На якому електросамокаті можна їздити без прав

0 Comments

Чи потрібні права на електроскутер: розбираємо законодавство України

Електроскутери мають ряд переваг і зручностей, які роблять їх популярним транспортним засобом серед громадян багатьох країн. Проте не всі знають, чи потрібні на них права і з якого віку українцям дозволено на них їздити.

РБК-Україна (проект Styler) розповідає, що потрібно знати про використання електроскутерів в Україні.

При підготовці матеріалу було використано такі джерела: Правила дорожнього руху, Головний сервісний центр МВС, iGov, Положення про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами.

Зміст

Чи можна їздити електроскутером без прав в Україні

Згідно з пунктом 1.10 Правил дорожнього руху України, механічним транспортним засобом вважаються такі ТЗ, що приводяться в рух за допомогою двигуна.

Цей термін поширюється на трактори, самохідні машини та механізми, а також тролейбуси й транспортні засоби з електродвигуном потужністю понад 3 кВт.

Водночас мопед – двоколісний транспортний засіб, що має двигун з робочим об’ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт.

Оскільки в середньому потужність електричного скутера може варіюватись від щонайменше 500-800 Вт до 8-10 кВт, права на нього все ж таки потрібні.

У Міністерстві внутрішніх справ наголошують, що для керування транспортними засобами громадянам України необхідно мати національне посвідчення водія (водійські права) відповідної категорії.

Яка категорія потрібна на електромопед

Керувати мопедами, моторолерами та іншими двоколісними транспортними засобами, що мають двигун із робочим об’ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт дозволяє категорія водійських посвідчень А1.

Якщо ж двоколісний механічний ТЗ має двигун з робочим об’ємом 50 куб. см і більше, згідно з ПДР його вже можна вважати мотоциклом.

Керувати таким транспортним засобом можна за умови наявності водійського посвідчення категорії А.

Водночас квадро і трицикли, мотоцикли з боковим причепом, мотоколяски та інші триколісні (чотириколісні) мототранспортні засоби (дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кілограмів) потрапляють вже під категорію В1.

Категорії ТЗ в Україні (інфографіка: hsc.gov.ua)

Чи можна їздити у 14 років на електроскутері

Порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами визначає постанова Кабінету міністрів №340.

Згідно з документом, право на керування ТЗ надається особам, які досягли:

  • 16-річного віку – категорії А1, А
  • 18-річного віку – категорії В1, В, С1, С
  • 19-річного віку – категорії BE, C1E, СЕ
  • 21-річного віку – категорії D1, D, D1E, DE, Т

Отже, в 14 років їздити на електроскутері (який прирівнюється до механічного транспортного засобу) українцям не можна.

Зазначимо також, що водійські права, видані вперше:

  • є “тимчасовими” – дійсними впродовж двох років з дня їхньої видачі (подальше “постійне” посвідчення дійсне впродовж 30 років з дати його видачі)
  • дають обмежене право керування транспортним засобом – зі швидкістю до 70 кілометрів на годину

Чи потрібен на електроскутер шолом

У пункті 2.3 ПДР України зазначається, що перед виїздом на дорогу водій зобов’язаний перевірити та забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Під час руху на мотоциклі або мопеді водій повинен:

  • перебувати у застебнутому мотошоломі
  • не перевозити пасажирів без застебнутих мотошоломів

Обов’язки (і права) пасажирів також чітко прописані у пункті 5.2 Правил дорожнього руху. Наголошується, зокрема, що потрібно:

  • сидіти або стояти (якщо це передбачено конструкцією ТЗ) у призначених для цього місцях, тримаючись за поручень або інше пристосування
  • користуватися засобами пасивної безпеки (підголовниками, ременями безпеки, де їх установка передбачена конструкцією), а на мотоциклі та мопеді – перебувати в застебнутому мотошоломі

Електросамокати на вулицях. Небезпеки і переваги їзди без правил

Електросамокати в Україні набули популярності в час повного локдауну і закриття громадського транспорту. Вони мобільні, доступні та екологічні.

Але найбільше питання – у їхньому правовому статусі. А він досі не визначений. Та й до врегулювання їхнього руху є чимало запитань.

То що таке електросамокат? Чи є він видом транспорту, як правильно ним користуватися і з якого віку? Розповідає ВВС News Україна.

Переваги е-самокатів

“Електросамокат має величезну кількість переваг – це зручно, прикольно, швидко, дешево та екологічно. Він не потребує особливих навичок – став і поїхав”, – переконує Анна Даниленко, співголова громадської організації “Велодень Київ” та ініціаторка створення руху легкого персонального транспорту (ЛПТ).

З численними локдаунами й закриттям громадського транспорту кияни масово пересіли на автівки, що спричинило затори — поїздка Києвом займала 1,5-2 години.

Тому люди почали купувати електросамокати, бо вони можуть спланувати свій час і дістатися до місця призначення без затримок. З віддаленого району Києва до центру гарантовано можна доїхати за 40-60 хв.

Автор фото, УНІАН

Електросамокати їздять тротуарами, не завжди зважаючи на пішоходів

“Я жартую, що КМДА закриттям громадського транспорту зробила для розвитку екологічного транспорту більше, аніж ми всі разом за 10 років усілякими акціями”, – каже Анна Даниленко, яка неодноразово організовувала акції на підтримку велосипедистів.

За її словами, кияни також почали купувати і велосипеди. У 2020 році кількість велосипедистів збільшилася у 2,5 раза. І це відчутно на дорогах.

“Але є питання: як подолати київські схили, де запаркуватися і де переодягтися. На електросамокаті цих проблем немає. Ти стаєш, натискаєш на ручку і їдеш. Він компактний, можна комбінувати з громадським транспортом і метро. Не потрібно докладати зусиль, бо замість тебе це робить електромотор. І коштує це 5 грн на 100 км на зарядку. Тобто це ще й значна економія грошей”, – розповідає активістка.

Електричний транспорт переважатиме у майбутньому, переконана вона.

Що таке ЛПТ

Легкий персональний транспорт (ЛПТ) лише починає розвиватися в Україні. Окрім самокатів – як електричних, так і звичайних – сюди зараховують понад 12 найменувань гаджетів, зокрема сегвеї, моноколеса, ролики та електроролики, гіроскутери тощо.

Автор фото, Getty Images

Моноколесо не таке просте в користуванні, як може здатися на перший погляд

Активістка Анна Даниленко разом з представниками цієї спільноти дають таке визначення ЛПТ – це транспортні засоби, які використовуються для перевезення людини і мають вагу до 50 кг.

Активісти лише роблять перші кроки у боротьбі за визнання цих гаджетів видами транспорту і узаконення. Зокрема, у першому читанні уже ухвалений законопроєкт №3023, який має допомогти організувати дорожній рух для електричних гаджетів.

Рух електротранспорту у багатьох європейських країнах прирівнюють до велосипедів. Таким чином електросамокати можуть рухатися велодоріжками. Водночас в Україні ще немає достатньої інфраструктури і з’явиться вона, за прогнозами активістки, через 7-10 років.

Якщо райдери достатньо досвідчені, вони могли б їздити дорогою, позначати себе світловідбивними елементами, ліхтарями й показувати усі маневри. Але зараз правила це ніяк не регулюють.

Автор фото, Getty Images

Як вам такі е-ролики?

При цьому Анна Даниленко нагадує, що Україна займає друге місце в Європі за кількістю ДТП, на наших дорогах щороку гине і травмується багато людей.

І представники легкого персонального транспорту будуть вибирати для себе безпеку і можливість не травмуватися, використовуючи тротуар.

“Дивись, куди йдеш”

Святослав їздить на самокаті тротуаром. Він велосипедист зі стажем, але коли користується електросамокатом, то не виїжджає на дорогу. “Я ж не самогубець”, – додає він.

Електросамокати на прокат вважає дуже зручним способом пересування, адже за допомогою додатку в смартфоні можна бачити, де найближчий девайс, тут же в додатку оплатити й користуватися.

Святослав також спостерігає, що деякі власники приватних самокатів обганяють його дорогою, коли він на велосипеді, розвиваючи швидкість до 30 км/год.

Найбільшого розголосу набув конфлікт самокат-пішохід у випадку з відомим телеведучим Романом Вінтонівом, відомим як Майкл Щур. Журналіст і водій самоката не дійшли згоди, хто кого мав пропустити на “зебрі”, через що і з’ясовували стосунки.

Киянку Євгенію збив самокат на тротуарі. Вона вийшла з переходу, а з-за повороту на неї налетів чоловік на самокаті. Дівчина впала. “Дивись, куди йдеш”, – кинув він їй на ходу і поїхав далі. Садна і подряпини на колінах і долонях – так почався її робочий день.

Автор фото, Фото надане автором

Після наїзду самоката у Євгенії ще два тижні гоїлися коліна і долоні

Ольга їхала на електросамокаті тротуаром з невеликою швидкістю, коли її збила машина, яка стрімко виїхала з арки будинку у центрі Києва. Це один з комітетів Верховної Ради, з чим Ольга і пов’язує подальший перебіг подій.

Жінку госпіталізували до реанімації зі струсом мозку, травмою голови, забиттям плеча і руки. За словами Ольги, поліція не поспішала брати в неї свідчення. Після п’яти днів у лікарні потерпіла наполягла на проведенні судмедекспертизи і слідкує за розглядом свого провадження щодо ДТП.

Іронія ситуації полягає в тому, що Ольга – промисловий дизайнер. У 2016 році вона захистила дипломну роботу з міського трафіку, зокрема працювала над ховербайком – літальним мотоциклом – як одним із засобів пересування майбутнього.

Автор фото, Kovalchuk Olha

Після зіткнення з авто Ольгу госпіталізували до реанімації

НЕ транспорт

Зростання попиту на електросамокати бачить і міська влада. У КМДА пояснюють, що використання електросамокатів на законодавчому рівні сьогодні не врегульоване.

Міська влада проводить активну роботу з операторами прокату, але поки що представити її результати не готова.

За чинним законодавством, електросамокати не є транспортом, а їх користувачі — не є учасниками дорожнього руху, пояснює Влад Самойленко. Він очолює громадську організацію Urban crew, яка відстоює комфортні та безпечні умови для всіх жителів та гостей Києва.

За словами пана Самойленка, електросамокати – це нова динамічна категорія, і саме зараз відбувається пошук правильних і безпечних методів врегулювання таких відносин.

У поліції часто виникають труднощі у кваліфікації осіб, причетних до ДТП за участі самокатників. Частіше їх прирівнюють до пішохода, хоча вони такими не є щонайменше через швидкість руху таких девайсів, яка дуже часто є небезпечною саме для пішоходів, додає Влад Самойленко.

Автор фото, Getty Images

Прокатні електросамокати мають певні обмеження у швидкості (як за кордоном, так і в Україні) – від 15 до 25 км/год.

Для порівняння – середня швидкість пішохода 4-5 км/год. Щодо приватних електросамокатів, то тут власник самостійно встановлює обмеження швидкості. За спостереженням активістів, вона може сягати 40-60 км/год.

Саме з огляду на швидкість користувачів електросамокатів просять користуватися велоінфраструктурою. Але близько 100 км велосмуг і велодоріжок у Києві не можуть задовольнити попит велосипедистів та електросамокатників.

Вимоги до електросамокатів і контроль за пересуванням наразі дуже розмиті, додає Влад Самойленко.

Що робити у випадку ДТП

У патрульній поліції визнають, що робота з врегулювання руху електричного транспорту лише триває.

Законопроєкт №3023, який мав би запровадити правове регулювання нової категорії учасників дорожнього руху – користувачів персонального легкого електротранспорту, лише готується до другого читання.

Автор фото, Патрульна поліція Львівської області

Поліція зіткнулася з труднощами при визначенні юридичного статусу власника самоката, який потрапив у ДТП з авто у Львові

Водночас, додають в поліції, відповідальність за порушення користувачами електротранспорту правил дорожнього руху передбачена змінами до Кодексу України про адмінпорушення.

“Попри те, що користування таким транспортом не врегульовано законом, усі його користувачі мають подбати про власну безпеку і пам’ятати, що вони також є учасниками дорожнього руху, хоча і з невизначеним статусом. Саме тому вони, як і всі інші учасники дорожнього руху, мають неухильно дотримуватись вимог ПДР”, – відповіли ВВС News Україна у патрульній поліції.

Якщо ж ви стали учасником інциденту за участю електросамоката, то дійте так, як і при ДТП з іншими видами транспорту: залишайтеся на місці та викликайте патрульних.

“Інспектори, які прибудуть на місце події, вирішать, що робити. Беручи до уваги можливі отримані травми вони або самостійно оформлять ДТП, або повідомлять слідчих у разі травмування учасників події”, – пояснили в поліції.

Закордонний досвід. Який він

Електросамокати – новий тренд, і у всіх країнах відбуваються спроби врегулювати рух.

“Поява цих пристроїв – це вибухоподібне явище, вони спочатку з’являються, а вже потім гасять пожежу і врегульовують їхню діяльність. Це сумний бік питання, але так воно виглядає приблизно в усіх країнах”, – пояснює Богдан Лепявко, голова U-Cycle (ГО “Асоціація велосипедистів Києва”).

Він розвиває велорух в Україні, але досліджував і розвиток легкого персонального транспорту в Європі.

Наприклад, у Польщі врегулювали лише минулого місяця, у Німеччині – у квітні минулого року, у Британії – у вересні. У Туреччині цей вид пересування ще не врегулювали, а у Сінгапурі законодавство щодо е-самокатів міняли тричі за останні два роки.

“Врешті усі приходять до того, що електросамокати – це вид транспорту, який за швидкістю, масою і потужністю прирівнюється до велосипедів, і, відповідно, на них поширюються ті самі правила”, – розповідає Богдан Лепявко

Зазвичай країни прописують правила з огляду на сервіси оренди. Адже самокатами у Європі користуються за принципом шерингу (спільного користування) – як однією з опцій міської мобільності.

Автор фото, Getty Images

Прага заборонила рух е-самокатами історичною частиною міста

У Нідерландах як велосипедній країні заборонені будь-які електричні пристрої. Тут електросамокати прирівняні до мопедів, на які треба отримувати права.

Але більшість європейських країн поставилися до цього ліберальніше, резюмує експерт.

А що зі швидкістю?

Основні принципи щодо врегулювання руху е-самокатів у світі – обмеження швидкості (20-25 км/год) і потужності – від 250 Вт в Швеції до 1 кВт в Естонії.

Для самобалансувальних пристроїв (гіробордів і моноколіс) потужність дещо більша, тому що в таких пристроях частина потужності витрачається на підтримку рівноваги, а не на поступальні рухи, пояснює Богдан Лепявко.

Максимально дозволена швидкість руху – 20-25 км/год. Якщо пристрій технічно може їхати понад 20-25 км/год, то він уже не потрапляє у цю категорію і прирівнюється до мопеда, на керування яким потрібно мати права.

Рух тротуарами заборонений майже скрізь – у Франції, Німеччині, Іспанії (за винятком кількох міст), Австрії, Швеції тощо. Рекомендовано рухатися велодоріжкою, а якщо її немає, тоді – краєм проїжджої частини.

Якщо десь і можна проїхати на електросамокаті тротуаром, то лише з обмеженням швидкості до 5-10 км/год.

Автор фото, Getty Images

Легкий персональний транспорт передбачає лише одного користувача

Щодо вікових обмежень використання електротранспорту, то вони у кожної країни можуть бути різні. Шоломи у жодній з країн не є обов’язковими, але рекомендованим.

Також у більшості країн прямо прописано, що цей електричний пристрій для пересування може використовувати лише одна людина.

“Те, що люди отримали можливість підвищити свою міську мобільність, позитивна сторона”, – переконаний голова “Асоціації велосипедистів Києва”. Водночас відсутність врегулювання та інфраструктури – негативний бік цього явища, додає Богдан Лепявко.

Утопія чи єдина можливість

Що робити зараз, допоки закон, який регулюватиме рух електросамокатів, ще не ухвалений? Домовлятися, переконана Анна Даниленко.

“Наше завдання зараз – пояснити, як самим користувачам, так і всьому суспільству, чому легкий персональний транспорт – це добре. Формувати культуру взаємодії, створювати правила та інфраструктуру для того, щоби цей транспорт поширювався. Бо за ним майбутнє”, – каже активістка.

Автор фото, Getty Images

Вона розповідає про принцип спільної зони для усіх, який застосовують в Європі. Де усі рухаються спільною дорогою і той учасник руху, який на швидшому чи важчому виді транспорту, відповідає за того, хто менш захищений.

Ці пріоритети домовлені в суспільстві, вони регулюються правилами і штрафами. І працюють.

“Ми дуже часто чуємо, що в Україні не так, і менталітет у нас не той, тому нічого неможливо змінити. При цьому наші люди їдуть в Європу і чомусь там дотримуються правил”, – пояснює Анна Даниленко.

Європейські колеги радять прописати чіткі правила гри, домовитися і все буде працювати.

“Нам треба починати комунікувати. У нас багато адекватних людей і ми як суспільство можемо домовлятися. Це нове. Це болісне. Але воно можливе. Інших шляхів розвитку я не бачу”, – резюмує активістка.

Хочете отримувати головні новини в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram або Viber!

Які правила руху на електросамокатах в Україні та світі. Від повної заборони до беззаконня

Прогрес забезпечує нас різними інноваційними засобами пересування, що мають покращувати життя. Одним з них є електросамокати. Недорогий, компактний, екологічний, зручний та досить швидкий засіб пересування. Не потребує пального, екіпірування, водійських прав – хіба не ідеальний транспорт майбутнього?

Але правовий статус електросамокатів і подібного транспорту довгий час не був визначений на законодавчому рівні, що спричиняло багато проблем. Liga.Tech розібралася, як регулюють керування електросамокатами у різних країнах світу.

Вперше електросамокати зʼявилися у продажу 1915 року – від компанії Autoped у Нью-Йорку. Поштова служба Нью-Йорка підписала контракт із компанією Autoped щодо постачання листоношам нових транспортних засобів. Спільноти велосипедистів називали автопед потворним, а газета The Sun описала його як “одиночну карету для диявола”. До початку Першої світової війни автопед вже був простим, доступним і зручним транспортом, коштував близько $100.

Україна

Перші орендні електросамокати зʼявилися у Києві у серпні 2020-го як сервіс від естонської компанії Bolt. За ними невдовзі підтягнулися BikeNOW, Kiwi, Vzhooh, Jet, Scroll та інші.

У червні 2021 року сервіси з прокату самокатів підписали меморандум для врегулювання роботи руху самокатів Києвом. Основні пункти меморандуму передбачали обмеження швидкості, визначення зон, де дозволено і заборонено пересуватись, встановлення на самокати спеціальних ідентифікаційних номерів.

Самокати та моноколеса офіційно визнали транспортними засобами лише в березні 2023 року. Тепер користувач електросамоката є повноцінним учасником дорожнього руху. Закон ще будуть доопрацьовувати, але перший крок до врегулювання руху електротранспорту вже зроблено.

Франція

У Франції правила, що регулюють їзду на електротранспорті, офіційно затвердили восени 2019 року, зазначає видання The Electric Future.

Такі правила почали запроваджувати, коли в країні зареєстрували щонайменше пʼять смертельних випадків, пов’язаних з ДТП за участі електросамокатів.

У Парижі є система штрафів за порушення правил користування електросамокатом. Так за проїзд на тротуарі порушник сплатить 135 євро і 35 євро, якщо перекриє вільний рух пішоходів під час стоянки. За перевищення швидкості на 25 км/год доведеться викласти з кишені 1500 євро.

Користувачі електросамокатів можуть вільно пересуватися автобусними смугами та велосипедними доріжками, але з дотриманням правил дорожнього руху. Тобто зупинятися на червоне світло, дотримуватися правил пересування вулицями з одностороннім рухом та правил пріоритетності. Водій двоколісного має досягти 12 років.

Німеччина

У ФРН до червня 2019 року електротранспорт був фактично під забороною. Використання електросамокатів суворо регламентоване, пише Deutsche Welle. По-перше, рух тротуаром заборонений, а на вулицю допускають лише ті електроскутери, які пройшли сертифікацію (ABE – Allgemeine Betriebserlaubnis) і отримали допуск.

Для отримання допуску двоколісний має бути оснащений світловими приладами та гальмами, які відповідають німецьким вимогам, розвивати максимальну швидкість 20 км/год, мати сигнальний пристрій і 500 ватів максимальної потужності. Окрім того, встановлені й чіткі вимоги до габаритів.

Водійські права для користування не потрібні, але водій такого транспортного засобу має досягти 14-річного віку. Їздять на електросамокатах німці лише велосипедними доріжками, за їх відсутності – проїжджою частиною, користуються сигналами світлофора, сигнали повороту подають руками та рухаються один за одним, оскільки паралельний рух на таких двоколісних заборонений. Також варто зазначити, що за законом рухатися удвох на електросамокаті в Німеччині заборонено.

США

У США рух електросамокатів регулюється лише на рівні штатів, окремих округів і навіть муніципалітетів. Так, наприклад у штаті Каліфорнія вони дозволені, а ось влада Беверлі-Гіллз їх заборонила.

Італія

В Італії необхідно мати ліцензію або водійські права певної категорії. Категорія залежить від потужності транспортного засобу.

Максимальна дозволена швидкість – 20 км/год (до 2021 року була 25 км/год). На потужніші версії електросамокатів і на скутери (місцева назва – “моторіна”) потрібне страхування. Наприклад, у Вероні штраф за відсутність страхування – 866 євро й арешт (навіть з конфіскацією), відсутність індивідуального номера – затримання транспортного засобу на 30 діб і 79 євро штрафу, відсутність прав – затримання на три місяці та штраф 5100 євро.

За часів карантину уряд ухвалив програму часткової компенсації вартості електросамоката, і їх було продано сотні тисяч. Більшість власників їздить в шоломах і світловідбивних жилетах крайньою правою смугою дороги. Тротуарами рух заборонений. З іншого боку, в італійських містах мало тротуарів, якими навіть теоретично можна їздити на самокаті. Вулиці вузькі (особливо в центрі), тому вся техніка “носиться” проїжджою частиною.

Є вимога і щодо паркування: орендні електросамокати не можна паркувати на тротуарах, крім спеціально виділених місць. Для боротьби з паркуванням у недозволених місцях компанії-прокатники електросамокатів вимагають у клієнтів надсилати їм фото після закінчення кожної оренди.

Велика Британія

У королівстві до липня 2020 року електросамокати були фактично під забороною, та потім ухвалили закон, що дозволяє рух електросамокатів загальними дорогами та велодоріжками. Проте є низка застережень: можна їздити лише на прокатних транспортних засобах, в окремих зонах та мати водійське посвідчення. Під час поїздки забороняється говорити телефоном, їздити удвох на одному скутері, заборонено буксирувати, їздити в стані алкогольного сп’яніння.

До 2020 року на електроскутері офіційно на вулиці виїжджати не можна було, а можна було пересуватися лише на приватній території з дозволу власника. Штраф за порушення сягав 300 фунтів. Проте закону дотримувалися не всі. Окрім поїздок від будинку до зупинки та від зупинки до офісу, британці виїжджали й на дороги. Першу гучна ДТП за участі водія електросамоката сталася у 2019 році. Тоді загинула відома британська телеведуча та блогерка Емілі Хартридж. Ця та кілька інших ДТП викликали в Британії хвилю закликів заборонити рух електросамокатів на дорогах.

Туреччина

Рух електросамокатами законом поки ніяк не регулюється.

Нідерланди

Електросамокати на рівні країни повністю заборонені, поки не встановлять законодавчих норм, але рух ними дозволено. Якщо трапиться ДТП, то водія самокату визнають винним у тому, що він керував нелегальним транспортним засобом.

Бразилія

У Сан-Паулу електросамокати дозволено орендувати лише повнолітнім. Пересуватися можна зі швидкістю не швидше 20 кілометрів на годину велодоріжками та автошляхами зі швидкісним обмеженням до 40 кілометрів на годину. На самокаті заборонено їздити удвох, а також перевозити тварин і будь-які вантажі. Крім того, компанії, які надають послугу оренди самокатів, повинні обладнати спеціальні місця для їхньої стоянки. Схожі обмеження з липня діють і в Ріо-де-Жанейро.