких будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 видатних перельотів.

Туполєв виховав плеяду видатних конструкторів та вчених літакові ОКЛ. У їх числі В. М. Петляков, П. О. Сухий, В. М. Мясищев, А. І. Путілов, В. А. Чижевський, А. А. Архангельський, М. Л. Міль, А. П. Голубков , І. Ф. Незваль, A. A. Туполєв.

Біографія

Народився 10 листопада (29 жовтня за старим стилем) 1888 року, в селі Пустомазово Кимрського району Тверської губернії, в родині провінційного нотаріуса.

Ще під час навчання в гімназії він виявляв великий інтерес до точних наук і техніки. У 1908 році поступив в Імператорське Московське технічне училище (пізніше МВТУ). В училищі серйозно захопився аеродинамікою. З 1909 року – член повітроплавного гуртка. Брав участь в будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910). У 1911 році успішне навчання та активна наукова діяльність урвалися, коли за участь у заворушеннях і розповсюдження нелегальної літератури він був заарештований і в адміністративному порядку висланий з Москви на батьківщину під негласний нагляд поліції. Тільки напередодні Першої світової війни йому вдалося повернутися в училищі, яке він з відзнакою закінчив у 1918 році.

У 1916-1918 роках Туполєв брав участь в роботах першого в Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі. Разом з Жуковським був організатором і одним з керівників ЦАГІ, де остаточно визначився покликання молодого інженера. У 1918-1936 роках він був членом колегії та заступником начальника інституту з дослідницького цільнометалевого літакобудування.

21 жовтня 1937 А. Н. Туполев був заарештований за звинуваченням у шкідництві і шпигунстві. Разом з ним була заарештована вся верхівка ЦАГІ і ОКБ, директора більшості авіаційних заводів. Багато з них були розстріляні. У висновку працював у закритому КБ НКВС – ЦКБ-29 («туполевского шарагу »).

Літальні апарати

У 1925 році Андрій Миколайович створив суцільнометалевий двомоторний літак ТБ-1, який відрізнявся високими льотними даними і вважався одним з кращих у світі бомбардувальників. У 1932 році був сконструйований удосконалений літак ТБ-3, за допомогою якого в 1937 році була здійснена висадка експедиції на Північному полюсі. Також в 1932 році під керівництвом Туполєва бригадою П. О. Сухого був сконструйований літак АНТ-25. У 1934 році з’явився багатомоторний літак моделі «Максим Горький». Він мав вісім двигунів, корисну площу більше 100 м ? і пасажиромісткість до 60 осіб.

Конструкторське бюро Туполєва після Другої світової війни розробило і випустило нову модель – реактивний бомбардувальник Ту-16. Він був здатний розвивати швидкість більше 1000 км / ч. Також з’явився перший вітчизняний реактивний цивільний літак – Ту-104.

У 1957 році був розроблений перший турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський літак Ту-114.

Пам’ять

  • Ім’я А. Н. Туполєва носять вулиці в Донецьку, Києві, Празі та Омську.
  • У 1988 році була випущена поштова марка СРСР, присвячена Туполєву.
  • У 1973 році ім’ям Туполєва був названий Казанський авіаційний інститут (з 1992 року – Казанський державний технічний університет імені А. Н. Туполєва).
  • У місті Кімри на Травневої площі 7 вересня 1979 встановлено погруддя А. Н. Туполева (скульптор Х. Б . Геворкян).

Нагороди та звання

  • Почесний громадянин Парижа (1964), Нью-Йорка та міста Жуковський Московської області (1968).
  • Тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972).
  • Присуджені премії Н. Є. Жуковського АН СРСР (1958), Золота медаль авіаційна ФАІ (1958), премія імені Леонардо да Вінчі ( 1971), Золота медаль Товариства основоположників авіації Франції (1971).
  • Лауреат Ленінської премії (1957), чотирьох Сталінських премій 1-го ступеня (1943, 1948, 1949, 1952) і Державної премії СРСР (1972) .
  • Нагороджений вісьмома орденами Леніна (1933, 1945, 1947, січень 1949, грудень 1949, 1953, 1958, 1968), орденами Жовтневої Революції (1971), Суворова 2-го ступеня (1944), Вітчизняної війни 1-го ступеня (1943), двома орденами Трудового Червоного Прапора (1927, 1933), орденами Червоної Зірки (1933), «Знак Пошани» (1936), медалями, орденом ГеоргіяДимитрова (Народна Республіка Болгарія, 1964).
  • Почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970) і Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971).

Біографія Андрія Туполєва

Андрій Миколайович Туполєв (1888-1972) – авіаконструктор.

Освіта у біографії Туполєва було отримано у Московському технічному інституті. До цього він на відмінно закінчив Імператорське технічне училище. У 1918 році допоміг організувати Центральний аеродинамічний інститут – перший дослідний інститут з аеродинаміки у СРСР.
Андрій Миколайович був першим у СРСР, хто спроектував цільнометалевий літак. Декілька його військових проектів широко використовувалися під час Другої Світової війни. Потім їм було розроблено низку військових, комерційних літаків із реактивним двигуном. Біографія Андрія Миколайовича Туполєва відома як передовий авіаконструктор СРСР.
Його син, Олексій Андрійович Туполєв (1925-2001), також став конструктором літаків. Ним було створено великий реактивний літак, перший надзвуковий, надзвуковий бомбардувальник дальньої дії.

Біографія Андрія Туполєва роки життя – 10 листопада 1888 – 23 грудня 1972 гг. (84 роки)

Біографія Корольова

Сергій Павлович Корольов (1907-1966) – радянський вчений, інженер-конструктор, академік. Одна з непересічних фігур ХХ століття .

Перший літак туполева. Біографія Андрея туполєва

Досвідчене конструкторське бюро Туполєва за 95 років своєї роботи розробило понад 300 літальних апаратів. Близько 50 із них вийшли у серійне виробництво. Найбільш популярними стали стратегічні бомбардувальники Ту-160 та Ту-95. цивільної авіаціїТу-144, наймасовіший радянський пасажирський літак Ту-154 та його сучасна заміна Ту-204/214.

1. У підмосковному місті Жуковському розташована льотно-випробувальна та довідкова база ПАТ «Туполєв». Тут знаходиться аеродром «Раменське» з найбільшою в Європі злітно-посадковою смугою завдовжки 5500 метрів. Раз на два роки у Жуковському проходить Міжнародний авіаційно-космічний салон МАКС.

2. Надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160 був розроблений в ОКБ Туполєва наприкінці 1970-х років. У класифікації країн НАТО відомий як Blackjack. Вітчизняні авіатори називають його « Білий лебідь».

3. Ту-160 є найважчим (максимальна злітна маса 275 тонн) і найшвидшим (до 2230 км/год) серійним бомбардувальником у світі.

4. Ракетоносець із крилом змінюваної геометрії був задуманий як радянська відповідь проекту американського міжконтинентального бомбардувальника B1.

5. Перший політ дослідного зразка Ту-160 відбувся на аеродромі “Раменське” 18 грудня 1981 року.

6. У повітря Ту-160 піднімають чотири двигуни НК-32, розташовані попарно з обох боків фюзеляжу. Силова установка Ту-160 (сукупна тяга 100 тисяч кгс) – найпотужніша серед усіх діючих літаків світу цього класу.

7. Конкурентами туполівців у створенні нового стратегічного бомбардувальника були ОКБ Сухого та Мясищева. Проте проект був доручений ОКБ Туполєва: воно вже мало багатий досвід і пакет рішень, відпрацьованих у ході створення надзвукового лайнера Ту-144.

8. Більша частинаТу-160 сьогодні мають власні імена. Представлений на фото один із перших серійних бортів названий на честь льотчика-випробувача, Героя Радянського СоюзуБориса Веремея. Саме він у грудні 1981 року підняв у небо найперший Ту-160.

9. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ перебуває півтора десятки Ту-160.

10. Міністерство оборони Росії розраховує замовити вітчизняному авіапрому ще близько півсотні модернізованих бомбардувальників.

11. Максимальна маса бойового вантажу – 45 тонн, що перевищує навантаження всіх літаків світу аналогічного класу.

12. У червні 2010 року два стратегічні бомбардувальники Ту-160 встановили рекорд дальності – 18 000 км, у польоті вони провели 23 години із дозаправкою у повітрі.

13. Машини збирають на .

14. У 2016 році тут розпочали відновлювати ключові технологічні лінії для відновлення випуску модернізованих Ту-160.

15. Кабіна пілотів. Вперше в історії для управління важким реактивним літаком було використано ручку винищувального типу, а не штурвал для обох рук. Екіпаж – 4 особи у двох двомісних кабінах (командир, помічник, штурман, штурман-оператор). Для комфорту екіпажу в далеких польотах тут передбачено спальне місце, туалет та систему розігріву їжі.

16. Перше бойове застосуванняТу-160 відбулося під час російської операції Сирії у листопаді 2015 року. Бомбардувальники завдали ударів по позиціях терористів крилатими ракетами.

18. Символ стратегічної дальньої авіації Радянського Союзу у роки холодної війни. За класифікацією НАТО – «Ведмідь».

19. Оснащений чотирма двигунами НК-12. Це найпотужніший турбогвинтовий (15 тисяч к.с.) двигун у світі.

20. Характерна рисавигляд носової частини Ту-95 – неприбиральна штанга паливоприймача для дозаправки в повітрі.

21. Ту-95 був ефективним інструментом стримування потенційного противника. Радянський уряд замовив ОКБ Туполєва літак, який міг би долетіти до США, скинути ядерну бомбу та повернутися на базу. Дальність польоту першої модифікації Ту-95 перевищувала 15 000 км і поступово скорочувалася з розрядкою міжнародної напруги та розвитком міжконтинентальних балістичних ракет.

22. Досвідчений зразок Ту-95 здійснив перший політ 12 листопада 1952 року. Серійне виробництво розпочалося у 1955 році і тривало у Куйбишеві (Самарі) до 1992 року. На балансі ВПС Росії понад 50 бомбардувальників Ту-95.

23. Екіпаж Ту-95 – 9 осіб (скорочено до 7 осіб у модифікації Ту-95МС).

24. Діаметр гвинта двигуна перевищує 5 метрів. Маса кожної з восьми лопатей – 96 кг.

25. Частина системи оборонного озброєння – кормова турель спареної 23-мм авіаційної гармати. Спочатку Ту-95 оснащували шістьма гарматами, у сучасній модифікації залишили лише дві хвостові, оскільки ближній бій з використанням стрілецького озброєння у сучасній повітряній війні явище рідкісне.

26. Довжина Ту-95 та розмах його крил практично збігаються – близько 50 метрів.

27. Максимальна бойове навантаженняскладає 15 тонн (перевищує 20 тонн у модифікації Ту-95МС).

28. Екіпаж літака потрапляє до кабіни через люк у ніші передньої стійки шасі. Носове шасі Ту-95 не має гальмівної системи. Діаметр колеса – 1,1 метра.

29. Військові експерти вважають, що Ту-95 далеко не застарів. Літак успішно застосовується у військових конфліктах (зокрема, у Сирії). Бомбардувальник атакує цілі сучасними крилатими ракетами за кілька тисяч кілометрів – поза межами зони ураження ворожої ППО.

Гордість та біль ОКБ Туполєва та вітчизняного авіапрому – Ту-144. Найшвидший пасажирський авіалайнер у світі. Літак, що випередив не лише звук, а й свій час.

32. Прискорені темпи життя в 60-ті роки XX століття спантеличили авіаконструкторів проблемою створення надзвукового далекомагістрального лайнера. Роботи велися у Радянському Союзі (ОКБ Туполєва) та у Європі (франко-британський проект «Конкорд»). Переміг СРСР. Перший політ Ту-144 відбувся 31 грудня 1968 року, на два місяці раніше за «Конкорд».

33. Вперше в історії пасажирської авіації Ту-144 подолав звуковий бар’єр у червні 1969 на висоті 11 км. Вдвічі швидкість звуку туполівський лайнер перевищив у травні 1970 року.

34. Спеціально для Ту-144 на Куйбишевському моторному заводі було розроблено турбореактивні двигуни НК-144. Чотири такі установки на кожному лайнері дозволяли йому розвинути максимальну швидкість понад 2400 км/год.

Ту-144 швидше за «Конкорд» більш ніж на 150 км/год. Оборотною стороною швидкості була суттєва витрата палива (на борт його доводилося брати до 100 тонн). Над економічністю двигуна його конструктори працювали у наступних модифікаціях. У 1980 році розробка двигуна НК-144 була припинена через згортання проекту.

35. У конструкції Ту-144 розробники застосували багато технічних новинок. Відхилявся кут носового обтічника кабіни екіпажу кабіни пілотів: для покращення огляду під час зльоту та посадки «ніс» опускався, а в крейсерському польоті фіксувався в одній площині з фюзеляжем.

36. Переднє горизонтальне оперення, що забирається. «Крильця» покращували керованість майже 200-тонного лайнера на зльоті та посадці. Передній стабілізатор разом з носом, що опускається, дозволяли гасити швидкість лайнера перед посадкою (у конструкції Ту-144 не передбачені закрилки і передкрилки).

37. На момент створення кабіна пілотів була оснащена найсучаснішою авіонікою. Екіпаж лайнера – 4 особи (без урахування бортпровідників).

38. Штурвал командира найшвидшого пасажирського літака в історії людства.

39. Панель бортінженера – комплекс інструментів для управління та контролю силовими та паливними системами.

40. Деякі елементи приладових панелей Ту-144 особливо підкреслювали його статус далекомагістрального та міжконтинентального лайнера. Перемикачі часу «Москва-Грінвіч» та системи заходів «Англійська-Метрична». За іронією долі, літак так і не вийшов на міжнародні авіалінії. За кордон потрапляв лише для демонстраційних польотів на салонах у французькому Ле-Буржі. Перший із яких завершився трагедією. З так і не з’ясованих причин Ту-144 розбився 3 червня 1973 року, загинули 6 людей екіпажу та 8 людей на землі. Декілька катастроф і авіапригод, а також висока вартість експлуатації призвели до закриття проекту в 1980-х роках.

41. Конструктори Ту-144 передбачили інноваційну можливість запуску реактивних двигунів у повітрі. Функція важлива, тому що в крейсерському режимі керувався літаком зміною тяги двигунів.

42. Усього з 1968 по 1984 роки було збудовано 16 одиниць Ту-144. Збереглася лише половина. Декілька бортів використовують як музейні експонати, інші зберігаються в різних містах Росії. На фото: Ту-144 на навчальному аеродромі Самарського національного дослідницького університету ім. Корольова.

43. Борт №77107 встановлено у навчальних цілях біля Казанського авіаційного інституту.

44. Сучасні технологіїзмінили систему підготовки кадрів для авіації На фото: пілотажний тренажер середньомагістрального лайнера Ту-204СМ.

45. Повнофункціональний симулятор “скляної” кабіни. Проекція картинки за бортом та зміна положення тренажера у трьох вимірах дозволяють реалістично моделювати різні умови та режими польоту, включаючи екстремальні.

46. Пульт керування тренажером з тонким налаштуванням вступних умов.

47. Імітація розбіжності із бортом-порушником.

48. Пасажирські та вантажні модифікації літаків сімейства Ту-204 збирають у Ульяновську.
» входить до Об’єднаної авіабудівної корпорації.

49. Сімейство Ту-204 було розроблено ОКБ Туполєва в кінці 80-х на початку 90-х років XX століття. На основі Ту-204 було створено близько двох десятків різних модифікацій. На фото одна з них – Ту-214.

50. Ту-204 мали замінити масовий лайнер Ту-154. Але російські компаніїобрали літаки іноземного виробництва За півстоліття експлуатації (яка продовжується і сьогодні) Ту-154 став справжньою легендою. На фото: знаменитий «Полтинник» на в’їзді до новосибірського аеропорту «Толмачово».

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту:

У 1911 році за участь у студентських заворушеннях Туполєв був виключений з училища і на два роки висланий на батьківщину під нагляд поліції.

У 1916-1918 роках він брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі.

В 1918 Туполєв з відзнакою закінчив МВТУ і разом з Жуковським став організатором і одним з керівників Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). У 1918-1936 роках – член колегії ЦАГІ.

З 1922 року – голова Комісії з будівництва металевих літаків при ЦАГІ. З цього часу в системі ЦАГІ почало діяти сформоване та очолюване ним дослідне конструкторське бюро (ОКБ), діяльність якого була пов’язана з розвитком важких сухопутних, морських бойових та цивільних літаків, торпедних катерів та аеросанів. Туполєв був головним конструктором цього КБ.

У 1922-1936 роках Андрій Туполєв був одним із творців науково-технічної бази ЦАГІ, розробником проектів низки лабораторій, аеродинамічних труб, дослідного гідроканалу, першого в країні дослідного заводу з будівництва цільнометалевих літаків. Він був організатором виробництва алюмінієвого сплаву — кольчугалюмінію, напівфабрикатів із нього.

У 1923 році він створив свій перший легкий літак змішаної конструкції (АНТ-1), у 1924 році – перший радянський цільнометалевий літак (АНТ-2), у 1925 році – перший бойовий суцільнометалевий літак (АНТ-3), що будувався серійно, а також перший суцільнометалевий бомбардувальник-моноплан (АНТ-4, 1925).

Андрій Туполєв розробив та впровадив у практику технологію великосерійного виробництва легких та важких металевих літаків. Під його керівництвом проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, морські, спеціальні рекордні літаки, а також аеросані, торпедні катери, гондоли, мотоустановки та оперення перших радянських дирижаблів.

З 1930 він був головним конструктором ЦАГІ. З 1931 року – заступник начальника Центрального конструкторського бюро ЦАГІ, з 1932 року – начальник конструкторського відділу сектора дослідного будівництва ЦАГІ, з 1933 року – заступник начальника ЦАГІ з сектору дослідного будівництва.

З 1936 року Андрій Туполєв поєднував керівництво ОКБ, виділеного із системи ЦАГІ, з посадою головного інженера Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріату важкої промисловості (НКТП), формував стратегічний напрямрозвитку радянської авіації, науки та техніки.

21 жовтня 1937 року Туполєв був необґрунтовано звинувачений у шкідництві та шпигунстві та заарештований. 28 травня 1940 він був засуджений до 15 років виправно-трудових таборів.

Перебуваючи у висновку, працював у ЦКЛ-29 (“Особливе технічне бюро НКВС СРСР”), який згодом отримав назву “Туполівська куля”. Тут Туполєвим був створений фронтовий бомбардувальник “103” (Ту-2).

19 липня 1941 був достроково звільнений від подальшого відбуття покарання зі зняттям судимості. Реабілітований ухвалою Військової колегії Верховного судуСРСР від 9 квітня 1955 року.

На початку Великої Вітчизняної війниТуполєв був евакуйований до міста Києва і призначений головним конструктором авіаційного заводу № 166.

У 1943 році він повернувся до Москви і був призначений головним конструктором та відповідальним керівником авіаційного заводу № 156, де було створено головну базу конструкторського бюро (ОКБ) О.М. Туполєва.

1956 року Андрій Туполєв був призначений Генеральним конструктором авіаційної промисловості СРСР.

Андрієм Туполєвим було розроблено понад 100 типів літаків, 70 із яких випускалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано 28 унікальних перельотів, у тому числі порятунок екіпажу пароплава “Челюскін” на АНТ-4, безпосадкові перельоти в США через Північний полюс екіпажів Валерія Чкалова та Михайла Громова на АНТ-25, висадка наукових експедицій. полюс” на чолі з Іваном Папаніним.

Велика кількість літаків-бомбардувальників, торпедоносців, розвідників конструкції Туполєва (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) та торпедних катерів Г-4, Г-5 застосовувалося у бойових діях у Великій Вітчизняної війни у ​​1941-1945 роках.

У повоєнні роки серед розроблених під керівництвом Туполєва військових і цивільних літаків — стратегічний бомбардувальник Ту-4, перший радянський реактивний бомбардувальник Ту-12, турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95, дальній ракетоносець-бомбардувальник Ту-16, надзвуковий бомбардувальник Ту-16; перший реактивний пасажирський літак Ту-104 (на базі бомбардувальника Ту-16), перший турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський лайнер Ту-114, ближні та середньомагістральні літаки Ту-124, Ту-134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 ( разом із Олексієм Туполєвим).

Літаки Туполєва стали основою парку авіаційної компанії”Аерофлот” експлуатувалися в десятках країн.

Андрій Туполєв мав військове звання генерал-полковника інженерно-технічної служби, був обраний дійсним членом Академії наук СРСР (1953), почесним членом Королівського товариства аеронавтики Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971); йому було присуджено премію та золоту медаль імені М. Є. Жуковського, Ленінську премію (1957), п’ять Державних премійСРСР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), найвища нагорода Міжнародної авіаційно-спортивної федерації (ФАІ). Йому тричі було надано звання Героя Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполєва – ВАТ “Туполєв”, що входить до ВАТ “Об’єднану авіабудівну корпорацію”, Казанський технічний університет, острів в Обській губі Карського моря.

Ім’ям Андрія Туполєва названо набережну в Москві, вулиці в Києві (Україна), Ульяновську, Кімрах, Жуковському та інших містах. На будинках у Москві та Омську, в яких працював Андрій Туполєв, встановлені меморіальні дошки.

У місті Кімри Тверської області встановлено бронзове погруддя Туполєва. У 2005 році на місці будинку-садиби Туполєвих у Пустомазовому відкрилася меморіальна композиція та встановлено пам’ятний камінь.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел

ПАТ «Туполєв» – найбільший розробник авіаційної техніки, що займається проектуванням, виробництвом та випробуваннями літальних апаратів різного призначення, створенням та впровадженням нових технологій для їх виробництва, забезпеченням експлуатації та післяпродажного обслуговування літаків, підготовкою екіпажів у навчальному центрі.

Компанія прагне збереження та розвитку науково-виробничого потенціалу авіабудівного комплексу Російської Федерації, забезпечення безпеки та обороноздатності держави, концентрації інтелектуальних, виробничих та фінансових ресурсів для реалізації перспективних програм створення авіаційної техніки

ПАТ «Туполєв» є продовжувачем славних традицій підприємства, заснованого 1922 року найбільшим російським авіаконструктором та організатором вітчизняного авіаційного виробництва Андрієм Миколайовичем Туполєвим.

За роки існування дослідно-конструкторського бюро О.М. Туполєва у його стінах було розроблено близько 300 проектів різних типівлітальних апаратів, аеросанів та малих суден, з яких близько 90 були реалізовані у дослідних зразках і понад 40 будувалися серійно, багато в чому визначивши особу вітчизняної авіації.
Світову популярність здобули бойові літакиОКБ – до передвоєнного та післявоєнний періодце бомбардувальники ТБ-1, ТБ-3, СБ, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-95, а в останні роки багаторежимні Ту-22М3, Ту-160 та Ту-95МС, В даний час складають основу Дальньої авіації Росії.

В області цивільного літакобудування ОКБ, починаючи з первістка реактивної пасажирської авіації, незмінно було лідером у створенні магістральних літаків: Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154 принесли ОКБ всесвітню славу. Вершиною на той час стало створення першого у світі надзвукового пасажирського літака – Ту-144.

ОКБ розробило технології використання кріогенних палив в авіації, що не мають світових аналогів, – скрапленого природного газуі рідкого водню, що дозволило побудувати та випробувати перший у світі експериментальний літак Ту-155.

На літаках марки “Ту” було встановлено близько 280 світових рекордів за дальністю польоту та вантажопідйомності.

Сьогодні ПАТ «Туполєв» є провідним російським підприємством у галузі проектування та післяпродажного супроводу магістральних пасажирських літаків, важких ударних літаків ВПС та літаків спеціального призначення. В даний час серійно випускаються літаки сімейств Ту-204/214 різних модифікацій. У стадії виробництва знаходиться проект глибокої модернізації літаків Ту-204, Ту-204СМ, що увібрали в себе найкращі технічні рішення та передові технології. Компанія відкрита для плідної співпраці як з російськими підприємствами, і з зарубіжними партнерами.

В даний час ПАТ “Туполєв” входить до складу Об’єднаної авіабудівної корпорації (ВАТ “ОАК”), утвореної відповідно до Указу Президента Російської Федерації від 20 лютого 2006 року.

1 червня 2014 року ВАТ «Туполєв» було реорганізовано шляхом приєднання до нього ВАТ «КАПО ім. С. П. Горбунова», яке отримало назву «Казанський авіаційний заводім. С. П. Горбунова» з юридичним статусом філії ВАТ «Туполєв».

Сьогодні компанія включає 4 філії: філія ПАТ «Туполєв» «Жуківська льотно-випробувальна та довідкова база», Казанський авіаційний завод ім. С.П. Горбунова – філія ПАТ «Туполєв», Самарська філія ПАТ «Туполєв» – конструкторське бюро та Ульяновська філія ПАТ «Туполєв» – конструкторське бюро.

На сьогоднішній день ПАТ «Туполєв» є підприємством, здатним забезпечувати усі стадії життєвого циклуавіаційної техніки: від розробки до серійного виробництва, модернізації, ремонту, післяпродажного обслуговування та підтримки експлуатації.

Стало відомо, що конструкторське бюро імені Туполєвазавершило проектування перспективного бомбардувальника, який у майбутньому замінить кілька моделей, які зараз перебувають на озброєнні. російської армії. Це буде чергове дітище легендарного КБ, який випустив безліч вдалих літаків військового призначення, без яких неможливо уявити ВПС нашої країни. І сьогодні ми розповімо про 10 найкращих бомбардувальниківвід Туполєва та його бюро.

АНТ-4 (ТВ-1)

Вже найперші літаки, розроблені під керівництвом конструктора Андрія Туполєва, мали військове призначення. А АНТ-4 (він же ТБ-1 і Р-1) став першим у світі серійним суцільнометалевим важким двомоторним бомбардувальником-монопланом.

Цей літак був розроблений рекордно стислі терміни- За 9 місяців 1925 року. А за період 1929-1932 на радянських заводах було виготовлено 212 його екземплярів. Найвідоміший АНТ-4 отримав ім’я «Країна Рад» та брав участь у рекордному трансконтинентальному польоті за маршрутом Москва – Омськ – Хабаровськ – Петропавловськ-Камчатський – острів Атту – Сіетл – Сан-Франциско – Нью-Йорк. Втім, він летів без бомб – це була експедиція дружби.

АНТ-6 (ТВ-3)

А вже 1926 року Туполєв розпочав роботу над важким бомбардувальником АНТ-6 (ТБ-3), і у грудні 1930 року новий літак вперше піднявся в небо. Конструкція цього літального апарату виявилася не дуже вдалою, проте за шість років виробництва було виготовлено 818 його екземплярів.

АНТ-6 став одним із основних радянських бомбардувальників під час Другої Світової війни. Також він виконував роль транспортного літака. Планувалася участь ТБ-3 у легендарному Параді Перемоги у 1945 році, але всі польоти того дня скасували через погодні умови.

Ту-2

Ще одним легендарним радянським бомбардувальником часів Великої Вітчизняної війни став Ту-2 перший серійний літак, випущений під маркою «Ту». Його випробувальні польоти почалися 29 січня 1941 менш ніж за п’ять місяців до нападу Німеччини на СРСР, так що масове виробництво цього пікіруючого бомбардувальника наша країна змушена була розгортати вже в умовах воєнного часу.

Але з 2527 вироблених пікіруючих бомбардувальників Ту-2, лише близько 800 було вироблено безпосередньо під час війни – інші сходили з конвеєра до 1950 року. Цей літак потрапив на озброєння багатьох країн, що стали після Другої світової союзниками СРСР. А в Китаї він був на озброєнні до 1981 року.

Ту-4

Радянський стратегічний бомбардувальник Ту-4 (прізвисько – «Бик») є не оригінальним дітищем команди Туполєва, а точною копією американського літака, побудованим за принципом зворотної розробки.

Але в процесі роботи над цим літаком радянськими конструкторами було отримано неоціненний досвід у розробці важких бомбардувальників, за яким послідувало створення власних вдалих моделей.

Ту-16

Власна успішна військова модель від конструкторського бюро Туполєва з’явилася 1952 року. Йдеться про Ту-16 – реактивний багатоцільовий літак, який міг нести ракети, бути повітряним дозаправником, літаком радіоелектронної боротьби, але, переважно, використовувався як реактивний бомбардувальник.

У Радянському Союзі за десять років виробництво було створено 1507 літаків Ту-16, які надійшли на озброєння багатьох країн, де залишалися в експлуатації до середини 90-х років. А в Китаї досі виробляється модернізована ліцензована копія Xian H-6.

Ту-22

Радянський дальній надзвуковий бомбардувальник Ту-22 вперше піднявся у повітря 1958 року. Цей літак розроблявся як заміна Ту-16, але потім довгий час дві ці моделі успішно співіснували.

Ту-22 вважається найаварійнішим радянським бомбардувальником, за що він отримав прізвиська «людожер» та «стратегічний дефектоносець».

Ту-22М

Ту-22 відомий насамперед у успішній модифікації Ту-22М, що має істотні відмінності від оригінального літака. У принципі, це два різні літальні апарати, які отримали одне ім’я через те, що лідер СРСР Хрущов фактично заборонив розробку військових літаків, наказавши зробити ставку на ракетну зброю. Щоб обійти цю заборону, у КБ Туполєва було ухвалено рішення назвати новий бомбардувальникмодифікації старого.

Ту-22М був настільки вдалим, що породив безліч модифікацій, що випускалися до 1997 року. Він і досі перебуває у експлуатації різних країн, зокрема, Росії.

Ту-95

Ту-95 став останнім у світі серійних турбогвинтових бомбардувальників. Адже він з’явився 1952 року, коли вже починалася ера реактивної авіації. Проте цей, здавалося б, «застарілий» літак досі перебуває на озброєнні ВПС Росії.

Ту-95 мав чудові льотні характеристики, високу адаптивність до модифікацій, залежно від поточних завдань, став одним із символів «Холодної війни».

Ту-160

Ту-160 є основним стратегічним бомбардувальником нинішньої російської армії. Він був розроблений наприкінці сімдесятих років і вперше піднявся в небо в 1981 році. літальний апаратє найбільшим і найпотужнішим в історії надзвуковим літаком, а також найважчим у світі бойовим літаком.

За красу та витонченість форм надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160 отримав від льотчиків поетичну назву «Білий лебідь».

ПАК ТАК

Про те, що в КБ Туполєва розпочалася робота над принципово новим стратегічним бомбардувальником-ракетоносцем, з’явилася ще кілька років тому. І тепер стало відомо, що проектування ПАК ТАК (перспективного авіаційного комплексудальньої авіації) закінчено, а проект затверджено.

Згідно з офіційними заявами, це буде принципово новий літальний апарат, який не базуватиметься на попередніх літаках від КБ Туполєва. Літні випробування цього бомбардувальника почнуться в 2019 році, а на озброєння він надійде в 2025, і згодом повністю замінить Ту-22М, Ту-95 і Ту-160, які зараз експлуатуються.

По Росії зручніше пересуватися на літаках, особливо в далекі глибинки, до яких наземним транспортом їхати іноді не один день. Історично склалося, що у Радянському Союзі сильно розвинене повітряне вантажне сполучення, особливо до віддалених куточків нашої батьківщини. Паралельно важливо було забезпечити транспортними повітряними засобами військові сили, десанту були потрібні літаки різного призначення при військово-політичних операціях.

Наприкінці 50-х у Радянському Союзі було випущено одинадцять сотень АН-12, понад тисячу Іл-76 та кілька тисяч інших вантажних повітряних засобів. Універсальні властивості цих літаків дозволяють їх використовувати до теперішнього часу. сільського господарствакраїни та у військово-повітряних силах Російської Федерації, СНД, а також у тих країнах, куди ці судна транспортувалися під час експорту. Звісно, ​​зараз ці вантажні повітряні судна Росії 50-х і 70-х рр. . вважаються застарілими (Ан-12, Ан-26, Ан-74, Іл-76), що не підходять під сучасні параметри, та їх експлуатаційний період добігає кінця, а частина і взагалі вже не ефективна і не економічна.

Є у парку повітряних суден вантажні сучасні магістральні пасажирські лайнери, вироблені як Росією, і куплені у країнах. Але й інші мало відповідають вимогам для транспортування великогабаритного вантажу і також не підходять при використанні у військових потребах, наприклад, при десантуванні техніки.

Конструкторське бюро ім. Туполєва, яке стало надалі авіаційним науково-технічним комплексом, усе своє «життя» (а це майже сто років, оскільки КБ створено 1922 року), присвятило розробці вантажного повітряного транспорту для господарських та військових потреб країни.

Туполівці, обираючи проект, завжди робили відразу кілька варіантів, для цивільного та військового застосування, наприклад, бомбардувальник або цивільний лайнер, і кожен з них був представлений у двох варіантах – вантажний та військово-транспортний. Судна були схожі конструктивно, але мали різні функції експлуатації.

  • У тридцяті роки військові літаки ТБ-1 і ТБ-3 отримали собі вантажних «братів».
  • У п’ятдесяті бомбардувальник Ту-4 модифікувався у два транспортні варіанти, для десанту Ту-4ТД та військових потреб Ту-75.
  • Тоді ж цивільні Ту-114 і Ту-104 являють світові свої аналоги – вантажні та військово-транспортні повітряні судна аж у трьох варіантах.
  • У сімдесяті роки Ту-134 та Ту-154 отримали своїх вантажних «родичів» для цивільного повітряного флоту.

Сьогодні КБ продовжує вести таку саму політику, не змінюючи встановлених правил. Багато магістральних літаків мають вантажні аналоги.

АНТК ім. Туполєва відкрив програму «Вантажні літаки РФ» із заміни застарілих радянських літаків на нові, що відповідають сучасним вимогам, транспортні судна, в яких зібрано всі інновації науково-технічної авіації. Фото літака, що є найбільш сучасним проектом за програмою, представлено нижче.

Завдяки цій програмі вдалося досягти наступних переваг:

  • економія палива, як мінімум, у 2 рази;
  • фінансова економія на вантажні перевезення, Приміром, теж вдвічі;
  • збільшення технічного рівня лайнерів;
  • збільшення безпеки у польоті;
  • конкурентні літаки на зовнішньоекономічному ринку послуг авіації;
  • відповідність екологічним нормам;
  • різні модифікації одного літака на вирішення різних завдань.

Поява Ту-330

Середньотранспортний літак Ту-330 розроблений для оптимізації вантажних транспортних повітряних суден. Розробки авіаційно-технічного комплексу у цьому напрямі ефективно вирішують подібний комплекс завдань, пов’язаних із повітряно-транспортним сполученням країни. А також паралельно вирішують авіаційні завдання Міністерства оборони РФ.

Найперспективніший проект із вантажних повітряних суден РФ – літак Ту-330. Він дуже економічний, спроектований із широким фюзеляжем, створений як модифікація середньомагістрального цивільного судна нового покоління Ту-204 та Ту-214. На даний моментналагодження серійного виробництва Ту-330 віддано АПО ім. Горбунова у м. Казань, нині перейменований на виробничий ПАТ «Туполєв». Там же виробляється Ту-214, а т.к. Ту-330 на 75% схожий на Ту-204, все це значно скоротить терміни налагодження серійного виробництва літака та його сертифікації.

СТС Ту-330 покликаний замінити застарілий за всіма показниками Ан-12 та Іл-76ТД. Він має низку переваг, яких, наприклад, немає у Ан-70 та FLA.

  • мінімум ризику при втіленні проекту у життя;
  • зменшення часу виготовлення серійного виробництва у 2-3 рази;
  • легке освоєння у використанні систем управління повітряним рухом, жодних проблем із запровадженням судна у магістралі вантажних перельотів країни не виникне;
  • наведена до загальної системикабіна пілота, а також електронні системикомунікації та навігації до сучасних вимог, з варіантом модифікації та вдосконалення вже наявного комплексу та систем;
  • ввести в експлуатацію повітряне судно Ту-330 буде досить легко, тому що є однакова структура технічного та льотного екіпажів, а також комплекти метрологічного контролю, які є і в інших наших лайнерів.

При розробці різних варіацій Ту-330 туполівці досягли безлічі рішень конкретних цілей, які перед ними стояли. Літак може виступити як у цивільній сфері та вирішенні народних завдань, так і може допомогти Міністерству Оборони країни зі своїми функціями.

Наприклад, Ан-70 та Ту-330 можуть мирно існувати у військово-технічній співпраці, де кожному з літаків відводиться певна роль. У парку військово-транспортної авіаціїпри цьому, співвідношення Ту до Ан було б чотири до одного, тому що льотно-технічні характеристики першого набагато вище Ан-70, до того ж літак більш виробничий і економічний, адаптивний в управлінні повітряним рухом, має найкращу швидкістьта висоту польоту.

Фахівці вважають, що РФ потрібно не більше сотні таких літаків для ГВФ, близько тридцяти суден для міжнародних рейсів, чотири десятки вистачить для далеких закордонних рейсів та близько п’ятнадцяти – двадцяти п’яти для найближчих рейсів. Для Міністерства Оборони знадобиться дві сотні Ту-330 і для інших країн близько семи восьми десятків машин.

На потреби країни планують випускати різні варіації Ту-330:

  • стандартний вантажний варіант для ГВФ;
  • Пошуково-рятувальний як у воді, так і на землі, патруль морських зон, розвідка екологічної складової та зйомка з повітря;
  • Ретранслятор, який збільшить дальність радіозв’язку у діапазоні ультракоротких хвиль;
  • пожежний – гасіння лісових пожеж;
  • адміністративний літак з салоном, та транспортування двох автомобілів;
  • заправник;
  • судно для інструментальної розвідки, метеорологічних завдань, визначення координат цілей, створення інформаційних матеріалів.
  • санітарно-евакуаційний;
  • літак для військово-транспортної авіації Має основу як класичний Ту-330, але з комплексом зв’язку військово-повітряних сил, а також місце та можливість навантаження/вивантаження бойової техніки, аж до танків;
  • А також танкер для транспортування рідких вантажів, в даному випадку зрідженого газу з силовою установкою.

Конструкція

Ту-330 – високоплан зі стрілоподібним хвостовим оперенням і крилом з високими аеродинамічними якостями, такими ж, як у Ту-204. Фюзеляж, звичайно ж, ширший і більший, зроблений під конкретні цілі, вантажний відсік герметичний та його обсяг становить 330 м 3 . У високоплані є комплекс обладнання для навантаження/вивантаження наземної техніки та десантних військ. Є посадковий трап у люку. Під крилом пари двигунів – двоконтурний турбореактивний двигун ПС-90А.

Схема літака легко модернізується у різні модифікації та пристосована для переходу та заміни на інші двигуни, у тому числі зарубіжного виробництва, але близькі до російським характеристикам. Це дозволить поставити літак на експорт.

Допоміжна силова установкаТА 12-60 розташована у хвості фюзеляжу. Шасі має 6 автономних стійок по два колеса на кожну. Літак може використовуватися навіть на ґрунтовій повітряно-посадковій смузі.

У кабіні пілота знаходяться плоскі ліхтарі, відсутній штурвал, зате є центральні ручки та електродистанційне керування.

Технічні характеристики літака:

  • Екіпаж складається із трьох осіб.
  • Max. злітна вага з двигунами ПС-90 А – 102,5 тонн.
  • Max. злітна вага з двигунами НК-93 – 112 тонн.
  • Вага спорядженого літака з ПС-90 А – 57 тонн.
  • Вага спорядженого літака з НК-93 – 62 тонни.
  • Тяга двох двигунів з ПС-90 А – сумарно 32 000 л\с.
  • Тяга двох двигунів з НК-93 – сумарно 40 000 л\с.
  • Дальність польоту з навантаженням 20 тонн і двигунами ПС-90 А – 5 700 км.
  • Дальність польоту з навантаженням 20 тонн і двигунами НК-93 – 7 000 км.
  • Дальність польоту з навантаженням у 30 тонн та двигунами ПС-90 А – 3 000 км.
  • Дальність польоту з навантаженням 30 тонн і двигунами НК-93 – 4 200 км.
  • Крейсерська швидкість з ПС-90 А – 850 км/год.
  • Крейсерська швидкість з НК-93 – 830 км/год.
  • Практична стеля – 11 км.