Взимку на літньому дизельному паливі.

Буває, що зима може настати раптово, а коли з’явиться на заправках зимове дизельне паливо невідомо, але їхати треба. Зараз у продажу з’явилося багато різних присадок до палива, що дозволяють при їх додаванні в солярку, значно знизити температуру її застигання. Але якість багатьох залишає бажати кращого, яким від цієї хімії буде ресурс двигуна невідомо, та й з’являються ці присадки теж уже в розпал зими, коли вже є на заправках зимова солярка. У цій статті ми розглянемо, як можна дозволити собі їздити взимку на літній солярці, хоча б до появи нормального зимового дизпалива, яке з’являється на заправках набагато пізніше вдарив морозу.

Багато хто знає, що дизельне паливо буває літній, зимовий і арктичне, і природно, що з самих назв зрозуміло яке для чого призначене. І одне з характеристик палива – це температура його помутніння, тобто початку кристалізації в солярці парафінів. При цьому паливо мутніє, стає по в’язкості схожим на кисіль, і починає гірше прокачуватися через елементи системи живлення дизеля (як її поліпшити читаємо ось тут ), А то і взагалі не прокачуватися.

При більш холодній погоді, нижче температури помутніння, в дизельному паливі утворюються поверх «киселю» більш тверді пласти, а потім застигає і «кисіль». Причому нормальне зимове паливо починає мутнеть при мінус 25 градусів, а для арктичного палива, параметр початку помутніння не має норми.

А температура помутніння літнього дизельного палива, становить мінус 5 градусів, а значить при нормальних (свіжих) фільтрах тонкого очищення палива, запуск і експлуатація дизельного двигуна, не доставляє клопоту при легкому морозце. Ну а якщо ви тримаєте вночі свій автомобіль в теплому гаражі, то і нижча температура (до мінус 10) не перешкодою для виїзду на літній солярці.

Адже по обратке зливається зайве розігріте від гарячих форсунок паливо назад в бак, таким чином підігріваючи знаходиться в ньому літній дизпаливо. Але при таких виїздах (особливо при мінус 10), не слід залишати машину довго без руху на вулиці (наприклад ви приїхали на роботу і залишили її на цілий день на вулиці). Так як циркуляції та підігріву палива природно не буде при непрацюючому моторі, і паливо застигне під час стоянки (особливо якщо на вулиці не мінус 5, а мінус 10).

Посилити ефект підігріву обратки (паливопроводу зворотного зливу в бак) або дренажу можна, якщо взяти мідну трубку і оповити її змійовиком навколо приймальні труби глушника (вистачить приблизно п’яти витків), а потім під’єднати до цієї мідній трубці послідовно гумовий бензопровід зворотного зливу (обратки).

Ще один спосіб, це пропустити шланг обратки через простий підігрівач, який буде працювати від гарячої температури охолоджуючої рідини. Детально як його виготовити своїми руками, я описав ось тут. Значна перевага таких простих вищеописаних способів, на відміну від заводських пристроїв (типу кип’ятильника, що працюють від бортової мережі), які встановлюють на деяких іномарках, призначених для північних районів, це те, що вони не споживають жодного вольта, а значить не розряджають отже перевантажений взимку акумулятор.

Ще один варіант ефектного підігріву палива в баку, який теж не споживає жодного вольта, можна розглянути на малюнку зліва. Зробити такий підігрівач у себе в гаражі зовсім не складно, при наявності зварювального апарату . З листового металу товщиною приблизно 3 – 4 мм., Зварюється сталевий короб, з висотою бічних стінок приблизно 70 – 100 мм – ця висота залежить від кліренсу (дорожнього просвіту) вашої машини, на джипах можна зробити 100 мм, а на низьких легковиках вистачить і 70 мм. Короб щільно приєднується до баку знизу, наприклад за допомогою стрічкових хомутів, зроблених їх сталевих пластин.

А площа короба досить зробити такий, щоб вона займала приблизно одну третину площі вашого бака. Після виготовлення короба, до нього приварюється труба, по діаметру рівна діаметру вашої вихлопної труби, і через звичайний Т-подібний трійник під’єднується до випускний системі вашої машини (див. Малюнок). Такий підігрівач корисно зробити регульований (відключається), так як влітку його взагалі слід відключати за непотрібністю.

Для цього слід в трійник встановити заслінку, яка буде працювати від натягу троса, і в непотрібний момент (влітку) при натяжки цього троса, заслінка буде перекривати доступ гарячих вихлопних газів до короба під баком. Однак хто не хоче морочитися з заслінкою, то просто можна знімати підігрівач навесні, а в трійник вкручувати відповідну пробку.

Основний недолік вищеописаних способів, це те що дизпаливо підігрівається теплом від уже працюючого двигуна. А значить підходить тільки для тих машин, які зберігаються вночі в теплому гаражі. Для машин, що зберігаються вночі на стоянці на вулиці, такі способи не підійдуть.

Доведеться користуватися добавками до палива, які не додають «здоров’я» дизелю, або встановлювати в фільтр або бак електричні підігрівачі (деякі встановлюють і в масляний піддон), які теж мають ряд недоліків, головний з яких – це те, що можна так підігріти паливо, що енергії втратила ємність на морозі батареї, вже не вистачить для веселої прокрутки стартером коленвала двигуна, з густим від морозу маслом.

Хоча зараз можливо знайти в продажу непогані фірмові підігрівачі (як на фото зліва), які не так вже сильно садять батарею, і працюють як від 12, так і від 24 вольт.

Та й багато що залежить від температури навколишнього повітря, і природно чим вона нижча (міцніше мороз), тим довше доведеться працювати електропідігрівачем, щоб розморозити загусло дизпаливо, і тим сильніше розрядиться акумулятор.

Бувають підігрівачі працюють і від мережі 220 вольт, але природно такі підійдуть тільки для холодного гаража, меющего розетку. Навряд чи хто то буде користуватися таким підігрівачем, якщо зберігає машину на вуличній стоянці, і тягнути від куди то перенесення. Ще потрібно знайти куди її підключити.

Але більшість водіїв, зіткнувшись з проблемою раптово вдарив морозу і загустілого палива, користуються простішими способами, наприклад феном, але і тут теж потрібно мережу в 220 вольт, яка є тільки в гаражі. Хоча деякі тягнуть перенесення з квартири, якщо машина зберігається під вікном.

Сподіваюся у всіх водіїв вистачить здорового глузду, щоб не користуватися в таких випадках відкритим полум’ям. Адже не дивлячись на те, що соляру спалахує не так як бензин, але все одно великий шанс залишитися без машини.

І ще один важливий момент. Деякі водії додають в солярку гас або бензин, щоб знизити температуру застигання дизпалива. І якщо ще гас можна використовувати в крайньому випадку, то бензин ні в якому разі додавати в бак дизельної машини не можна.

Так як дорогі деталі ТНВД, у 95% всіх дизельних іномарок (дуже рідко зустрічаються ТНВД, які змащуються окремою подачею масла), змащуються соляркою. А змащувальні властивості у бензину дорівнюють нулю, і при його додаванні можливий не тільки сильний і швидкий знос деталей паливної апаратури, а й їх поломка (викришування).

І якщо навіть є ТНВД, деталі якого змащуються моторним маслом, то все одно у бензину цетанове число 25 – 30, а у дизпалива приблизно 45. Тому при додаванні бензину, дизельний двигун буде працювати дуже жорстко, і ресурс деталей не тільки ТНВД, а й всього двигуна різко скоротиться. Крім того, при додаванні бензину в соляру, можлива поява парових пробок у всмоктувальній магістралі і завоздушіваніе паливної системи.

Ну і наостанок парочка рад. Якщо ви живете в регіоні, де морози можуть вдарити раніше, ніж зимове дизпаливо з’являється на заправках, а машину ви тримаєте не в теплому гаражі, а на продувається всіма вітрами стоянці, то подбайте про запас зимового палива заздалегідь, хоча б що б його вистачило до появи такого палива на заправках (можна запастися в кінці зими і тримати до перших морозів наступної зими). Адже дизельне паливо як вино, чим більше коштує, тим воно чистіше і корисніше для двигуна і дорогий паливної апаратури.

Або пошукайте заздалегідь у продажу, перевірену добавку до літнього палива (яка не занапастить дизель), адже таку можна і не знайти в той момент, коли вдарять морози. Ну а ті водії, які тримають свою машину в теплому гаражі, можуть виготовити і встановити вищеописані підігрівають пристрою на свій автомобіль, щоб без проблем зустріти перші морози і їздити взимку на літньому паливі, яке дешевше зимового, успіхів всім.

Чи можна додавати бензин в солярку, клуб любителів nissan rnessa

Питання / бензин / Чи можна додавати бензин в солярку?

Чи можна додавати бензин в солярку?

Йдучи на зустріч наполегливим побажанням трудящих, ми не могли не відгукнутися і розуміючи сподівання народу, відповідаємо на це питання. Якщо ви хочете нашкодити своєму сусідові, а у нього автомобіль з бензиновим двигуном, долийте йому в бак солярки. Якщо ж дизельний, долийте бензин.

Ну, а тепер серйозно. Згадаймо хімію, шкільний курс. Перегонка нафти, крекінг. Якщо спростити і не вдаватися в подробиці, то в результаті перегонки ми отримаємо, різні складові нафти. Важкі фракції, такі як мазут і солярка і легкі, в тому числі і бензин. Десь між ними «живе» гас. Для того, що б зіпсувати 40 літрів, наприклад, 95-го бензину достатньо всього 1 літра соляри або як правильніше сказати, дизельного палива.

З дизельними двигунами і відповідно зі змішуванням, солярки і бензину, справа йде трохи інакше. Справа в тому, що існують літні і зимові сорти цього палива. В епоху загального дефіциту, в минулому столітті, народ частенько розмішував річну соляру.

Розбавили солярку бензином. Так я вже доїхав. Думаю тепер про наслідки і че далі робити. Забити або їхати в сервіс. коли так робили і ML 164 не було Впевнено.

У нас в місті немає ВР, тільки ТНК і Лукойл ну і ще пп, у яких страшно заправлятися. А я думав, що антигель на основі гасу

ТНК і Лукойл тоді, ці рівноцінні, але у тнк нібито паливо від ВР, на практиці, мені здалося, що тяга різна на движку у них . бензин більше подобався раніше у ТНК, дт на ВР . Газпром в Москві не погані .

антигель на основі гасу, але гас буває різний, як і фарба, пиво і т.д. ще є різні присадки . чистим гасом особливо поганим можна вбити движок і не тільки . але вибір ваш . свою машину я таким пійлом годувати не стану

1 раз мені довелося заправиться взимку на поганий заправці . через день треба було міняти паливний фільтр і заливати присадку, що видаляє воду і прочищає все, в тому числі наслідки поганого гасу.

Висновок: варто на дизелі уважно підходити до палива. Ремонт движка можей вийти в пару сотень штук при найгіршому результаті, різниця в ціні на паливі менше ніж на 2 порядки від ситуації з кап.

Тут один громадянин, в каментах до посту про ідіотів, що заливають дизель в бензинове авто і бензин в дизельне просить розповісти, що ж все таки буде, якщо залити бензин в дизельний двигун, які наслідки і чи достатньо після цього просто прочистити паливну систему і поміняти фільтри ?

Відповідаю на питання:

Дизельний двигун не має свічок запалювання, загоряння відбувається за рахунок високого ступеня стиснення. Як мені тут правильно підказують – в дизельному двигуні впорскується паливо, а не повітряно-паливна суміш (як в бензиновому), спочатку в циліндр надходить повітря, який нагрівається при стискуванні, а потім під великим тиском впорскується паливо, яке.

“. Якщо дизельний автомобіль заправити бензином (абсурд, звичайно, але все ж.), То що станеться, якщо спробувати завести двигун?”
Якщо Ви про японський дизель-то думаю, що смерть.
Але в моїй практиці був випадок коли на заправці (помилково напевно?)
в ємність з а-76 злили бензовоз з ДТ (Напевно в будь-який НК таке було, або буде) Концентрація була близько 50 \ 50 напевно.
Тому, що в лісі ця суміш на сиром моху пиха від одного сірника дуже спритно. (Запах зрозуміло був бензиновий вааащеее)
Так ось. трелёвочнік (СМД-14НГ) ці 200 літрів зжер і після цього витаскал ще не одну ділянку, і тягав би ще якби бізнес не прикрили.
Вся справа напевно в ступені стиснення дизеля, діаметрі плунжера ТНВД і кількості суміші.
Але я з тих пір спочатку нюхаю пістолети, а потім заправляю.

Буває, що зима може настати раптово, а коли з’явиться на заправках зимове дизельне паливо невідомо, але їхати треба. Зараз у продажу з’явилося багато різних присадок до палива, що дозволяють при їх додаванні в солярку, значно знизити температуру її застигання. Але якість багатьох залишає бажати кращого, яким від цієї хімії буде ресурс двигуна невідомо, та й з’являються ці присадки теж уже в розпал зими, коли вже є на заправках зимова солярка. У цій статті ми розглянемо, як можна дозволити собі їздити взимку на літній солярці, хоча б до появи нормального зимового дизпалива, яке з’являється на заправках набагато пізніше вдарив морозу.

Багато хто знає, що дизельне паливо буває літній, зимовий і арктичне, і природно, що з самих назв зрозуміло яке для чого призначене. І одне з характеристик палива – це температура його помутніння, тобто початку кристалізації в солярці парафінів. При цьому паливо мутніє, стає по.

Gref “У свій дволітровий Лансер завжди заливаю 95 бензин. На лючке бензобака написано по-англійськи заливати не нижче 95, але на форумі я читав, що багато ллють 92 і різниці в динаміці не відчувають. Заливати 92 бензин думаю сенсу особливого немає, так як за ціною зовсім трохи нижче, а витрата навіть трохи більше, як пишуть на форумі.
Я сьогодні хочу спробувати залити дизельне паливо, так як воно істотно дешевше, а витрата у нього значно менше, як кажуть люди. У мене знайомий заливає собі дизельне паливо, так у нього витрата на його Пасаті теж з дволітровим двигуном – 8 літрів по місту. а у мене на 95 бензині приблизно 14 літрів. різниця майже в 2 рази по споживанню, і за ціною дизельне паливо дешевше рази в півтора! Думаю економія по грошах очевидна.
Єдине, що хвилює, це наскільки машина втратить у динаміці?
Чув, що на низьких оборотах машина стає навіть більш потужною, а ось на високих.

один знайомий порекомендував, якщо взимку користуєшся антигелів або гасом, треба додавати 10 грам масла для двотактних двигунів на 10 літрів солярки.
так само чув що масло бажано додавати і влітку, мовляв на спеці солярка розріджується і погіршуються смазивающік властивості.

Тож чув, тільки гас бодяжат з маслом обов’язково.

Якщо не впевнений в якості то можна, якщо соляру хороша, то не треба.

З Гасом масло додають, а з антигелів думаю не треба, антигель не «сушить” паливну як гас, хоча-б порівняти пропорції додавання гасу і антігеля.Антігель 1: 1000 а гас наскільки пам’ятаю 1:10.

Постійно додаю в паливо масло навіть коли немає двухтактного то ллю моторне -Двигун працює м’якше, негативних.

Звідки:
Повідомлень: 169

Стор. 1.
Gref “У свій дволітровий Лансер завжди заливаю 95 бензин. На лючке бензобака написано по-англійськи заливати не нижче 95, але на форумі я читав, що багато ллють 92 і різниці в динаміці не відчувають. Заливати 92 бензин думаю сенсу особливого немає, так як за ціною зовсім трохи нижче, а витрата навіть трохи більше, як пишуть на форумі.
Я сьогодні хочу спробувати залити дизельне паливо, так як воно істотно дешевше, а витрата у нього значно менше, як кажуть люди. У мене знайомий заливає собі дизельне паливо, так у нього витрата на його Пасаті теж з дволітровим двигуном – 8 літрів по місту. а у мене на 95 бензині приблизно 14 літрів. різниця майже в 2 рази по споживанню, і за ціною дизельне паливо дешевше рази в півтора! Думаю економія.

Сьогодні мій водій-строковик випадково змішав 150 літрів 80 бензину і 20 літрів солярки. Чи можна на цій суміші їздити на ЗІЛ 131? Можуть виникнути проблемми? Або тільки диміти сильніше буде?

Та не буде нічого кримінального, в ЗІЛ-131 найскладніша електронна приблуда це магнітола. Заодно жиклери в карбюраторі промиєте.

Завелася?
Так в чому проблема?

Ви вважаєте, що на фронті у Вас завжди буде чистий 76?

випадково змішав 150 літрів 80 бензину і 20 літрів солярки

Слабак! У минулі роки і не так бодяжілі.5 до 1 для порожньої машини на трассе.Особо жадібні і 3х1 мешалі.Димновато, а так нічого. (ЗІЛ-130) .Якщо Кольчиком підсаджений половина соляри піде в поддон.Свечкі закоптити, глушак всередині, запашок своєрідний поки не вигоріт.Ні чого страшного.Вот.

Головна »Експлуатація» Що нового: дизельне паливо Євро 5 і характеристики його основних параметрів для використання в зимових умовах Що нового: дизельне паливо Євро 5 і характеристики його основних параметрів для використання в зимових умовах

Експлуатація дизельних двигунів викликає безліч труднощів, не властивих бензиновому братові. Для збереження властивих силовій установці показників необхідно ретельно підходити до обслуговування і апгрейду паливної системи. Варто придивитися і до якості солярки.

Основна відмінність дизельного палива від високооктанового складу: питома теплота згоряння важкої емульсії

Поглянувши на цикли роботи двигунів, що працюють на різних продуктах нефтеперегонки, можна виявити суттєву відмінність. Підведення теплоти в циклі Дизеля здійснюється при постійному тиску, що гарантує високий показник крутного моменту вже на низьких оборотах колінчастого вала. У діаграмі Отто, згідно з якою.

Дякуємо. Про (Дот-4) не чув. Скільки лити бензину, в якій пропорції підкажи. форс-мажору немає
П.С. Пріеб.т зальyoшь, “що завгодно, лише б доїхати.
У мене кореш мікроавтобус має, задав мені питання як механіку, у нього аккум. старий, не подобається, що довго крутить. Я звичайно знаю, що не можна, але про всяк випадок перепитав.

Але ти ж бачиш і придурки відповідають.

Slavik Мудрець (10642) Видиш в чому справа – бензин заливають не для того що б краще запускалося а коли салярка починає мутнеть і забивати фільтра і трубки а бензин найдоступніший засіб тому можна хлюпнути в крайньому випадку щоб не забило. Про пропорції не знаю лив рази два – бак на 300 літрів просто заливав палицею розмішував щоб парафін розтопився – ну може літрів 5 -7. давно це було. А про тормозуху знають всі далекобійники і у кожного взимку пару флаконів на всякий випадок. Але знову ж таки не Льєш туди просто так а буває що залився в Москві саляри (я в останній рейс 5 днів тому) у якій.

Експлуатація дизеля взимку

Взимку робочі процеси в дизелі помітно ускладнюються. Більш в’язке через низьку температури паливо гірше розпорошується через форсунку, а розпорошене тут же осідає у вигляді роси на стінках камери згоряння. Випаровування його зі стінок утруднене внаслідок низької температури. Стила повітря, надходячи в циліндри, тільки погіршує становище, але ж його температура в кінці стиснення повинна бути вище температури самозаймання дизельного палива.

Сюди слід додати і загусло масло, зросле опір якого доводиться долати при пуску. Ось чому для впевненого запуску дизеля в зимовий час в його камерах згоряння попередньо слід створити тепло.

Стартер і акумулятор повинні розвивати потужність, достатню для того, щоб змусити колінчастий вал штовхати поршні з великою частотою, а дизельне паливо не повинно перетворюватися в кисіль і кристалізуватися при низьких температурах.

Що потрібно зробити для підготовки дизеля до.

в інструкції на Ельке написано що взимку в солярку треба додавати бензин до 30%. наскільки це актуально адже навіть в умовах крайньої півночі цього не роблять взимку наші заводи роблять зимові сорти типу Л-45 і т.д.

Так лей, і побільше, що вже там.
Пошук рулить.

Самарець.
бензин точно нетреба, до речі не отримував моє повідомлення миж земляки.

може пропустив нагадай

в інструкції на Ельке написано що взимку в солярку треба додавати бензин до 30%. наскільки це актуально адже навіть в умовах крайньої півночі цього не роблять взимку наші заводи роблять зимові сорти типу Л-45 і т.д.
Спробуй перцевої горілки. eek :: eek. перед виходом з дома.Забил. і огірочком закусити. Кажуть допомагає;)

я все зрозумів до речі якщо вже солярка зовсім.

З одного боку, літнє дизельне паливо дешевше і якісніше зимового через відсутність деяких дорогих депресорних присадок. З іншого, при оптових закупівлях можливе утворення залишків палива. А якщо попереду зима? Що робити в цій ситуації?

Переповнені подібними думками, знаючи також, що на відміну від дизпалива бензин не замерзає, багато наших співвітчизників намагаються їх змішати і отримати працездатну суміш, яку можна експлуатувати в зимових умовах. Однак, давайте розберемося наскільки це ефективно .

Для початку необхідно зрозуміти, що бензин, як і базове дизпаливо складаються з різних вуглеводнів.

А яким способом отримана морозостійкість соляри в мінус 40 градусів. Мені так не відомо, як і тобі думаю

секрет Палішінеля
Якісне зимове дизпаливо отримують шляхом зменшення температури при перегонці нафти, важкі фракції залишаються в мазуті.
Але у нас повсюдно зимовий роблять з літнього, додаючи депресорні присадки, або просто гас (10-20%).
В -40 можна запарафініться і на зимовому дизелі, тут вже арктика потрібна
А солярку в Актион взагалі заливати не можна – її вже не продають на заправках, на ній тільки старі дизеля можуть працювати, безнаддувні.
Солярка кипить при 400 градусах, а сучасне дизпаливо при 360
.

Головна характерна риса дизельного палива – це температура помутніння. При даній температурі кристалізуються парафіни, які містяться в солярці. Вона мутніє, але як тільки ще знизиться температура, солярка нагадує чимось жирний застиглий суп або кисіль. Дрібні кристали парафіну осідають в каналах трубопроводів, забивають запобіжні сіточки і пори паливних фільтрів, які відразу ж паралізують роботу двигуна. До речі, температура помутніння для літнього палива дорівнює 5 градусів Цельсія, для зимового температура помутніння становить – 25 градусів Цельсія.

Зимова солярка не відрізняється ні запахом, ні кольором від літньої солярки. Ось і виходить, що тільки заправникові відомо, що насправді залито в баки машин.

Дизель взимку, як показує досвід, може працювати і на літній солярці. Якщо відсутня взимку дизельне паливо, то використовують суміш гасу і суміш літнього дизельного палива. Наприклад, при температурі повітря від -20 градусів до – 30.

МОЖНА, АЛЕ НЕ ПОТРІБНО!

Холодний пуск дизеля. Чи можна розбавляти солярку бензином

З початком морозів прийнято додавати в солярку різні засоби для полегшення холодного пуску дизеля. Нас тут якось запитали: а чи можна влити в бак з соляркою, наприклад, півсклянки бензину?

Питання закономірне. У нас хоч і нечасто, але бувають морози -20. 25С, і при такій температурі практично будь-яка солярка перетворюється в желе. Тобто розбавити її чимось треба, причому – заздалегідь, ще до морозів. Якщо паливо застигне – буде вже пізно щось в нього додавати.

З приводу розведення солярки бензином – теоретично так робити можна, але це не дуже добре для ресурсу циліндро-поршневої групи. На такій суміші робота двигуна стає жорсткішим. До того ж сама солярка є мастилом для точних деталей паливного насоса і форсунок, а бензин мастильних властивостей явно не поліпшує. Тобто, різні антігеліевие присадки для солярки, які є у продажу, хоч і дорожче, але набагато.

Зимняя солярка: критерии выбора и отличия от летней

Что это такое? Зимняя солярка – дизельное топливо, разработанное специально для минусовых температур. В отличие от летней, у нее выше плотность, меньше количество парафинов, которые не позволяют замерзать на сильном морозе.

Как выбрать? На первый взгляд, отличить зимнюю солярку от летней не представляется возможным: цвет и запах те же. О том, какой вид топлива в колонке, каждая АЗС обязана проинформировать водителей. Но и сами автолюбители могут провести простой тест прямо на заправке.

Из этого материала вы узнаете:

1. Особенности солярки
2. Почему солярка замерзает зимой
3. Отличия зимней солярки от летней
4. Как выбрать зимнюю солярку
5. Нужны ли присадки
6. Правила перехода на зимнюю солярку
7. Часто задаваемые вопросы о зимней солярке

Особенности солярки

В мире автомобильного топлива существует терминология, иногда загадочная для обычного водителя. Но давайте разъясним: когда говорят о «солярке» в контексте автомобильного дизтоплива, имеется в виду не просто дизель, а научно обоснованные термины, уходящие своими корнями к немецкому «Solaröl» или «солнечному маслу». Это название описывает тяжелые фракции, приобретаемые при перегонке нефти, имеющие желтоватый оттенок.

Однако важно понимать, что в дизельном топливе есть не только соляровые фракции, но и газойлевые, и керосиновые. Сам «соляр» – это более простой вид топлива, применяемый в тракторах и судовых дизелях. Но почему же водители повсеместно называют ДТ соляркой? Давайте расшифруем.

В России качество дизельного топлива строго регулируется техническим регламентом Таможенного союза. Маркировка важна: Дт-*-К, где «*» – это одна из букв Л, Е, З или А. Чтобы сделать правильный выбор, разберемся в критериях.

При температуре до -10°С градусов наш выбор – летнее дизельное топливо (индекс Л). Если термометр показывает 0°С – межсезонное (буква Е) идеально. Для -8°С подходит зимнее дизельное топливо (индекс З), а самое холодостойкое – арктическое (буква А), готово к эксплуатации даже при -градусных морозах.

А как узнать, есть ли на заправочной станции нужный вид, например, зимнее дизельное топливо? Это легко: обратитесь к паспорту качества топлива, предъявляемому на каждой АЗС и доступному по первому требованию посетителя.

Почему солярка замерзает зимой

В холодные месяцы одной из основных забот автовладельцев, использующих дизельное топливо, является проблема с замерзанием солярки. Этот неприятный эффект обусловлен кристаллизацией парафинов, входящих в состав дизельного топлива. Когда температура на улице опускается ниже нуля, начинается процесс, который делает топливо менее текучим.

В результате увеличения вязкости дизтоплива его проходимость ухудшается, что приводит к трудностям при запуске двигателя или его неустойчивой работе. Даже если вам удастся завести машину в таких условиях, мотор будет функционировать неидеально, троить и глохнуть при нагрузках. С усилением заморозков содержащиеся в топливе парафины начинают образовывать сгустки, превращая топливо в гелеобразное вещество.

Этот гель блокирует топливные каналы системы, включая фильтр, делая практически невозможным запуск машины. Автовладельцы применяют различные методы, чтобы избежать этой проблемы: от использования нагревательных устройств для подогрева дизельного бака до добавления присадок в топливо.

Однако наилучшим решением в холодные периоды является заправка автомобиля специальным зимним топливом. Это позволяет избежать неприятных сюрпризов, связанных с замерзанием солярки, и гарантирует бесперебойную работу двигателя в самых суровых климатических условиях.

Отличия зимней солярки от летней

Зимнее дизельное топливо – это топливо, которое освобождено от циклопарафинов, обладающих свойством кристаллизации при низких температурах. Это особенно важно для обеспечения нормальной работы двигателя в условиях холода. Более того, в состав зимнего дизельного топлива часто вводят различные присадки, делая его ещё более эффективным в зимний период.

Следовательно, оно стоит дороже летнего ввиду использования более сложных технологий производства.

Оставив в бензобаке летнюю солярку на зиму, можно столкнуться с серьёзными проблемами. В условиях холода она может загустеть, превратившись в гелеобразную массу, что приведёт к трудностям при запуске двигателя или даже его полной неработоспособности.

Также не следует забывать, что зимняя солярка менее вязкая, и ее использование летом может привести к недостаточной смазке узлов двигателя. Это, в свою очередь, ускорит износ поверхностей и ухудшит работу двигателя.

Требования к классам летнего и межсезонного дизельного топлива:

• A класс. Температура фильтруемости – не ниже +5°C.
• B класс. Температура фильтруемости – не ниже 0°C.
• C класс. Температура фильтруемости – не ниже -5°C.
• D класс. Температура фильтруемости – не ниже -10°C.
• E класс. Температура фильтруемости – не ниже -15°C.
• F класс. Температура фильтруемости – не ниже -20°C.

Требования к классам зимнего дизельного топлива:

• 0 класс. Температура фильтруемости – не ниже -20°C. Температура помутнения – -10°C.
• 1 класс. Температура фильтруемости – не ниже -26°C. Температура помутнения – -16°C.
• 2 класс. Температура фильтруемости – не ниже -32°C. Температура помутнения – -22°C.
• 3 класс. Температура фильтруемости – не ниже -38 °C. Температура помутнения – -28°C.
• 4 класс. Температура фильтруемости – не ниже -44°C. Температура помутнения – -34°C.

Как выбрать зимнюю солярку

Для тех, кто заботится о надежной работе своего транспорта в холодные месяцы, выбор правильной зимней солярки становится вопросом первостепенной важности. Существует несколько проверенных способов обеспечить себе качественное топливо.

Во-первых, предпочтение следует отдать брендовым заправкам, таким как «Лукойл», «Газпромнефть» или «Роснефть». Там риск получить низкокачественное топливо минимален, что существенно снижает вероятность проблем с двигателем.

Еще одним полезным советом является наблюдение за тем, где заправляются дальнобойщики. Эти опытные водители часто избегают промахов в выборе топлива. Кроме того, иногда эффективен прямой вопрос работникам автозаправочной станции: «На каком пистолете у вас зимнее дизельное топливо?». Обычно они готовы подсказать.

Качество зимнего топлива можно проверить прямо на заправке. Просто капните несколько капель из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (можно использовать монетку). Летнее дизельное топливо замерзнет, в то время как зимнее сохранит свою текучесть.

Важным показателем для автовладельца является предельная температура фильтруемости (ПТФ). Добавление в топливо антигелей позволяет влиять на этот показатель и обеспечивать более низкую температуру фильтруемости. Однако стоит помнить, что температура помутнения будет выше температуры применения антигеля.

Чтобы рассчитать реальный автозавправочной станции и прибавить к ней 10 градусов. Это поможет избежать проблем с замерзанием парафина в топливном фильтре.

Не поддавайтесь соблазну заправляться чем попало в зимние месяцы. Используйте только зимнюю солярку, чтобы обеспечить беспроблемную эксплуатацию вашего автомобиля в самых суровых погодных условиях. Следуйте этим советам, и ваше транспортное средство будет благодарным за такой внимательный подход.

Нужны ли присадки

Когда дело касается заботы о вашем автомобиле в холодное время года, вопрос о качестве используемого топлива играет решающую роль. Присадки, такие как антигель, призваны помочь автовладельцу в тех случаях, когда уверенности в качестве топлива нет.

Принцип работы антигеля довольно прост: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка активно взаимодействует с ними, изменяя их структуру и форму. Это предотвращает образование крупных застывших хлопьев парафина, которые могут забить топливный фильтр и стать причиной проблем с запуском двигателя в холод.

Выбирая антигель, стоит отдавать предпочтение продукции известных производителей, таких как Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix и других. Нижний порог температуры, указанный производителем, также является важным показателем качества.

Применение антигеля следует осуществлять строго в соответствии с инструкцией. Обычно одного флакона достаточно для полного бака топлива, но важно учесть дозировку. Добавлять присадку следует к теплому топливу перед заправкой, чтобы обеспечить эффективное растворение уже образовавшегося парафина в топливной системе.

Важно отметить, что применение антигеля не имеет смысла, если в топливе уже присутствуют заводские присадки. Керосин и бензин не являются альтернативами антигелю, так как для достижения эффекта потребуется значительно большее количество, что может повлиять на смазывающие свойства топлива и вызвать поломки топливной системы.

Состав присадок и антигелей, несмотря на их эффективность, не идеален, и основную часть составляют растворители. Поэтому использовать их следует как крайнюю меру, при необходимости обеспечения бесперебойной работы автомобиля в условиях сильных морозов.

Правила перехода на зимнюю солярку

Важно производить замену топлива вовремя, чтобы избежать негативных последствий для двигателя. Переход с одного вида горючего на другой – ответственный этап, который можно легко осуществить, соблюдая определенные правила.

Сливаем остатки старой солярки

Если у вас есть неизрасходованное топливо перед переходом, необходимо слить остатки старой солярки. Это можно сделать удобным для вас способом, главное – тщательно очистить топливный бак, чтобы избежать смешивания разных сортов топлива.

Заливаем 10 % новой солярки

После удаления старого топлива в бак заливаем новую марку солярки на уровне 10 % от общего объема запаса горючего. Это позволяет постепенно освоить новое топливо.

Промываем топливную систему

Проехав несколько километров на новом топливе, вы осуществите промывку топливной системы и фильтров. Этот этап также поможет сжечь остатки летней солярки.

Повторяем процедуру

Остатки горючего в баке следует вновь слить и повторить процедуру с 10-процентным объемом новой солярки. Этот шаг укрепит адаптацию двигателя к новому топливу.

Заливаем полный бак новой солярки

После выполнения вышеуказанных мероприятий можно уверенно заливать полный бак топлива нужного образца.

При переходе с зимней на летнюю солярку эта схема также считается оптимальной. Игнорирование этих правил может негативно сказаться на ресурсе мотора, и автовладельцам часто хочется обвинить поставщиков топлива в возникших проблемах.

Несмотря на то, что сейчас качественная зимняя солярка не всегда доступна повсюду, следует предпочитать автозаправки с широкой сетью. На сомнительных АЗС можно столкнуться с некачественным топливом. Помните, что затраты на производство зимних видов топлива выше, поэтому их стоимость должна соответствовать этому уровню качества.

Часто задаваемые вопросы о зимней солярке

Когда начинают продавать зимнюю солярку?

Дата начала продажи зимней солярки не имеет жесткой установленной регламентации. В разных регионах этот период может варьироваться. В Москве и Московской области, например, ориентиром является 1 октября. Именно с началом второго месяца осени автозаправочные станции столицы начинают предлагать зимнюю солярку.

Какого цвета должна быть зимняя солярка?

В России не устанавливают строгих стандартов по цвету дизельного топлива. Однако качественная зимняя солярка обычно имеет светлую окраску – от практически прозрачного до светло-желтого или зеленовато-синего оттенка. Это отличает ее от летнего топлива.

Почему антигели и размораживатели не помогут?

Антигель – это профилактическое средство, которое следует добавлять в топливо ДО замерзания. Оно снижает температуру замерзания, но не растворяет уже образовавшиеся кристаллы парафина. Размораживатель – это лечебное средство, способное расплавить замерзший парафин. Однако простое добавление в бак недостаточно, требуются удаление топливного фильтра и прокачка топлива.

Выбирайте заправочные станции, предлагающие высококачественную зимнюю солярку. Экономия на сомнительных автозаправках может привести к серьезным проблемам с топливной системой и двигателем. Учтите, что цена зимнего топлива соответствует его качеству, а выбор места заправки – ключевой фактор для бесперебойной работы вашего автомобиля.